אם מסיבה כלשהי אתה חושב שהעדר רגולציה של מזל"טים בארה"ב אינו מהווה בעיה, קרא את זה.
הוושינגטון פוסט השיג רשומותממינהל התעופה הפדרלי (FAA) המפרט כמעט 700 שיחות קרובים בין מל"טים ומטוסים בארה"ב בשנת 2015. למעלה מ-70 שיחות קרובים נרשמו בין ה-1-17 באוגוסט.
ראה גם:
פקיד ממשלתי מסר בעילום שם לוושינגטון פוסט את המסמכים הללו מכיוון שהם לא הסכימו עם רמת הסודיות של ה-FAA. הדו"ח מציין כי ה-FAA סירבה לפרסם דוחות פומביים על תקריות אלו.
כמעט 700 שיחות הסגירה בין רחפנים למטוסים גבוהים פי שלושה מאותו נתון בשנת 2014. רחפנים אינם מורשים על פי חוק לטוס מעל 400 רגל או בטווח של חמישה מיילים משדה תעופה, אבל ל-FAA אין כוח לרוב לאכוף זאת.
אמנם עדיין לא הייתה התנגשות עם מזל"ט ומטוס, אבל לא צריך הרבה דמיון כדי לחקור את הסכנות הפוטנציאליות. למכת ציפורים יש פוטנציאל להפיל מטוס, כפי שהיה במקרה של 2009"נס על ההדסון", כך שסביר להניח שמזל"ט קטן יכול לעשות נזק דומה.
הבעיה כאן היא שכלי רכב אווירי בלתי מאויש (מל"ט), במצבם הנוכחי, כמעט בלתי אפשרי למעקב: הם אינם מזוהים על ידי מכ"ם ורבים אינם מצוידים במכשירים להעברת מיקומם. זה כמעט בלתי אפשרי לתפוס גם את האשמים, מכיוון שהם כנראה מטיסים את המל"טים שלהם ממרחק.
חלק ניכר מהעבודה לפיתוח מערכת מעשית בוצעה למעשה על ידינאס"אוגופים פרטיים אחרים כמו Verizon ואֲמָזוֹנָה, לא ה-FAA.
קרדיט: אמזון
רבות מתוכניות הרגולציה המוצגות כרוכות בשימוש ב"גיאופנסינג" בתפקיד מסוים. עם הגנה גיאוגרפית, כל המל"טים יידרשו להתחבר לאינטרנט ואזורים מסוימים יגודרו למעשה, וימנעו טיסה של מל"טים. רחפנים יידרשו גם להירשם בסוכנות שלטון מרכזית.
הבעיה העיקרית עם התוכניות של נאס"א/Verizon ואמזון היא שלא כל המל"טים מחוברים לאינטרנט, ולכן רחפנים ישנים יותר יצטרכו להיות מודפסים או לאסור על הסף. כמובן, גיאופנסינג לא ימנע ממפעילי אודם להטיס מל"טים לא מחוברים, אבל זה יהיה צעד לקראת השגת סדר במצב הנוכחי.
