שברולט מוציאה את מה שהיא מכנה "הפריסה הגדולה ביותר של כלי רכב עם 4G LTE Wi-Fi מובנה בשוק הקיץ", והמהלך יעזור לפתוח הזדמנויות למפרסמים בשוק השירותים לרכב, אומרים מומחים.

"שברולט מחויבת להציע לצרכנים טכנולוגיות מתקדמות המשפרות את חווית הבעלות על הרכב", אומר נציג שברולט. "הצעת קישוריות 4G LTE לרכב תאפשר לבעלי Chevy לקבל חיבור Wi-Fi חזק ועקבי שיכול להתאים עד שבעה מכשירים".

תכונה זו מאפשרת לילדים להישאר מחוברים בטאבלטים להזרמת סרטים או לשחק במשחקים מקוונים בנסיעות ארוכות ומאפשרת לבעלי עסקים קטנים לבצע עבודה מרחוק, מוסיף הנציג.

אבל Chevy בהחלט לא לבד בהצעת שירותים לרכב כמו Wi-Fi.

גם לאודי יש הצעה לאינטרנט אלחוטי ברכב,אאודי קונקט. ונציג של טסלה אומר שדגם S שלה כולל קישוריות דור שלישי.

וכן, כמוClickZ דווח בעבר, מוקדם יותר השנה, גוגל הכריזה על Open Automotive Alliance במטרה לפתח מערכות בידור ומידע לרכב מבוססות אנדרואיד עבור יצרנים כמו אאודי, הונדה ויונדאי.

לדברי ג'ו לאסלו, מנהל בכיר של מרכז המצוינות לשיווק נייד ב-IAB, הוספת שירותי נתונים אוטומטיים היא התפתחות טבעית עבור שירותים לרכב כמו חברת הבת של GM OnStar, המספקת הצעות בטיחות, אבטחה וניידות מבוססות מנויים ליותר מ-7 מיליון צרכנים.

עם זאת, הוא שואל כמה צרכנים ירצו או יזדקקו לשירותים האלה, בהתחשב בכך שלרבים יש כבר סמארטפונים עם שירותי נתונים 4G ואולי לא ירצו להוציא כסף נוסף.

"מה שהיה מעניין אותי לפחות היה שאחד הדברים [שברולט מדגישה] הוא חיבור פוטנציאלי טוב יותר מכיוון שמכונית היא דבר גדול יותר ממכשיר נייד ויש לה אנטנה גדולה יותר", אומר לסלו. "שירותים מבוססי רכב עשויים להיות מהירים ואמינים יותר, אבל, שוב, גם אם משתמש הקצה יגלה שזה המקרה, הוא יצטרך לעשות את החישוב הנפשי כדי לקבוע אם כדאי להקים תוכנית נתונים אלחוטית חודשית חדשה. "

יחד עם זאת, ג'ייסון ברבי, נשיא אמריקה בסוכנות הדיגיטל Possible, מצביע על דור מחובר תמיד של רוכשי רכב עתידיים שעשויים לדרוש גישה כזו. הוא נותן קריצה לאודי, שיש לה קהל שנוטה צעיר יותר משחקני יוקרה אחרים כמו מרצדס וב.מ.וו.

לדברי Burby, גישה לרכב מוסיפה גם פוטנציאל עצום למיקוד מבוסס מיקום, עם האזהרה שהיא גם מחמירה בעיות פרטיות.

לדבריו, יש כמות עצומה של מידע שמשווקים יכולים ללקט מהמיקום, שברגע שבעיות הפרטיות מסודרות, יכול לעזור למשווקים לקבוע לאן הצרכנים נוסעים, כמו גם באיזו תדירות ובאיזו תדירות. זה גם יכול לתת להם מידע מרכזי על ההרגלים היומיומיים שלהם, כמו אם הם, למשל, עוצרים במקדונלד'ס כל בוקר או מרבים לבקר בקאנטרי קלאב. זה, בתורו, יכול לפתוח הזדמנויות למותגים למקד לקבוצות ספציפיות של צרכנים או למקד לצרכנים לפי הרגל.

טובין טרוורת'ן, מייסד Spatial Shift וסגן נשיא לשעבר למונטיזציה של רדיו AHA ופלטפורמת Harman Cloud, אומר שהוא עמד מאחורי מודעת רכב אינטראקטיבית עבור Quiznos שרצה על פני פלטפורמת AHA בדצמבר.

בו, תוכן פרסומי מופה ל-geofence סביב 900 מיקומי Quiznos. כאשר ההצעה והכתובת של המיקום הקרוב ביותר הוצגו על לוח המחוונים של המכונית, צרכנים מתעניינים פשוט לחצו על סמל האגודל על המסך וקופון נשלח לטלפונים שלהם.

"היום במכונית, AM, FM ו-XM הם זרמים חד כיוונים ואין דרך לעסוק בתוכן אלא אם אתה מתקשר או הולך לאתר", אומר טרוורת'ן.

עם זאת, בנוסף למיקום, בסופו של דבר יתכן שהמשווקים יוכלו לנצל שלל נתוני נהגים, אומר טרוורת'ן. למעשה, הוא מעריך שמידע כמו כמה זמן הנהגים נמצאים במכוניותיהם ולמה הם מאזינים יהפוך לניתן להתייחסות תוך 36 עד 48 חודשים.

לדבריו, המשווקים יוכלו גם לדעת באילו מסלולים נוסעים הצרכנים וכמה אנשים נמצאים במכונית "אז אני חושב שיהיו לך כל הסוגים החדשים של פרמטרי מיקוד שיניבו חוויות ממוקדות מאוד".

וזה פותח הזדמנויות למתן חסות.

המשווקים יהיו גם מודעים לפרטים כמו האם הרכב הוא מכונית יוקרה או מיניוואן, מה שאומר שיהיו להם יותר מסננים מודעים להקשר ויכולים להציג הצעות או תרחישים ממוקדים יותר.

Trevarthen קורא לזה "חך" חדש של יכולות בדרך. זה כולל CRM ושיווק תוכן שמגיעים לקדמת הבמה ו/או יצירת היברידית מודעות מסוגים שבה נתונים מותנים כמו גשם יכולים ליצור הודעת אודיו שלרכב יש בקרת אחיזה ולשאול נהגים אם הם רוצים לשפר את הבטיחות.

"האם זו מודעה? האם זה CRM? האם זו יכולת מקורית שהיא הקשר חדש כי עכשיו ניתן לטפל ברכב?" שואל טרוורת'ן.

בגלל הפוטנציאל להסיח את דעתם של הנהגים, לאסלו אומר שמפרסמים ושירותי רכב צריכים לחשוב יותר על האנשים במושב האחורי או במושב הנוסעים. זה אומר שיש הזדמנויות לשותפויות בין מפרסמים ומתכנתים לילדים.

בנוסף, לאסלו אומר שהשוק יכול לראות מאמצים נוספים להרחיב שירותים התומכים בקול כמו Siri שיאפשרו לנהגים לגשת לשירותי נתונים ניידים בצורה בטוחה יותר.

Trevarthen מציין שזה עשוי להיות גם אומר שמותגים מגיעים עם רמזים אודיו משלהם כפי שעשתה אינטל.

"יכול להיות שזו התראה או קול או אולי מישהו מעלה דבר שמופעל על ידי סאונד... ואולי מישהו מסוגל ליצור משהו בסגנון שמאפשר לך לדעת שאתה ליד 7-Eleven", אומר טרוורת'ן . "אתה לא יכול לעשות את זה היום."

לסלו אומר שסביר להניח שיעבור זמן מה עד שהמותגים יצטרכו להתחיל לחשוב על מכוניות מקושרות כחלק משנה של אסטרטגיות הפרסום הכוללות שלהם לנייד. עם זאת, מותגים כמו מסעדות עם שירות מהיר או תחנות דלק עשויים למצוא זיקה טבעית ולמצוא הזדמנויות כדי להיות בין הראשונים בסביבת המכוניות המחוברות.

הוא גם מציין שהולכת להיות "בעיית תרנגולת וביצה" מכיוון שחברות שמפתחות אפליקציות ירצו לראות רמה מסוימת של אימוץ וצרכנים ירצו לראות דברים מגניבים לפני שהם מוציאים כסף עבור קישוריות.