הפגמים במתג ההצתה שפקדו את ג'נרל מוטורס הם כעת בעיה הגוברת במהירות בקרייזלר.
קרייזלר אמרה ביום שלישי שהיא מחזירה עד 792,300 רכבי שטח ישנים יותר של ג'יפים ברחבי העולם מכיוון שמתגי ההתנעה עלולים ליפול ממצב "ריצה", לכבות את המנוע ולנטרל את כריות האוויר כמו גם הגה ובלימה בעזרת כוח. זו אותה בעיה שאילצה את GM להחזיר יותר מ-15 מיליון מכוניות במהלך ששת החודשים האחרונים.
ראה גם:
הריקול של קרייזלר מכסה גראנד צ'ירוקי 2015-2007 וקומנדרס 2016-2007. החברה מסרה כי היא לא בטוחה בדיוק כמה ייחזרו, אך מסרה כי היא תודיע ללקוחות עד אמצע ספטמבר.
קרייזלר אמר שכוח חיצוני כמו ברך של נהג יכול להפיל מתגים ממצב "ריצה". המהנדסים עובדים על תיקון.
יצרנית הרכב אובורן הילס, מישיגן, כיום חלק מ-Fiat Chrysler Automobiles NV, אמרה שהיא לא יודעת על פציעות קשורות ורק על תאונה אחת. אבל הוא אמר שהבעלים צריכים לשמור על מרווח בין הברכיים והמפתחות שלהם עד לביצוע תיקונים.
קרייזלר הזכירה כעת יותר מ-1.7 מיליון כלי רכב בשל בעיות במתג ההצתה. ביוני, החברה הוסיפה 696,000 מיניוואנים ורכבי שטח לרקול משנת 2011 לתיקון מתגי הצתה תקולים. ההזכרות הללו כיסו את רכבי השטח של דודג' ג'ורני ומיניוואנים של קרייזלר טאון אנד קאנטרי, דודג' קארוון ופולקסווגן רוטאן - שקרייזלר ייצרה עבור יצרנית הרכב הגרמנית - משנת הדגם 2007 עד 2010.
ההחזרה של יום שלישי היא פועל יוצא של שתי חקירות שפתחו רגולטורי הבטיחות בארה"ב בחודש שעבר כחלק מחקירת רחבה יותר של בעיות במתגי הצתה וכריות אוויר בתעשיית הרכב. הסוכנות לא תגיד ביום שלישי אם החקירה שלה עלולה להוביל לריקולים אצל יצרניות רכב אחרות.
המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים אמר ביוני כי הוא חוקר את מפקדי הג'יפים והגראנד צ'ירוקי לאחר שקיבלו 32 תלונות על כך שברך של נהג עלולה לפגוע בשלט המפתח או במחזיק המפתחות, ולגרום למתג ההתנעה לצאת ממקומו.
החקירה הפדרלית עדיין פתוחה. הסוכנות אמרה ביום שלישי כי היא מבקשת מידע נוסף מקרייזלר כדי להבטיח שהתיקונים שלה יהיו יעילים.
החקירות והריקולים מגיעים לאחר ש-GM חיבשה ריקול מתג-הצתה של מכוניות קטנות ישנות יותר. GM הודתה כי ידעה על בעיית ההצתה במשך יותר מעשור, אך לא הצליחה להחזיר את המכוניות עד מוקדם יותר השנה, אז נזכרה ב-2.6 מיליון מכוניות קטנות כמו שברולט קובלט. סקירות בטיחות שלאחר מכן גרמו ל-GM להחזיר מיליוני כלי רכב נוספים בשל מתגים פגומים.
"הריקול של GM Cobalt הביא לידי ביטוי מידע חדש ש-NHTSA תשתמש בו בעתיד כדי להעריך בעיות עצירות", אמר NHTSA בהצהרה לאחרונה. "למרות שאין תקן ספציפי לגבי מומנט מתג ההצתה ואין תקן לגבי כמות המשקל ממחזיקי מפתחות ומפתחות שמתג הצתה חייב להיות מסוגל להתמודד, NHTSA תמשיך לערוך מחקר כדי לקבוע שיפורים נוספים שניתן לבצע הצי של האומה".
