כמה שעות לפני אילון מאסק עלה לבמה וחשף את הדגם X לעולם, טסלה הזמינה קבוצה קטנה של עיתונאים אל המטה שלה בפרמונט, קליפורניה כדי לא רק ללמוד את המכונית מקרוב אלא גם לנהוג בה.

בהינתן פחות מ-10 דקות של זמן אחד על אחד עם המכונית, לא היה הרבה זמן לצלם תמונות מפורטות, לצלם סרטון ולנסוע במכונית סביב הלולאה שנקבעה על החניונים האחוריים של החברה. מטה.

מול בחירה בין השלושה, קפצתי מאחורי ההגה ולקחתי את הקורס בזהירות. אולם לפני שהמראתי, ג'פרי בריאן "ג'יי.בי" שטראובל, קצין הטכני הראשי של טסלה קפץ למושב הנוסע. כשצפיתי בתמונות המתוארות על ידי חיישני חניה מכ"ם במסך המגע בגודל 17 אינץ' בברכי ימין, יצאתי בזהירות מהאוהל שבו חנה הדגם X ויצאתי אל המעגל.

שקט להחריד

בשיוט במהירות של 25 קמ"ש שקטים להחריד, הדבר הראשון שהדהים אותי בטיסת ה-SUV הכל חשמלי היה השמשה הפנורמית שלו. אפילו כשאני יושב יותר מאחור (אני בגובה 6 רגל-5 אינץ'), השמשה הקדמית עדיין נמתחה מעל ראשי.

זה אולי נראה כמו תכונה תופסת כותרות מכיוון שהוא יוצא דופן, אבל השמשה הקדמית הפנורמית מזמינה חזותית את הנוסעים מלפנים אל הנוף והכביש קדימה. למרות שהיה לי את ההגה בחוזקה בשתי הידיים, כשהבטתי החוצה דרך פיסת הזכוכית המסיבית - הגדולה ביותר שהותקה אי פעם לרכב ייצור - הרגשתי שאני צף במורד הכביש.

כורת צוואר

בשבר את השלווה הרגעית שלי, שטראובל אמר לי לדפוק את המצערת, כשרכבנו על דגם ה-P90D של 142,000$ (ביצועים של 90 קילוואט-שעה כפול מנוע) דגם המייסד עם מצב מגוחך. שכחתי את המיידיות והחומרה של המומנט החשמלי, דחפתי את המצערת, שחררתי את כל ה-259 כוחות סוס מלפנים ו-503 כוחות סוס מאחור, וממש דחפתי את ראשי לאחור. ציחקקתי רגע, כשהגעתי לאחור כדי לאחוז בצווארי הפגוע באורח קל.

אחרי שלקחתי מצערת מלאה עוד כמה פעמים ונהניתי לזמן קצר לראות את העולם נמס חלף על פני הפריפריה שלי בשמשה הפנורמית, פניתי למסלול הסלאלום. דחפתי באיטיות שוב את דוושת הגז, העברתי את הדגם X דרך כמה פינות S.

לתדהמתי, מצאתי את המכונית נטועה להפליא תוך שהיא נשארת גמישה, מבחינת איכות הנסיעה. בנוסף למתלי האוויר המוכשרים, היציבות מגיעה מהיכולת של המנועים הקדמיים והאחוריים להפעיל באופן עצמאי מומנט חיובי ושלילי. בעוד שגוף ה-SUV נשאר נטוע, כך גם של הנהג. המושבים המרופדים היטב החזיקו אותי במקום מבלי לגרום לי להרגיש כאילו נדחסתי לתוך סרקופג קטן, וכך גם התחושה המצערת של מושבי ספורט הדוקים.

17 רמקולים

כשעזבתי את הסלאלום, הסתובבתי בחזרה אל הכביש הישר. במקום לרצפה שוב את המאיץ, שטראובל הציע לי להגביר את מערכת הקול של דגם X עם 17 הרמקולים. חבילת העיתונות של טסלה מתארת ​​את הרמקולים הממוקמים במדויק כיכולים ליצור אולם קונצרטים בתוך התא. לעתים קרובות סוג זה של תיאור דומה לקישוט חסר בושה. במקרה של דגם X, לעומת זאת, הוא די במקום.

היה מעט רעשי כביש ומערכת הינע להתחרות בהם וגם לרמקולים לא היה הרבה עם מה להתמודד בתא הנוסעים המעורה והבנוי היטב. התוצאה היא חווית סאונד שמטבלת את הדיירים במקום שוחקת אותם.

דלתות כנף פלקון

משיכתי לחניון טסלה שהוקמה כדי להדגים את הגמישות של דלתות הכנף של פלקון, הובלתי לאט את הדגם X בין מיניוואן לרכב שטח בגודל מלא. השארתי רק כמה סנטימטרים מעבר למראות הצד משני הצדדים, פקדתי על המכונית לפתוח את הדלתות האחוריות בלחיצת כפתור במסך המגע המרכזי.

הדלתות דורשות רק 30 סנטימטרים של שטח לפתיחה, והדלתות כוללות חיישנים קוליים המוטמעים מאחורי הפח - הראשון מסוגם המסוגל לראות דרך מתכת - שנמנעים ממכשולים ומשנים את פעולת הפתיחה. הדלתות חשו בצורה מושלמת את המכוניות משני הצדדים ונפתחו בהתאם. כשהייתי מוכן ללכת, לחצתי על הכפתור במסך המגע והם התקרבו בצורה חיננית.

רושם ראשוני

למרות שהיו לי רק כמה דקות מאחורי ההגה של טסלה דגם X, אני יכול לומר שהתרשמתי לגמרי. הרבה מהחששות שהיו לי עם ה-Model S, ובמיוחד החלק הפנימי החסר שלה, טופלו ב-Model X. כפי שציין מייסד ומנכ"ל טסלה אילון מאסק, יצרנית הרכב EV המתקדמת הייתה יכולה פשוט ליצור דגם גבוה וגדול יותר. ס ונהנה מהתרגזות דומה מהציבור.

במקום זאת, הם ירו על הירח הפתגמי, תוך הנדסת יתר של כמעט הכל. והזהירות והדיוק מורגשים מאחורי ההגה של המכונית.

באופן משעשע, הרבה ממה שמייחד את דגם X הם תכונות שסופרי שעועית ביצרניות רכב מבוססות יותר היו מבטלות בשלבים המוקדמים. זה מה שעושה את טסלה כל כך ייחודי בתעשייה: הם מעזים לחלום. ובתמורה, המכוניות שהוא יוצר משמחות את כולנו.