Lyft ואובר נמצאות במירוץ להעלות נהגים מהכביש.
Lyft, המתחרה הידידותית לאובר, הודיעה ביום שני כי היא נכנסה לשותפות אסטרטגית עם ענקית הרכב ג'נרל מוטורס ליצירת רשת של מכוניות בנהיגה עצמית שיכולה להרים ולהוריד נוסעים כפי שצי הנהגים של Lyft עושה היום .
ההימור, בקיצור: ייתכן שיותר אנשים יהיו מוכנים לברך על נסיעה מדי פעם במכונית בנהיגה עצמית מאשר לקנות לעצמם את אחד מכלי הרכב הללו.
"אנו רואים את עתיד הניידות האישית כמקושר, חלק ואוטונומי", אמר דן עמאן, נשיא ג'נרל מוטורס, בהצהרה. "עם GM ו-Lyft בעבודה משותפת, אנו מאמינים שנוכל להצליח ליישם את החזון הזה מהר יותר".
עם זאת, בהצלחה לשכנע מונית אוטונומית להאיץ אותך לשדה התעופה. אם הרשימה הנוכחית של מכוניות לנהיגה עצמית היא אינדיקציה כלשהי, "נהגים" אלה דבקים בהחלט במהירות המותרת.
כמובן, הכל תלויהתקנות משתנותלפנות מקום לרכבים אוטונומיים. גוגל, טסלה, אובר ושלל יצרניות רכב מסורתיות משקיעות במחקר ופיתוח מתוך הנחה שזה יקרה בשנים הקרובות.
הרשת האוטונומית לפי דרישה, כפי שמכנים אותה Lyft ו-GM, מגיעה כמעט שנה לאחר ש-Uber הכריזה לראשונה על שותפותה עם אוניברסיטת קרנגי מלון לפיתוח מכוניות בנהיגה עצמית משלה. (אחרי זה אוברהרס את מעבדת הרובוטיקה של קרנגי מלוןעל ידי שכירת האנשים המובילים שלה עם כספי סטארט-אפ).גוגלוטסלה גם מרוצים ליצור מכוניות בנהיגה עצמית.
בניגוד ל-Uber, שבדרך כלל מנסה להתנהל לבד בכל העניינים ולחזק את התחרות, Lyft התמקדה בשותפויות כדי לבסס את מעמדה.
בנוסף לסיוע ל-Lyft לפתח רכבים אוטונומיים, ג'נרל מוטורס גם משקיעה 500 מיליון דולר בסטארט-אפ המספק נסיעות ומתיישבת במועצת המנהלים שלה.
ההשקעה היא חלק מסבב גיוס גדול יותר של מיליארד דולר מהנסיך אל-וליד מסעודיה, עליבאבא ואחרים, שאמור להעריך את Lyft ב-5.5 מיליארד דולר, גדול כמעט לפי כל סטנדרט סטארט-אפ, אבל לא השוק הספציפי הזה. משקיעים אלו טוענים שלא מדובר בשוק המנצח ורואים בליפט הימור מוזל ביחס לאובר.
אומרים שאובר, השחקן שצריך לנצחגיוס יותר מ-2 מיליארד דולרבמימון פרטי, מה שיעניק לחברה שווי של 62.5 מיליארד דולר.
מייסד משותף של Lyft והנשיא ג'ון זימר (מימין) עם הצוות של GM. קרדיט: Lyft
על מנת להתחרות מול אובר, אשר מימנה חוץ ותמרנה בארה"ב ומחוצה לה, Lyft נכנסה ל-ברית אסטרטגית גלובליתעם חברות סטארט-אפ מובילות בשווקים אחרים, כולל Didi Kuaidi בסין, Ola Cabs בהודו ו-GrabTaxi בדרום מזרח אסיה.
השותפות האחרונה הזו מספקת לנהגי Lyft גישה חדשה להשכרות של ג'נרל מוטורס ולשירותי ניווט OnStar, ובמקביל סוללת את הדרך לעתיד שבו נהגים אלה פחות נחוצים.
השאיפה המוצהרת של Lyft ושל Uber היא לא רק לשפר את תעשיית המוניות, אלא לצמצם את הצורך בבעלות על מכוניות. רשת איתנה של מכוניות לנהיגה עצמית יכולה יום אחד להתגלות כיעילה יותר באיסוף נוסעים בכל שעה.
זה גם יכול להיות חסכוני יותר, בהתחשב בנהגים שדוחפים כעת להיחשב כעובדים זכאים להטבות, ולא כקבלנים עצמאיים. נהגי אובר have ניסה להתארגן ולפגועעבור תעריפים גבוהים יותר, שפירושו שכר גבוה יותר.
המעבר מרשת של אלפי נהגים לרשת של מכוניות בנהיגה עצמית כנראה ייקח שנים ואולי אף פעם לא יהיה מוחלט, אבל זה מספיק כדי לערער את הרטוריקה של אובר וליפט לגבי יצירת מקומות עבודה. אובר כברהתגרה ברעיוןשל מתן הכשרה מקצועית לנהגים שהופסקו בהדרגה.
