למכוניות ללא נהג יש בעיה: אנחנו אוהבים לנהוג

לאס וגאס - מושב נהג המונית התחיל לזמזם. הרטט היה חזק מספיק, יכולתי להרגיש אותו ברגליים.

"זה החיישן המטופש הזה שאומר לי שאני קרוב מדי למכונית שלפניי. אני מנסה להתעלם מזה", הוא אמר לי.

ה"חיישן המטופש" הזה כבה עוד כמה פעמים במהלך הנסיעה הקצרה שלנו, וכפי שהבטחנו, הצולל התעלם ממנו. אבל מה אם הוא לא יכול? מה אם המכונית הייתה בשליטה מלאה, אוטונומית לחלוטין?

ראה גם:

מאז שהגעתי ל-CES 2015 בלאס וגאס, חשבתי על העתיד שלנו ללא נהג. נסעתי במכונית בנהיגה עצמית ברחובות לאס וגאס. זו הייתה חוויה מוזרה להפליא. דיברתי עםמנכ"ל פורד, מארק פילדסעל זה. ראיתי אמרצדס-בנץמכונית קונספט אוטונומית ראויה לג'ורג' ג'טסון (הייתה אפילו אודי 7 כזונסע בעצמו מסן פרנסיסקו ללאס וגאס) וקיבלתי מבט מבפנים כיצד הטכנולוגיה הופכת את המכוניות הנוכחיות והעתידיות שלנוכלי רכב מודעים לעצמם ועוזרים תמיד.

עם זאת, מה שהיה חסר בהרבה, אך לא כל, מהדיון והחשיפה של החברות המקדמות נהיגה אוטונומית היה ההיבט האנושי.

מכוניות הן, אחרי הכל, לא רק מכשירי שירות. הם חפצי עיצוב ואופנה. הם משקפים את האישיות והטעמים שלנו. אנו בוחרים את המכוניות שאנו רוצים מתוך מגוון מסחרר של אפשרויות ורבים מדברים על "תשוקה" לנהיגה. אנחנו מוציאים מיליוני דולרים בכל שנה רק כדי שנוכל לראות אנשים אחרים נוסעים ממש ממש מהר.

מה תהיה לנו הנהיגה, כשאנחנו לא, למעשה, נוהגים?

היום הזה לא יגיע מחר, אבל בהתבסס על החוויות שלי ב-CES, אני חושב שהוא מגיע מוקדם יותר ממה שרבים חשבו. יצרניות שבבים כמו קוואלקום ו-NVidia הפכו את טכנולוגיית המכוניות האוטונומיות למרכז של מצגות ה-CES שלהן. Nvidia הציגה anכל המחשבמוקדש ל"מכוניות טייס אוטומטי".

עם כל הפעילות הזו, אני לא חושב שזה שאפתני מדי לחזות שבעוד חמש עד 10 שנים, אחוז גדול מהמכוניות על הכביש עשויות להיות חצי אוטונומיות. גם אם יידרשו 25 שנים עד שהרוב יהיו ללא נהג לחלוטין, זה במרחק דור אחד מעולם מלא מכוניות שרובנו לא נכיר.

א 2013מרכז ENO לחקר תחבורה, Preparing a Nation for Autonomous Vehicles, צופה שכלי רכב אוטונומיים יהיו זמינים לשוק ההמוני עד שנת 2025 ומציין, "בהנחה ש[טכנולוגיות רכב אוטונומיות] יהפכו למצליחות וזמינות לשוק ההמוני, ל-AV יש פוטנציאל לשנות באופן דרמטי את התחבורה רֶשֶׁת."

כאשר 90% מהמכוניות על הכביש הן אוטונומיות, ENO חוזה יתרונות בטיחותיים משמעותיים: 21,700 חיים ניצלים בשנה ויותר מ-4 מיליון תאונות פחות. יהיו אפילו יתרונות משאבים; קבוצת ENO חושבת ש-AVs יכולים לחסוך בערך 724 מיליון גלונים בדלק בשנה.

עם יתרונות ברורים כל כך, עולם המכוניות ללא נהג הוא בלתי נמנע, מה שאומר שיצרניות הרכב, השותפים שלהן ובמיוחד אלה שאוהבים לנהוג, צריכים להתכונן... איכשהו.

הנהגים הם אנחנו

זו שאלה שמטרידה את יצרניות הרכב. "הרבה היבטים של מה שאנו רואים כקריטיים לחוויית הרכב, משתנים מהיסוד כשמדברים על אוטונומיה ואלה שאלות שאנחנו שואלים את עצמנו", אמר לי את זה, סגן נשיא קבוצת פורד וה-CTO, ראג' נאיר. שָׁבוּעַ.

"אפילו היבטים של דינמיקה של הרכב - כרגע אנחנו באמת מתגמלים את הנהג. אנחנו צריכים לחשוב על הנוסעים. לפעמים נוסעים, למשל, רגישים יותר למחלות נסיעה. האם אנו משנים את הדינמיקה שלנו כדי לתעדף אותם באמת?"

זו נקודה מצוינת כי כשהמכונית נוסעת כולנו נוסעים.

כאשר כל המכוניות שלנו אוטונומיות, האם זו תהיה הדרך היחידה שבה אנו חווים נהיגה?#MashCES #CES2015 pic.twitter.com/9e8pDjH9WS

- לאנס אולנוף (@LanceUlanoff)7 בינואר 2015

כשהלכתי על רצפת ה-CES, הבחנתי במספר תחנות משחק מנוקדות בדוכני המציגים. תמיד הם נהגו בסימולציות עם מסכים עטופים, גלגלי הגה ודוושות גז ובלמים. תמיד היה מישהו שנהג (בדרך כלל בחור) ואחרים עמדו בתור וחיכו לתורם. אנחנו אוהבים לנהוג, גם כשזו הדמיה.

האהבה שלנו לנהיגה, עם זאת, לא תפריע להתקדמות.

בין מקבץ החידושים הנדרשים להנעת מכוניות חכמות יותר ובסופו של דבר אוטונומיות נמצאות חברות טכנולוגיה כמו Nvidia, Qualcomm, Google (דְמוּי אָדָםואתמכונית ללא נהג של החברה) ופלטפורמות מוצקות ומוכחות כמו ה-QNX של Blackberry. הוא נמצא, לפי הספירה של QNX, ביותר מ-50 מיליון כלי רכב ומפעיל "מערכות קריטיות למשימה, קריטיות לבטיחות כבר 30 שנה".

ב-CES, החברה שיתפה פעולה עם מזראטי כדי להערים מכונית קונספט של מזראטי קוואטרו פורטה בשווי 65,000 דולר עם מקבץ המידע והבידור QNX ושלל מערכות מודעות נוטות קדימה, כולל מראות דיגיטליות צד ואחוריות המחליפות את מראה המראה המסורתי של הצד והאחור. של המכונית שלך עם הזנות וידאו. זה כלל גם LiDAR בחלק הקדמי שהיה מתריע בכל פעם שמישהו עומד מול המכונית, וזה, על הרצפה של CES, היה הרבה. "המכונית היא העיניים והאוזניים שלך", אמר מנהל ניהול המוצר של QNX Grant Courville.

הלוח כולו, ממד המהירות ועד למסך המידע והבידור ברוחב 8 אינץ', נבנה בהתאמה אישית על ידי QNX. זה לא משהו שייכנס לייצור, אלא להראות לצרכנים ולשותפים מה אפשרי.

כשדיברנו על האפשרויות, התחלתי לתהות איך קורוויל (בגיל הביניים כמוני) ומהנדס התוכנה QNX הצעיר בהרבה אלכסנדר ג'יימס, שגם הצטרף אלינו למזראטי, מרגישים לגבי נהיגה אוטונומית ואיך זה ישנה את חווית הנהיגה .

בדיווחים שקורוויל קרא על נהיגה אוטונומית, יש הרבה שונות בעניין בהתאם לדמוגרפיה ולגיל. "אנשים צעירים יותר לא מעוניינים אפילו בבעלות על מכוניות", אמר קורוויל, בעל פורד מוסטנג משנת 1966. "באופן אישי, אני כן אוהב ללחוץ על דוושת הגז. אני אוהב ללכת מהר. האם אני רוצה שהמכונית תעשה הכל עכשיו? לֹא."

קורוויל ציין שהטכנולוגיה לא לגמרי איפה שהיא צריכה להיות. למעשה, סביר להניח שאפילו החידושים שהציגה QNX לא יופיעו ברכבי הייצור עוד כמה שנים.

לגבי ג'יימס, הוא נשמע קצת פחות נלהב מפעולת הנהיגה. "אני אוהב לנהוג בכיף, אבל אני גם אוהב לצאת לטיול." לפעמים, אמר, ג'יימס, הוא רוצה שיוכל "פשוט להגיע לשם".

דנו ברעיון שנהגים עתידיים יזדקקו לשתי מכוניות: רכב הנוסע האוטונומי ולאחר מכן מכונית "מהנה" שנייה כשרוצים להרגיש את ההגה בידיים.

מכוניות ומגניב

בעוד שהיו הרבה מכוניות באולם הצפוני, CES היא לא תערוכת מכוניות. כל כך הרבה ממה שמוצג הוא על שיפור חוויית הרכב. אחת הדרכים הפופולריות ביותר לעשות זאת היא לשדרג את האודיו. אין זה פלא אם כך שרוב טכנולוגיית הרכב המוצגת מיועדת לרמקולים ענקיים לרכב ולמערכות סאונד נוצצות.

האם הופעתה של נהיגה אוטונומית תהרוג את התעשייה הזו? האם בכלל אכפת לנו מה מתנגן ברדיו אם המכונית דומה יותר לקרון רכבת?

"אני חושב שזה הולך להיות טוב כי יש כל כך הרבה הסחת דעת של הנהג. [לנהגים] יהיה יותר זמן לבלות עם ציוד האודיו", אמר רובין מקניל בן ה-52. הוא סגן נשיא למכירות ושיווק של Powerbass, שמוכרת מערכות שמע לרכב בארה"ב מאז 2001.

נהיגה אוטונומית תהיה "חיובית נטו" עבור התעשייה שלו, אמר לי מקניל.

מצד שני, אולי הוא לא יהיה הראשון בתור לקנות מכונית ללא נהג.

"אני בבית הספר הישן. זה קצת מפחיד," אמר מקניל. בנוסף, הוא נהנה לנהוג.

זקן וצעיר

בדוכן של פיאט קרייזלר מכוניות מצאתי את סקוט בראון, מנהל התקשורת של החברה באזור מערב. הוא אמר לי שהחברה שלו רואה בנהיגה אוטונומית, באופן פוטנציאלי, פשוט אפשרות נוספת עבור הלקוח. מכוניות ללא נהג לא יחליפו נהיגה. זה יהיה מוכן להיכנס כאשר הנהג ירצה בכך.

"אפילו הבחור שאוהב לנהוג, ואני אחד מהם, לא אוהב לנהוג כל הזמן", אמר בראון, המתגורר בלוס אנג'לס. הוא אמר שהוא אוהב את "טיול הכביש האפי" עם Dodge Challenger Hellcat, אבל לפעמים חושש מהנסיעה חזרה הביתה משדה התעופה אחרי נסיעה ארוכה. "יש הרבה פעמים שאשמח לקבל רכב אוטונומי או חצי אוטונומי. כשהנהיגה הופכת לעבודת עבודה, אני רוצה שהמכונות ישתלטו".

הגיל כנראה ישחק תפקיד במי שיאמץ רכבים אוטונומיים ראשון, אבל זה בהחלט לא יהיה הגורם היחיד. הייתה לי הזדמנות להסתובב עם כמה ילידי לאס וגאס בני 20 ומשהו, ששניהם אמרו לי שגם הם אוהבים לנהוג. כשאמרתי שזה מפתיע בהתחשב בגילם, הם הזכירו לי שהמקום בו הם גרים - במקום ללא תחבורה המוני - נהיגה היא הכרח. בניו יורק, שבה אני גר, יש אפשרויות אחרות, ובעיר, הרבה אנשים אפילו לא מחזיקים מכוניות.

בנוסף יש את Uber ו- Lyft המפריעות. פלטפורמות שיתוף הנסיעות הללו אומרות שאפילו פחות אנשים צריכים להחזיק את המכוניות שלהם, לפחות במטרופולינים הגדולים. ואם לא אכפת לך להחזיק מכונית או לנהוג, אולי בכלל לא אכפת לך אם לרכב יש נהג אנושי או לא. חבריי הצעירים בווגאס חשבו שאובר לעולם לא תפצח את עסקי המוניות של וגה במיליוני דולרים.

מכשולים

בטווח הקרוב נותרו מכשולים משמעותיים בדרך לעתיד הרכב האוטונומי שלנו. מרכז ENO לתחבורה מצביע על הצורך בפיתוח נוסף של "יכולות שיתופיות באמצעות תקשורת רכב לרכב (V2V) ורכב לתשתית (V2I)". חברות כמו Delphi Automotive Technologies מתקדמות בתחום זה. המכונית בנהיגה עצמית שהסיעה אותי ברחבי לאס וגאס הייתה, לאורך כל הנסיעה, מתקשרת עם מכונית קצבית שאדם נסע כמה מטרים מאחורינו.

הרגולציה מפגרת הרבה אחרי הטכנולוגיה. על פי ההמרכז לאינטרנט וחברה, רק חמש מדינות (כולל נבאדה) העבירו חוקי נהיגה אוטונומית. קומץ שוקל כיום חוקים ויותר מתריסר דחו חוקים כאלה. ברור שהמכוניות האוטונומיות המלאות שלנו יגיעו הרבה לפני שמדינות יהיו מוכנות לאפשר להן על הכבישים שלהן.

כשצפיתי בנהג המונית שלי מתעלם מהאינטליגנציה של המכונית שלו, חשבתי על עוד נסיעה במונית מתחילת השבוע. הנהג סיפר לי על שמות הרחובות, יש את דין מרטין ופרנק סינטרה דרייב (וסמי דייוויס ג'וניור פלאזה). כמו GPS אנושי, הכרנו את כולם כמו את כף ידו. הזכרתי שנסעתי ברחבי וגאס במכונית אוטונומית. הוא רטן, אבל נראה לא התרשם. שאלתי אותו אם הוא מודאג מכך שמכוניות ללא נהג יקחו את העבודה שלו.

"לא," הוא אמר בצחוק קטן. אחר כך הוא הושיט לי את הקבלה ואמר לי שאוכל להתקשר אם אצטרך נסיעה חזרה. מעניין אם מכוניות אוטונומיות יוכלו לעשות זאת?

בונוס: נסעתי ברחובות לאס וגאס באודי בנהיגה עצמית

[nggallery id=20465]