המיאטה החדשה של מאזדה עוסקת בחיבור לכביש

"אולי אם תסובב אותה ב-180 מעלות..." הציעה החברה שלי בטון מועיל, כשתקעתי את המזוודה הגדולה עם הגלגלים לתוך תא המטען של מאזדה MX-5 מיאטה 2016.

כשחזרנו מטיול קצר בסוף השבוע בפורטלנד, נחתנו ב-LAX כדי למצוא את מכונית הספורט הקטנה והלא-לבן שמחכה לנו. לא מודעת לגודל הננומטרי של המיאטה, היא ארזה תיק כמעט בגודל של תא המטען של הרודסטר היפנית החדשה.

ראה גם:

בסופו של דבר, הודות להצעת הסיבוב הגאונית שלה, קללות רבות וקצת שומן מרפקים, השגנו את התיק שלה - ורק את התיק שלה - בתא המטען (התיק שלי נסע איתה ברובה ציד) ויצאנו הביתה.

אני רוצה לדווח שהקרב הזה על החלל לא היה מעיד על הזמן שלי עם ה-MX-5. למרבה הצער, זה היה. בגובה של יותר מ-6 רגל-ארבעה סנטימטרים, אף פעם לא היה לי ממש נוח במאזדה הזעירה. אבל אני לא אתן לזה להעיב יותר מדי את כושר השיפוט שלי.

קרדיט: מאזדה

נסיעה מולהולנד

כדי להצמיד את אי הנוחות וחוסר שביעות הרצון שלי עם המיאטה 2016, בואו נחזור על הערב שבו יצאתי עם המכונית אל מולהולנד בהרי סנטה מוניקה.

המכונית הראתה את צבעיה האמיתיים, כשהתלכדה במעלה הגבעות דרך כבישים אפלים ונטושים. למרות המנוע - שה-MX-5 חולק עם החדש לגמריCX-3- הוא כלב חסר חיים לחלוטין כשאתה לא דוחף אותו, הוא מתעורר לחיים כשאתה עובר 3,000 סל"ד.

תוך שמירה על סיבובים גבוהים עם תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים בכף היד הימנית שלי, העברתי את המתג הקטן קדימה ואחורה דרך פניות הסלאלום עם ההגה הקטן בשמאלי. אני יכול לומר לך, זה הביא לצחקוקים משמחים רבים.

באופן לא מפתיע, המכונית הרגישה קלה בפינות, שכן היא שוקלת רק 2,332 פאונד. עם זאת, מה שכן הפתיע אותי היה היכולת שלו להישאר נטוע ובדרך -- גם כאשר נאלץ לבצע תמרוני התחמקות. אתה מבין, הרבה יותר קשה לנהוג בצורה ספורטיבית בחושך גשום מאשר באור (תראה). אז היו כמה רגעים שבהם נאלצתי לרחוץ את דוושת הבלם ולסובב את ההגה כדי להישאר על הכביש וצד ימין למעלה.

במקרים אלה, שבהם מכונית כבדה יותר עשויה לתת-היגוי (ללכת ישר במקום לפנות), המיאטה הגיבה בשקיקה ועשתה עבודה מהירה של כניסות היגוי פתאומיות. לשם כך, בלמי ברמבו היו מרשימים לא פחות. הם ספגו הרבה דריכות נמהרות בלי לדעוך או עייפות.

קרדיט: מאזדה

כשהרוח מצליפה בשערי, מערכת הסאונד העוצמתית של Bose משמיעה מנגינה מ"The Killers", ורגל ימין שלי לוחצת על המצערת לתוך השטיח, הייתי אדם מאושר מאוד.

כמו חבטות המזוודות ב-LAX, נסיעה לילית נמרצת זו לא הייתה מייצגת את החוויה הכוללת שלי עם המיאטה. אחרי הכל, נאלצתי לחיות עם זה שבוע.

תחיה עם זה

כשלא דחפו מטען גדול לתא המטען או דוחפים את המכונית בכביש מהיר הררי, המיאטה הייתה... בסדר.

זה לא אומר שזה לא בלי חלקו ההוגן של נוחות היצור. לדוגמה, הגג הרך היה קל לפתיחה וסגירה. המתלים היו רכים על מהמורות אך שטוחות מאוד במהלך פניות - משהו שהמיאטה תמיד הצטיינה בו. ומערכת המידע והבידור הייתה קלה לשימוש. לעזאזל, המתקשרים אפילו יכלו לשמוע אותי בבירור דרך בלוטות' - אפילו כשהחלק העליון למטה נוהג במהירות.

עם זאת, הדברים שנאמרו, מאחורי ההגה של המיאטה 2016, לא יכולתי שלא להרגיש שהקרבתי יותר מדי לאלי הנהיגה.

הדבר נראה כמו יפני בגודל חצייגואר F-TYPEוגם נוהג כמו אחד. אני תוהה, עם זאת, אם אין תא מטען או הרבה מקום בפנים זה באמת שווה את החלפת עבור נסיעה זולה עם גג פתוח. ואני לא מאמין שאני הולך להגיד את זה: אבל אני לא חושב שזה כן.

בואו נחשוב על זה כך: ה-MX-5 Miata 2016 בה נהגתי היה מדגם ה-Club. למרות שהיחידה הבסיסית מתחילה ב-24,915 דולר, מדגמת העיתונות שלי הגיעה ל-32,820 דולר, שכן היא הוסיפה ערכת אווירודינמיקה, גלגלי 17 אינץ' ובלמים של Brembo שהוזכרו לעיל.

קרדיט: מאזדה

נכון, זה עדיין זול מאוד עבור מכונית ספורט קורעת. עם זאת, התעלם מכמה מהתיאורים הללו, והעלות הופכת למפוקפקת.

באותו כסף (או פחות), תוכלו להשיג סובארו WRX מאובזרת היטב, בעלת יותר כוחות סוס, שתי דלתות נוספות, מקומות ישיבה לחמישה, הנעה לכל הגלגלים ותא מטען גדול בהרבה. ואני מעז לומר שהוא מתמודד גם - אם לא טוב יותר - מאשר המיאטה.

בטח, ייתכן שה-WRX לא ניתן להמרה, אבל כל החלונות שלו יורדים, כך שלא תאבד יותר מדי מהפיתוי של הרוח בשיער.

מכונית מחוברת

למרות היותה פחות פרקטית מסובארו, יש תחום אחד שבו אני רואה את המיאטה בולטת: כמכונית מחוברת.

עכשיו, אני לא מתכוון ל"מחוברים" במובן הטכנולוגי - להיפך, למעשה. ככל שהדיגיטליזציה של מכוניות מתגברת, הקשר בין הנהג לכביש נשחק. עבור הרוב, זה לא דבר רע כי נהיגה מופשטת היא כאב (אפילו בשבילי, בעיקר).

היכן שנהג מתחיל יוכל להפעיל את2016 אודי TTSמהר מאוד במסלול או בכביש ארצי, ניתן לייחס את כושר ההתמודדות שלהם במלואו לא לתיאום יד בעין שלהם אלא למערכות המחשב המשולבות (והקסם הגרמני).

אי אפשר לומר את אותו הדבר על המיאטה. מאחורי ההגה אתה מחובר לכביש. אין מחשבי-על שעושים את הנהיגה עבורך. כדי להפיק ממנו את המיטב, תצטרך לסחוט באופן אישי כל פיסת ביצועים. בעיקרו של דבר, תצטרך לסבול בגלל הנהיגה האמנותית שלך.

אפשר לטעון שפחות ופחות אנשים רוצים את החוויה הזו ממכוניתם ב-30,000 דולר, כפי שמעידה המיאטה שהיא המכונית היחידה בכיתה שלה. אני תוהה, עם זאת, אם השוק של דו-מושבי קטן ומפושט יגדל לאט כל כך בעשור הבא, כשהאוטונומיה תשתלט.

ככל שמכוניות חדשות - והנהגים שלהן - מתרחקים יותר ויותר מתהליך הנהיגה, המיאטה החדשה היא חזרה מרעננת אם פגומה להיות אחת עם הכביש.