מכוניות מלאות בטכנולוגיה אלחוטית - והטכנולוגיה הזו מגיעה עם אפשרות של פרצת אבטחה.

עם זאת, לרוב החברות המייצרות מכוניות אלו אין תוכניות כיצד להתמודד עם פריצות פוטנציאליות, על פידוחפורסם ביום שני מלשכתו של הסנאטור האמריקני אד מרקי (D-Mass.).

ראה גם:

משרדו של מארקי שלח מכתבים ל-16 יצרניות רכב גדולות ששאלו שאלות לגבי אבטחה במכוניות עם טכנולוגיה אלחוטית - משהו שיש לכמעט 100% מהן, לפי הדו"ח. על פי הדיווחים, רוב היצרנים הראו חוסר הבנה לגבי פרצות פריצה במכוניות. רבים מיצרני הרכב לא הצליחו אפילו להבין את המושגים שמציג המכתב, הוסיף הדו"ח.

רק לשתיים מהחברות היו "יכולות כלשהן לאבחן או להגיב בצורה משמעותית לחדירה", צוין בדו"ח, ורבים שהגיבו למכתב אמרו כי הם מסתמכים על טכנולוגיות לאבטחה ש"לא ניתן להשתמש בהן למטרה זו כלל". אולי אפילו יותר מטריד: נראה שרק אחד מיצרני הרכב הצליח לזהות התקפות פריצה בזמן אמת.

זה דאגה שהושמעה בהרחבה לגבי מה שנקראהאינטרנט של הדברים: שטכנולוגיה מחוברת - כמו מערכות מידע בידור במכוניות או פלטפורמות ניווט - רגישות לתוכנות זדוניות או התקפות פריצה. זה גם לא נעצר שם. כיום, מכוניות טומנות בחובן פוטנציאל לפריצה.

רק בשבוע שעבר, למשל, ב.מ.וו תיקנהליקוי אבטחהשאיפשר להאקרים לפתוח דלתות מכוניות. אֶשׁתָקַד,דוחעל ידי מדעני מחשבים הראו שהאקרים יכולים, אולי, להשתלט מרחוק על מנוע המכונית, הבלמים וחלקי רכב נוספים.

הדו"ח מאפיין את נוהלי האבטחה בתעשייה כ"בלתי עקביים באופן מדאיג" ולא שלמים, וקרא למינהל הלאומי לבטיחות בדרכים ולנציבות הסחר הפדרלית לדחוף קדימה תקני אבטחה טובים יותר בכלי רכב מחוברים.

דאגה גדולה המובעת בדו"ח היא שמכוניות מודרניות יכולות לאסוף נתונים על דברים כמו הרגלי נהיגה או מיקומים שבהם ביקרו. אז זה לא רק שהאקרים יכולים להשתלט על המנוע שלך; הם יכולים לקבל גם גישה למידע האישי שלך.

החברות הנכללות בדוח הן ב.מ.וו, קרייזלר, פורד, ג'נרל מוטורס, הונדה, יונדאי, יגואר לנד רובר, מאזדה, מרצדס בנץ, מיצובישי, ניסאן, פורשה, סובארו, טויוטה, פולקסווגן (עם אאודי) ווולוו. יש לציין כי טסלה, אסטון מרטין ולמבורגיני לא השתתפו בסקר, למרות שנשלחו להם מכתבים.

הדו"ח של הסנאטור ציין רק את היצרנים כקבוצה ולא הבחין בשיטות אבטחה בודדות.