גופה נמצאה בהריסות באתר ההתרסקות של אמטרק, והעלה את מספר ההרוגים ל-8

עודכן, 18:27 שעון החוף המזרחי

גופה נמצאה במקום של יום שלישיירידת רכבת אמטרקבפילדלפיה יומיים לאחר ההתרסקות, והביא את מספר ההרוגים הכולל לשמונה, לפי גורמים בעירייה.

יותר מ-140 מתוך 243 האנשים שהיו על הסיפון נפצעו גם כאשר הרכבת, בדרך מוושינגטון הבירה לניו יורק, ירדה מהפסים בסביבות השעה 21:20 בפילדלפיה. הקורבן השמיני, ששמו לא פורסם, זוהה כנוסע על סיפון הרכבת שנעדר.

במסיבת עיתונאים ביום חמישי, ראש עיריית פילדלפיה, מייקל נוטר, הוסיף כי כולם על הסיפון כבר קיבלו דין וחשבון.

ראה גם:

נציב הכבאות בפילדלפיה, דריק סוייר, אמר שהצוות שלו הוזעק לאתר ההתרסקות ביום חמישי בבוקר כדי לחפש בו עם כלב גופה. גופה נמצאה בהריסות הקרון הראשון של הרכבת המעוות קשות.

כל שבעת הקרונות של הרכבת ירדו מהפסים במהלך ההתרסקות, אך שני הקרונות הראשונים ניזוקו בצורה הקשה ביותר.

מאוחר יותר ביום חמישי, המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) סיפקה מידע נוסף על מהירות הרכבת כשהיא נכנסה לעקומה שבה היא ירדה מהפסים. בהתבסס על נתונים ממקליטי "הקופסה השחורה" של הרכבת, נראה היה שהרכבת האצה כשהיא נפלה על הפסים לפני ההתרסקות.

המהירות המותרת על העקומה היא 50 קמ"ש; המהירות המותרת במסלול הישר ממש לפני העקומה היא 70 קמ"ש. אבל לפי חבר NTSB רוברט סמוולט, הנה כמה מהר נסעה הרכבת:

65 שניות לפני ההתרסקות: מעל 70 קמ"ש

43 שניות לפני ההתרסקות: מעל 80 קמ"ש

31 שניות לפני ההתרסקות: מעל 90 קמ"ש

16 שניות לפני ההתרסקות: מעל 100 קמ"ש

הרכבת הגיעה ל-106 קמ"ש, יותר מכפול מהמהירות המותרת של המסילה המעוקלת, רגעים ספורים לפני ההתרסקות. המהנדס הפעיל את בלימי החירום שלוש שניות בלבד לפני הפסקת ההקלטה, ככל הנראה בזמן ההתרסקות. הקריאה האחרונה של מהירות הרכבת הייתה 102 קמ"ש.

סאמוואלט אמר ביום רביעי שאילו הרכבת הייתה מצוידת במערכת בקרת מהירות, המכונה בקרת רכבת חיובית, ככל הנראה ניתן היה למנוע את הירידה מהפסים. המערכת פועלת בחלק גדול מהמסדרון הצפון-מזרחי של אמטרק, אך לא בקטע שבו התרחשה הירידה מהפסים. זה אמור להיות מותקן ברחבי ארה"ב עד סוף השנה.

"בהתבסס על מה שאנחנו יודעים כרגע, אנחנו מרגישים שאילו הייתה מותקנת מערכת כזו בקטע הזה של המסלול, תקרית מסוג זה לא הייתה מתרחשת", אמר סומוולט.

בנאום במהלך תדרוך עיתונאים ביום חמישי בבוקר, אמר מנכ"ל אמטרק, ג'וזף בורדמן, כי בקרת רכבות חיובית תותקן במסדרון הצפון מזרחי של אמטרק עד סוף 2015.

בינתיים, עורך דינו של המהנדס בפקדים בזמן ההתרסקות, ברנדון בוסטיאן, אומר שמרשו אינו זוכר את ההתרסקות.

עורך הדין רוברט גוגין הופיע ביום חמישי בחדשות ABC ואמר שהמהנדס ברנדון בוסטיאן, בן 32 מניו יורק, סבל מזעזוע מוח בהתרסקות.

"כתוצאה מזעזוע המוח שלו, אין לו שום זכר מהאירועים", אמר גוגין. היו לו 15 סיכות בראש, יחד עם תפרים ברגל אחת.

"הוא זוכר שנכנס לעיקול. הוא זוכר שניסה להפחית מהירות ולאחר מכן הוא הודח", אמר גוגין.

עורך הדין אמר שהדבר הבא שהמהנדס נזכר אליו הגיע אליו, חיפש את התיק שלו, הוציא את הטלפון הסלולרי שלו והתקשר למוקד 911 לעזרה.

הודעות תמיכה זרמו מחברים ומהנדסים אחריםעמוד הפייסבוק של בוסטיאן.

קווין פלונקט, שתמונת הפרופיל שלו מציגה אותו במדי אמטרק, היה רק ​​אחד מני רבים שהשאירו הודעות לבוסטיאן.

"רק רציתי לומר שכולנו חושבים עליך, ויש לך את התמיכה המלאה שלנו. כל יום, אתה תתחזק יותר ויותר. ורק תזכור שמשפחת אמטרק שלך כאן בשבילך אחי", כתב פלנקט.

סמוולט אמר ביום חמישי בערב שבוסטיאן הסכים להתראיין על ידי חוקרי NTSB.

קצת מידע מ-Associated Press.