"אני לא חושב שאני צריך, אה, לענות על זה."
כשנשאל על קשר פוטנציאלי עם שירות שיתוף הנסיעות Uber בשיחת רווחים השבוע, אילון מאסק של טלסה הגיב בשקט כדור הארץ של שש שניות לפני שהתחמק מהשאלה. TechCrunch תפס אודיו של הרגע ב-aשֶׁלְאַחַרבאתר שלה.
ראה גם:
בשעה אפאנל בחודש שעבר, חבר מועצת המנהלים של אובר, סטיב ג'ורבטסון, התייחס באופן חולף להערה של מנכ"ל אובר, טראוויס קלניק, שאמר שאם טסלה תייצר 500,000 מכוניות אוטונומיות עד 2020, הוא יקנה את כולן.
במהלך השיחה, האנליסט של מורגן סטנלי, אדם ג'ונאס, שאל את מאסק "האם זו הזדמנות עסקית אמיתית עבור טסלה, המספקת מכוניות לחברות שיתוף נסיעות או שמא טסלה פשוט מנתקת את איש הביניים ומוכרת לפי דרישה שירותי ניידות חשמליות ישירות בפלטפורמה שלה? "
מאסק הגיב בשש שניות מייסרות של שתיקה, לפני שאמר בביישנות של ג'ונאס היא "שאלה בעלת תובנות".
"אתה לא צריך לענות על זה," ענה ג'ונאס.
"אני לא חושב שאני צריך, אה, לענות על זה."
אובר הייתה לאחרונהמְנוּקָדבוחנים מכוניות בפיטסבורג, שם פתחו מרכז פיתוח. החברהגם רכשהטכנולוגיית מיפוי ו-100 עובדים מ-Bing של מיקרוסופט.
כל הסימנים מצביעים על כך ש-Uber מנסה לפתח סוג של מכונית אוטונומית שתחליף בסופו של דבר את צבא הנהגים שלה. להיפטר מבני אדם עשויה להיות בתיאוריה יתרון משמעותי לשורה התחתונה של החברה.
לגבי שותפות עם טסלה, זה קצת פחות ברור. בעוד שטסלה - כמו לכאורה כולם בתעשיות הרכב והטכנולוגיה - רוצה בבירור להיכנס למכוניות אוטונומיות (ואולי, ניידות לפי דרישה), שותפות עם אובר נראית מעט לא סבירה.
סביר להניח שאובר תרצה לשתף פעולה עם חברה כמו טסלה כדי לצבור ניסיון בייצור, בהתחשב בכך שמעולם לא בנתה מכונית מהיסוד.
עם זאת, אילון מאסק ירצה להיות הבעלים של כל שטח שייכנס אליו, אם כי שותפות עם חברה גדולה כמו אובר יכולה להיות גם מועילה כלכלית לטסלה.
מאסק היהמְצוּטָטבוול סטריט ג'ורנל אמר בספטמבר האחרון שהטכנולוגיה למכוניות אוטונומיות מלאות תהיה מוכנה בעוד חמש עד שש שנים, אבל ייקח יותר זמן עד שהמשוכות הרגולטוריות יתפנו. הוא חושב שמכוניות אוטונומיות יהיו בטוחות יותר בסדר גודל ממכוניות שבהן נוהגים בני אדם.
כמו תמיד, העתיד של טסלה, אובר והניידות הוא גם מרגש וגם לא ברור.
