כאשר נציג קאדילק אמר לקבוצת העיתונאים שאני איתה -- כולם נוכחים כדי להיות חלק מהאנשים הראשונים בצפון אמריקה שנהגו2016 CT6 סדאן בגודל מלא-- שהמכונית קלה ב-1,000 פאונד ממרצדס-בנץ S-Class מאובזרת בהשוואה, התכווצתי.

הסיבה לכך היא שהקלילות מעולם לא הייתה באמת דאגה של רוכשי יוקרה. אחרי הכל, אם אתה מוציא 100,000 דולר על מכונית סדאן עם ארבע דלתות שלא באמת משיגה הרבה יותר ממכונית סדאן של 30,000 דולר (מלבד להיראות בוסי יותר ב-70,000 דולר), האם באמת יהיה אכפת לך מהמשקל העצמי? לא, אתה לא.

במקום זאת, אתה תרצה שהלווייתן ארוך הגוף שלך ירכב כל כך גדול וכבד עד שזה מרגיש כאילו יש לו כוח משיכה משלו או שיש לו מיקוד משלו. מכוניות סדאן יוקרתיות בגודל מלא הן הצהרת כוח באותה מידה שהן אמצעי תחבורה. מקרה לדוגמא: נשיא ארצות הברית של אמריקה מסיע בקדילק בשם "החיה" ששוקלת 20,000 פאונד. זו לא האצ'בק קלת משקל.

אז ההתרברבות של קאדילק על כך שה-CT6 החדש שלה (בינתיים) היה קל יותר מכל דבר אחר בסגמנט שלה, גרר דגלים אדומים. זה הרגיש כאילו המותג פספס את תזכיר היסודות היוקרתיים ובמקום זאת התמקד בסוגיה לא. זה היה כאילו אפל תדבר על איך האייפון החדש הגיע בקופסה יפה יותר. למרות שבהחלט תכונה "יהיה נחמד", היא לא כזו שמישהו מודאג ממנה.

עם זה בחשבון, טיפסתי בחשש מאחורי ההגה של ה-CT6 2016 ויצאתי לנסיעה של יום דרך הכבישים המפותלים של רמונה, קליפורניה. מהר מאוד גיליתי שלא רק שקאדילק השיגה קלילות וגם בוסריות, אלא גם בהחלט הגדירה מחדש את הדרך שבה מכונית סדאן יוקרתית בגודל מלא יכולה להתנהג. אבל אני מקדים את עצמי. קודם כל בוא נדבר פרטים.

משנה מותג

קאדילק נמצאת בעיצומו של קצת מבנה מחדש. בשנה שעברה, המותג העביר את אמון המוחות שלו ממישיגן לעיר ניו יורק וזילט את השורות, והכניס הרבה דם טרי. כל זה נעשה כדי להחיות את יצרנית רכבי היוקרה האמריקאית בתקווה שקוד חיוג חדש יוכל לעזור לה לבנות מכוניות שיוכלו להתאים את דעתה למותגי רכבי יוקרה גרמניים בשוק העולמי.

ה-CT6 היא המכונית הראשונה מאותו ערבוב. למרות שיש לו קווי קאדילק והלוגו החדש נטול הזר על הגריל, הרבה ממנו זורק את הקדילק-איזמים הוותיקים ומחבק את המודרניות. יחד עם הקלילות הנ"ל מגיע מנוע חדש כפול מגדשי טורבו 3.0 ליטר V6 המותאם לקאדילק. מתחת למכסה המנוע המלוטש של ה-CT6, ששת הצילינדרים מפיק 404 כוחות סוס ומומנט של 400 פאונד רגל. הכוח הזה מנותב לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

לפני שנדון כיצד הכוח הזה מתורגם למומנטום קדימה, בואו נדבר בקצרה על הקלילות הרלוונטית בספק. ה-CT6 לרמת הכניסה - זו עם 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו 265 כוחות סוס - שוקל 3,657 פאונד. לשם השוואה, יגואר F-Type V8 S שוקל 3,671 פאונד.

בניגוד ל-CT6 באורך 17 רגל, שגדול מספיק בפנים כדי להושיב את שאקיל אוניל ואת כל ילדיו הענקיים, לג'אג יש מספיק מקום לשני טווי בריטים ואולי כתום ולנסיה בתא המטען. והג'אג שוקל 17 פאונד יותר מהקאדי. נכון, חלק מכם אולי יגידו, "אבל, ניק, שני אלה אינם ברי השוואה." על כך אני עונה: "אתה צודק; הם לא. זו בדיוק הנקודה שלי. זה רק מראה כמה קלה להפליא ה-CT6."

עם זאת, כמו שאמרתי קודם, קלילות לא אומרת כלום אם היא מקריבה את התחושה הנטועה והדיקטטורית של מכונית סדאן יוקרתית בגודל מלא. באופן מדהים, עם ה-CT6, זה לא קרה.

תמונה שפורסמה על ידי ניק ג'יינס (@nickjaynes)ב-21 בינואר 2016 בשעה 15:06 PST

ה-CT6 התברכה במערכת היגוי עם ארבעה גלגלים שמשנה את פעולתה בהתאם לסוג הנהיגה שאתה מבצע על מנת לשפר את ההתנהגות. בפינות קשות, הגלגלים האחוריים מסתובבים לכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים, מה שגורם ל-CT6 להסתובב כמו מכונית הספורט יגואר כאמור. בזמן על הכביש המהיר, הגלגלים האחוריים מסתובבים באותו אופן כמו הקדמיים. זה מאפשר שינוי נתיב בטוח יותר, למשל.

הקלות של הגוף יחד עם ההיגוי עם ארבעת הגלגלים שמקבלים מחמאות מהכוח החמאתי אך החזק של ה-V6 כפול-טורבו - המודגש על ידי הקטיפה המדהימה של מתלי בקרת הנסיעה המגנטיים - יוצרים נסיעה אחת מרשימה ומתגמלת. . הוא מתהפך כמו פורשה קלת משקל אבל מגהץ את פגמי הכביש כמו אבנטלי.

בשקט טכני

הטיפול וההאצה המדהימים לא היו החלקים היחידים של ה-CT6 שאהבתי; גם תא הנוסעים שלו די נחמד.

מכיוון שמדובר בגרסה חדשה ליוקרה של קאדילק, רוב הדברים שגילגלתי עליהם את עיניי בקאדי הקודמים כמעט ולא נותרו מחוץ ל-CT6. לדוגמה, אין עץ שחור פסנתר או הדגשות קריסטל (למעט ידיות הדלת החיצוניות). במקום זאת, מעצבים התאימו עץ ​​אמיתי -- שנראה כמו עץ ​​אמיתי ולא איזה פלסטיק נורא -- וסיבי פחמן עם הדגשות אריגה מתכתיות.

במרכז לוח המחוונים המסוגנן מאוד נמצא מסך מגע חדש בגודל 10.2 אינץ' בגרסה 2.5 (כינוי לא רשמי) של מערכת המידע והבידור Cue של קאדילק. לא רק שהוא מתהדר במסך חדש וגדול ברזולוציה גבוהה, Cue ב-CT6 פועל גם על מעבד חדש. לא רק שהוא מהיר בסטנדרטים של התעשייה, זה מראה מהיר יותר מהאיטרציה האחרונה של Cue, שפעלה במהירות הריח.

בנוסף, מכיוון שהנוסעים ככל הנראה ישכבו במושבי העור הרכים של המכונית ולכן רחוקים מאוד ממסך המגע בלוח המחוונים, המעצבים הוסיפו גם משטח מגע בקונסולה המרכזית, עם משוב הפטי. זה אומר שכאשר הסמן על המסך מתגלגל על ​​תפריטים שונים, אתה מקבל תחושה קופצת מתחת לאצבע שלך על משטח המגע.

הטכנולוגיה לא מסתיימת בזה. ל-CT6 יש גם תצוגת ראש-אפ בהירה וברזולוציה גבוהה (HUD) וכן מסך מידע TFT במרכז תא המחוונים, האחרון מציג סימנים חיוניים לרכב כמו טמפרטורת השמן ורמת הדלק, בין היתר.

למרות שאהבתי את השמרנות של הפנים ואת החומרים האיכותיים שלו, אולי הכי אהבתי את השקט שלו. באמת, ה-CT6 היא אחת המכוניות השקטות ביותר שהייתי בהן אי פעם. אני לא ממש יודע איך קאדילק עשתה את זה. אפילו במהירות של 70 קמ"ש לא נשמעה אלא לחישה של רעשי רוח ממראות הצד - לעתים קרובות האזור שגורם להכי סערה במכוניות מודרניות. אני כמעט רוצה לומר שהתא היה שקט מדי. עם זאת, אני אשמור את הסוג הזה של טיפשות ליום אחר.

מקצף ב.מ.וו

הסקירה הזוהרת הזו שניתנה, יש לי כמה תלונות עצבניות עם ה-CT6. אני חושב שזה קצת שמרני מדי מבחוץ. אני שונא את ידיות הדלת הקריסטליות שלו שגורמות לך להרגיש כאילו אתה פותח את הדלת למצודת הבדידות של סופרמן ולא למכונית יוקרה של 100,000 דולר.

אני גם לא אוהב את זה שקאדילק שאלו את הגופן הגרפי הפנימי שלהם משברולט -- זה לא אלגנטי לצאת משברולט של 17,000 דולר לקאדילק של 100,000 דולר ולראות את אותה גרפיקה.

אבל באמת, אלה רק משמשים כחיזוק חזק יותר להישגי ה-CT6. הסיבה לכך היא שאם אלה הדברים היחידים שאני יכול למצוא להתלבט איתם, זה מדבר רבות על הצלחת המכונית באופן כללי.

למרות שהיו לי רק כמה שעות עם קאדילק CT6 2016, יצאתי מתרשם. התרשמתי ממנו לא רק כדרך חדשה קדימה עבור קאדילק, אלא גם כמכונית יוקרה כנה לטובה. נכון, אני שואל אם מישהו אי פעם ינהג ב-CT6 חזק וספורטיבי כמו נהג המשנה שלי ואני. עם זאת, זה נחמד לדעת שאפשר לעשות זאת. זה יכול לרקוד ריקוד קל תוך תחושה שתלטנית כמו החיה של POTUS.

הרשו לי לסכם את הביקורת שלי בהשוואה. נהגתי ב-BMW סדרה 7 2016 אל אירוע הנהיגה CT6 וממנו - וגם בשאר השבוע הזה. גב אל גב, אפשר לחשוב שהסדאן היוקרתית בגודל מלא של המותג הגרמני "מכונת הנהיגה האולטימטיבית" עשויה להיות מתוחה, ספורטיבית ומעודנת יותר בגודל מלא מהקאדילק. מסתבר שהם טועים.

כמעט לא ייאמן, סדרה 7 היא הרבה יותר מרופטת ופוליסטית מה-CT6. יתר על כן, הוא מרגיש הרבה פחות מעודן; הפנים שלו הרבה יותר מצויר עם צבעים בהירים צעקניים ועור שזוף בצבע כתום. בנוסף, הוא גם נראה הרבה פחות טוב מהקאדי. זה מאוד מוזר לי להגיד את זה, אבל ב.מ.וו באמת יכולה לקחת שיעור או שניים מקדילק על איך להכין מכונית סדאן בגודל מלא טכנולוגית וספורטיבית. ואם זה לא אומר הכל רק על ה-CT6... אני לא יודע מה כן.

קדילאק CT6 שנת 2016

הטוב

• תא נוסעים שקט להפליא

• V6 חלק וחמאתי עם 404 כוחות סוס

• מטפל בפינות כמו מכונית ספורט קטנה

הרע

• קצת משעמם להסתכל

השורה התחתונה

ה-CT6 הקלת-משקל החדשה של קאדילק היא לא רק הקאדילק בגודל מלא הטוב ביותר, היא אולי גם הסדאן היוקרתית בגודל מלא הטוב ביותר.