האם יוקרתי בבעלות מקומית יכולה לאתגר את אובר באוסטרליה?

בארה"ב יש את Lyft ולהודו יש את אולה, אבל מאז אוברנחת באוסטרליהבשנת 2012, המדינה הייתה בעיקר עיר של חברה אחת.

סטארטאפ מקומי מתכנן לשנות את זה. ביום שני, GoCatch, אפליקציה שמחברת משתמשים ישירות עם מוניות, השיקה את היצע הנסיעות החדש שלה, GoCar. לאחר הורדת האפליקציה, המשתמשים בסידני יוכלו לבחור בין מונית או GoCar - נהג המשתמש במכונית שלו כדי לאסוף נוסעים, באותו אופן כמו UberX.

אבל האם GoCatch מוכנה לקחת את אובר, שיש לה התחלה בשוק וזיהוי שמות בריא?

ראה גם:

נד מורפילד, מנכ"ל GoCatch, חושב שהחברה שלו עומדת באתגר. ל-Go Catch, שפועלת כבר חמש שנים, יש כבר 350,000 נוסעים רשומים ארצית, אמר מורפילד ל-Mashable Australia. משתמשים בסידני, העיר היחידה שבה GoCar משיקה בתחילה, יראו מיד את אפשרות שיתוף הנסיעה באפליקציה, מה שמעניק לחברה גישה נוחה לבסיס משתמשים פוטנציאלי.

"אנחנו ממש מתחילים, כי כבר יש לנו הרבה אנשים שמשתמשים באופן פעיל באפליקציה הזמנת מוניות", אמר.

מציאת נישה

אחת הדרכים שבהן GoCatch שואפת לבדל את עצמה מאובר היא הימנעות ממודל תמחור הנחשולים המושחת של החברה.

"אין לנו מחירי עלייה, וזה אחד הדברים שאנחנו יודעים שאנשים ממש לא אוהבים באפליקציית אובר", אמר מורפילד. "אנחנו הולכים עם תעריפי שיא ושיא, כך שלאנשים יש הרבה יותר ודאות לגבי מה שהם ישלמו".

על פי האתר GoCatch, שעות השיא כוללות שני עד שישי, 06:00 עד 10:00, שני עד חמישי, 17:00 עד 22:00, ושישי עד ראשון, 18:00 עד 02:00. -זמני שיא וזול ב-10-15% בשיא.

מחקרעל ידי קבוצת התמיכה הצרכנית Choice בשנת 2015 הציע כי המוניות יקרות ב-40% בממוצע מ-UberX.

מורפילד מצפה שלקוחות ישתמשו בשתי האפליקציות כדי לקבל את התעריף הזול ביותר, ויפנו ל-GoCar במהלך עליות מתח. "אני חושד שאנשים יקפצו בין השניים, תלוי מה זול יותר. בכל פעם שאובר תזנק, אנחנו נהיה זולים יותר", אמר.

כמה שחקנים יכולים לשרוד?

GoCar מתמודדת עם בעיה אחת גדולה: האם לאוסטרליה יש אוכלוסייה לתמוך במספר פעולות שיתוף נסיעות?

ג'פרי קליפטון, מרצה לניהול תחבורה באוניברסיטת סידני, אמר ל-Mashable Australia שעדיין לא ברור עד כמה מתחרים נסיעות יכולים להתמודד השוק האוסטרלי.

"מצד אחד אנחנו רוצים כמה שיותר תחרות", אמר. "מצד שני, יש יתרונות ברשת מבעלי שחקנים גדולים יותר. אתה יכול לקבל יותר מכוניות זמינות בכל נקודת זמן אחת".

למזלו של GoCar, קליפטון ציין שאין עלות אמיתית לרוכבים בעת מעבר בין השירותים אם זה מתאים להם. "אני לא יכול לראות שזה אתגר גדול מדי עבור אנשים להחליף", אמר. "הייתי אומר שיש מקום לזוג מפעילים גדולים בשוק".

מצדו, מורפילד חושב ששניים יעבדו אבל שלוש זה יותר מדי. מורפילד הצביע על החוויה של אחת מהצעות מניות הנסיעה המקוריות בארה"ב, Sidecar, אשרלסגורבדצמבר, על רקע החששות ששיתוף נסיעות יכול להיות רק מופע שני גברים בארה"ב בין אובר וליפט.

בעוד שלנהגים יהיה נוח להכיל שתי אפליקציות, שלוש הפכו למסורבלות, משער מורפילד. "אם למתוח את זה לשלישי, שבו השלישי יתקשה לספק הרבה בנפח [ללקוח], [הם] יהיו רחוקים מדי מאחור", אמר.

בעוד שדוברת Lyft אמרה ל-Mashable Australia שהיא לא יכולה לחלוק כרגע תוכניות התרחבות אוסטרליות, לא ברור איך GoCar תעמוד מול הניסיון והמימון של חברת שיתוף הנסיעות הגדולה, למרות בסיס המשתמשים האוסטרלי שלה.

"אנחנו גאים שהובלנו את הדרך בהבאת שיתוף נסיעות לאוסטרליה", אמר דיוויד רוהרסהיים, מנכ"ל אובר באוסטרליה, ל-Mashable Australia בהצהרה שנשלחה בדוא"ל. "צרכנים נהנים כעת מבחירות רבות יותר מאי פעם באיך שהם מסתובבים בעיר שלהם."

משיכת נהגים

עם אובר כבר בשוק יותר משלוש שנים, נותר לראות אם GoCar יכולה למשוך את הנהגים הדרושים כדי לשרת את כל הצרכנים הזקוקים לתחבורה על פי דרישה.

קליפטון הציע לאובר תהיה היתרון של זיהוי שם, לפחות כרגע. "יתרון המניע הראשון אומר שיש להם את רוב האנשים שמעוניינים לנהוג במכונית", אמר. "כרגע, אם אתה רוצה את עומק השוק, אתה הולך עם אובר".

עם זאת, מורפילד מאמין ש-GoCar יהווה פוטנציאל מושך עבור נהגים, כולל נהגים קיימים של UberX; GoCar תיקח עמלה של 15% לעומת 20% של אובר. "בסופו של יום, הנהגים רוצים למקסם את הרווחים שלהם", אמר. "הם לא צריכים לבחור בין שתי הפלטפורמות. אנחנו לגמרי מצפים שנהגים יהיו בשתי הפלטפורמות".

בכל מקרה, לפי מורפילד, שתי החברות לא ייאבקו זו בזו על אותו מאגר קטן של אנשים. לדעתו, יש המון לקוחות ונהגים פוטנציאליים שעדיין לא שמעו אפילו על שיתוף נסיעות.

"אני חושב שתהיה עבודה רבה זה לצד זה כדי להרחיב את גודל השוק, להעלות את המודעות", אמר. "שוק שיתוף הנסיעות עדיין בחיתוליו".

מְעוּדכָּן:יום רביעי, 24 בפברואר 2016 בשעה 9:15 בבוקר עם הצהרה מאת אובר.