בשינוי מוולוו לפולסטאר, ה-V60 מאבדת את שפיותה השוודית

הנה חידה: מתי וולוו זה לא וולוו? כאשר הוא מכוון על ידי Polestar.

בסדר, אני מודה שזו חידה די צולעת. עם זאת, זה בכל זאת נכון. כי ברגע שמהנדסי פולסטאר שמים את ידיהם על וולוו V60, היא מאבדת כל תחושת שפיות שוודית. אבל מעולם לא הרגיש כל כך טוב להיות כל כך נפשי.

פולסטאר

Polestar היא החברה שאחראית על מאמצי המירוצים של וולוו ברחבי העולם כבר כמעט 20 שנה. במיוחד, צוות המרוצים עשה לאחרונה רעש כשנכנס - והצטיין - בסדרת ה-V8 Supercar של אוסטרליה. אם אתה לא יודע מה זה, חשבו על NASCAR במסלול כביש, ולא על אליפסה. למרות שזה אולי לא נשמע כל כך מרשים, תאמין לי, זה כן.

ראה גם:

בשנים האחרונות, בברכתה של וולוו, הפנתה פולסטאר חלק מתשומת הלב שלה למכוניות הכביש של יצרנית הרכב השוודית האובססיבית לבטיחות. התוצאה שלהן, כפי שמתהדר בסרטון למטה, הן המכוניות שמסיעים מהנדסי פולסטאר לעבודה.

למרות שאני לא חובב מירוצים, אני חסיד וולוו לכל החיים. זה, כפי שאתה יכול לדמיין, עמד בניגוד ישיר לתשוקה הנלהבת שלי למכוניות ספורט ולביצועי רכב במהירות גבוהה. וולוו, כידוע, נרתעה ממעללים כאלה והחלה את מערכות הבטיחות במקום.

לפיכך, הפיכת ה-V60 לרכב שמהנדסי מכוניות מרוץ ירצו לנהוג מדי יום הייתה משימה לא קטנה.

טרנספורמציה

כאשר הפכו את ה-V60 מ-Mommy-mobile שוודי ל-BMW M3-fighter, מהנדסי Polestar נאלצו לבצע שינויים רבים. ראשית, הם התחילו עם מנוע שישה צילינדרים מוגדש טורבו 3.0 ליטר של וולוו T6 והתקינו מגדש טורבו גדול יותר.

התוצאה היא חבטת כוחות סוס מ-325 ל-345 ועליית מומנט מ-354 ל-369 פאונד-רגל. אפשר לטעון שזה לא נראה כמו עלייה גדולה. איכשהו, זה כן. הזמן של 0 עד 60 קמ"ש נחתך ביותר מחצי שנייה, עד ל-4.8 שניות שטוחות. אם זה לא מספיק, 0 עד 120 קמ"ש נחתכים ל-16.7 שניות מרשימות בדרך למהירות המרבית המוגבלת אלקטרונית של העגלה של 155 קמ"ש.

אחר כך פולסטאר מתברג על גלגלים גדולים יותר, בלמים גדולים יותר, מתלים קשיחים ב-80% מהמלאי, ומערכת פליטה מפלדת אל חלד בגודל 2.5 אינץ' עם זרימה מלאה של צינורות זנב בגודל 3.5 אינץ'. התוצאה היא מכונית שמאיצה כמו מרצדס-AMG, בולמת כמו ב.מ.וו, יורקת ומתפצפצת כמו יגואר F-Type, אבל נראית כמו הובלה משפחתית בטוחה.

השינוי הושלם.

על הכביש

לא פעם, ייצור מכונית סדאן או עגלה ספורטיבית ממכונית המיועדת להובלה משפחתית הורסת אותה ביעילות. שינוי כזה דומה לשימוש בבלנדר כדי לכסח את הדשא שלך. זה יעשה את העבודה, בערך, אבל זה ישחק אותך בתהליך ויגרום לך לקוות שקניית את הכלי המעוצב כהלכה מלכתחילה. למרבה המזל, מהנדסי Polestar נמנעו מכך, אך בקושי.

מצערת מלאה ב-V60 Polestar זה כמו לגימה ראשונה של מילקשייק סמיך וקפוא לאחר דיאטה ממושכת. זה שולח כל אחד מהחושים שלך למצב תענוג מלא תוך שהוא מרגיש כל כך מאוד לא נכון. זה לא רק מסריח, אלא גם משמיע רעש שאני די בטוח שיכול לשמש כטיפול שמיעתי לדיכאון כרוני. זה כל כך טוב.

והכי חשוב, מהנדסי Polestar בעצם פתרו את הבעיה הכי גדולה שלי עם ה-V60 הסטנדרטי: הבלמים שלו. למרות שוולוו אובססיבית לגבי בטיחות, הבלמים ב-S60 וב-V60 לא מספיקים. הבלמים הרטובים מהמפעל מושפעים בקלות ובמהירות נכנעים לדהיית בלמים. קליפר הבלמים של Brembo 6 בוכנות בפולסטאר לא. הם נתפסים במגע ראשון ונשארים חזקים, גם לאחר בלימה קשה ממושכת.

הקטע ב-V60 Polestar שאני לא יכול להחליט אם אני אוהב או לא הוא המתלים החדשים. הקפיצים, הבולמים והתמוכות החדשים שומרים על הגוף נטוע היטב בפניות קשות. עם זאת, בנהיגה עירונית, הם יכולים להיות קצת מעצבנים. אם אי פעם נסעתם במכונית שבה מישהו חתך סליל או שניים בקפיצי הרכב כדי להוריד את המכונית או להקשיח את הנסיעה בלי, אתה יודע, בעצם לקנות מתלים חדשים, אתה כבר יודע איך ה-Polestar מרגיש מעל, למשל, מהמורות מהירות ובורות.

מעל מהמורות, המתלים קשיחים ואין הרבה ריפוד לקפיץ. זה פשוט לא הרגיש נכון. אני מוחא כפיים לפולסטאר על כך שלא הפך את המתלה לקשיח עד כדי חיבור חוליות על גבי מהמורות מהירות. עם זאת, הנסיעה גרמה לי להיות מודע כל הזמן לכך שהמכונית עברה מכוון לשוק האפטר, ולא עוצבה באופן ספורטיבי מההתחלה.

כשלא נהגתי ב-V60 Polestar כמו שגנבתי אותו, ולמען האמת, זה לא קרה לעתים קרובות, התרשמתי כל הזמן מהנוחות של המכונית. בצורה אמיתית של וולוו, המושבים היו נעימים להפליא. הניווט, אם כי מעט מיושן, היה מגיב ואינטואיטיבי לשימוש, ובדגם ה-Polestar - לצד פאנל סיבי פחמן ארוך. במושב האחורי ובאזור פתח העגלה, היה הרבה מקום ל-2.3 ילדים ולברדור.

בדרך זו, פולסטאר השכיל לא להרוס דבר שכבר טוב. אז, אם תרצו, עדיין תוכלו להשתמש ב-V60 כפי שהתכוונו השוודים: כמעביר אנשים מסוגנן ובטוח.

ביצועים... במחיר

כשאנשים שמעו את ה-V60 Polestar שואג במורד הכביש והסתכלו לראות וולוו חולפת על פניו, הם עשו פרצוף כאילו זר ביקש להריח את השיער שלהם. הם נדהמו והתגנבו מעט. אמנם, מוזר לראות וולוו מתנהגת כמו ב.מ.וו בעודה משמיעה קול כמו אופנוע דוקאטי. ובאופן מוזר, זה לא מראה שאנשים נראו מאוד מרוצים לחזות בו.

מפגין העיתונות שלי נשא איתו תג מחיר של קצת יותר מ-62,000 דולר. תמורת הכסף הזה, אתה יכול להשיג מרצדס בנץ C450 4MATIC AMG עם אופציה טובה, ב.מ.וו M3 בסיס, או קדילאק ATS-V ברמה בינונית. והמהות של המכוניות הללו אינה מנוגדת לנהיגה ספורטיבית, שכן הן עוצבו תוך מחשבה על ביצועים. הוולוו לא היה.

החששות של העוברים והשבים או המתלים של aftermarket-y הם לא הבעיות הגדולות ביותר עם ה-V60 Polestar; זה המחיר.

זה בשום אופן לא אומר שהמכוניות האלה טובות יותר מה-V60. בשביל הכסף שלי, הם לא, אבל אני מוזר וולוו. לכן, אם אתם מתכוונים לשקול את ה-V60 Polestar, הבינו שתצטרכו לסבול ממבטים מגוחכים של זרים ומתלים שמרגישים כאילו הוא עדיין לא שקט. אבל חוץ מזה, יהיה לך את הזמן של חייך.

וולוו V60 פולסטאר

הטוב

• קולות פליטה דמויי דוקאטי, תאוצה מעוררת תיאבון, מקום לילדים ולכלב.

הרע

• מתלה שמרגיש כאילו הוא עדיין לא גמור.

השורה התחתונה

וולוו V60 המכווננת של פולסטאר אולי לא טובה מהמתחרות שלה, אבל זו עגלה הספורטיבית הכי כיפית של וולוו עד היום.