קרוב משפחה של נוסעים סינים על סיפון טיסה 370 של מלזיה איירליינס מתפלל בחדר ישיבות של מלון בבייג'ינג, סין, ביום שישי, 18 באפריל, 2014. קרדיטים: מאת האן גואן
סידני - לאחר הפסקה של ארבעה חודשים, החיפוש אחרמלזיה איירליינסטיסה 370 עומדת להתחדש בקטע שומם של האוקיינוס ההודי, כאשר המחפשים מורידים ציוד חדש עמוק מתחת לגלים בניסיון לפתור סוף סוף את אחת מתעלומות התעופה המבישות ביותר בעולם.
ה-GO Phoenix, הראשונה מבין שלוש ספינות שתבלה עד שנה בציד אחר ההריסות הרחק מהחוף המערבי של אוסטרליה, צפויה להגיע לאזור החיפוש ביום ראשון, אם כי מזג האוויר עלול לעכב את התקדמותה. הצוותים ישתמשו בסונאר, מצלמות וידאו וחיישני דלק סילוני כדי לסרוק את המים לאיתור כל זכר למטוס הבואינג 777, שנעלם ב-8 במרץ במהלך טיסה מקואלה לומפור לבייג'ינג עם 239 אנשים על הסיפון.
ראה גם:
החיפוש נמצא בהמתנה במשך חודשים כך שהצוותים יכלו למפות את קרקעית הים באזור החיפוש, כ-1,800 ק"מ (1,100 מייל) מערבית לאוסטרליה. אזור החיפוש של 60,000 קמ"ר (23,000 מייל רבוע) נמצא לאורך מה שמכונה "הקשת השביעית" - קטע אוקיינוס שבו החוקרים מאמינים שלמטוס נגמר הדלק והתרסק, בעיקר על סמך ניתוח של שידורים בין המטוסים. מטוס ולווין.
בהתחשב בכך שהציד כבר היה מלא באזעקות שווא - מאותות תת-מימיים שנחשבו בטעות מהקופסאות השחורות של המטוס ועד לשדות פסולת אפשריים שהתבררו כזבל - גורמים רשמיים להוטים למתן את הציפיות.
"אנחנו אופטימיים בזהירות; זהירים בגלל כל האתגרים הטכניים והאחרים שיש לנו, אבל אופטימיים בגלל שאנחנו בטוחים בניתוח", אמר מרטין דולן, הממונה הראשי של הלשכה האוסטרלית לבטיחות התחבורה, הסוכנות המובילה את לְחַפֵּשׂ. "אבל זה רק אזור גדול מאוד שאנחנו בוחנים".
אזור זה לא היה ידוע בעיקר למדענים לפני תחילת תהליך המיפוי במאי. שתי ספינות סקרו את קרקעית הים באמצעות מכשירי סונאר רב-קרן, בדומה למאתר דגים. הציוד שולח סדרה של אותות הקובעים את הצורה והקשיחות של השטח שמתחת, ומאפשרים לפקידים ליצור מפות תלת מימדיות של קרקעית הים.
מפות אלה נחשבות מכריעות למאמץ החיפוש מכיוון שקרקעית הים זרועה סדקים עמוקים, הרים והרי געש, שעלולים להיות הרות אסון לציוד החיפוש היקר והעדין שייגרר רק 100 מטר (330 רגל) מעל קרקעית הים. שתיים מספינות החיפוש ישתמשו בספינות חיפוש תת-מימיות בשווי של כ-1.5 מיליון דולר כל אחת.
"אתה יכול לתאר לעצמך שאם אתה גורר מכשיר קרוב לקרקעית הים, אתה רוצה לדעת אם אתה עומד להיתקל בהר", אמר סטיוארט מינצ'ין, ראש חטיבת מדעי הגיאוגרפיה הסביבתית ב-Geoscience Australia, שעסקה בניתוח. את נתוני המיפוי.
השטח הוא לא האתגר היחיד. האזור נוטה למזג אוויר אכזרי, והוא מרוחק כל כך עד שלוקח לכלי שייט עד שישה ימים להגיע אליו מאוסטרליה. עומקי המים הם גם מסובכים: הם נעים בין 600 מטר (2,000 רגל) ל-6.5 קילומטרים (4 מיילים). זה בערך הכי עמוק שציוד הסונאר יכול ללכת, אמר דולן.
"בכל מיני דרכים, אנחנו פועלים לקראת גבולות הטכנולוגיה הזמינה", אמר דולן.
כשהמיפוי כמעט הושלם, GO Phoenix, שסופק על ידי ממשלת מלזיה, יתחיל לצוד באזור הנחשב לאתר ההתרסקות הסביר ביותר, בהתבסס על ניתוח נתוני לוויין שנאספו ממשדר מנוע הסילון של המטוס וסדרה של שיחות טלפון ללא מענה של גורמים רשמיים על הקרקע שנעשתה למטוס.
שתי הספינות האחרות, קו המשווה ודיסקברי, שסופקו על ידי הקבלן ההולנדי פוגרו, צפויות להצטרף לציד בהמשך החודש.
מלזיה ואוסטרליה תורמות כל אחת כ-60 מיליון דולר למימון החיפוש.
הספינות ישתמשו בדגי גרר, כלי שיט תת-מימיים המצוידים בסונאר היוצרים תמונות של קרקעית האוקיינוס. דגי הגרר, המשדרים נתונים בזמן אמת, נגררים באיטיות במים על ידי כבלים עבים באורך של עד 10 ק"מ (6 מייל). אם מזהים משהו מעניין על הסונאר, דג הגרר ייגרר למעלה ויצויד במצלמת וידאו, ואז יוריד בחזרה למטה.
דגי הגרר מצוידים גם בחיישנים שיכולים לזהות נוכחות של דלק סילוני, אם כי זה כנראה יהיה טווח ארוך.
דיוויד גאלו, שעזר להוביל את החיפושים אחר טיסת אייר פראנס 447 לאחר שהתרסקה באוקיינוס האטלנטי ב-2009, אמר שגם אם מיכלי הדלק היו שורדים את הפגיעה, זרמים חזקים באזור החיפוש כנראה היו מפזרים כל דלק דולף עד עכשיו . ובכל זאת, הוא אמר, שווה לנסות.
"בחלק מהאזורים התלולים והמחוספסים כל סוג של מידע נוסף יהיה שימושי כדי לעזור להציץ לתוך הצללים האפלים", אמר גאלו, אוקיאנוגרף במכון האוקיאנוגרפי וודס הול שבסיסו בארה"ב במסצ'וסטס, בדוא"ל.
על כל ספינה יהיו בין 25 ל-35 אנשים, וסביר להניח שהצוותים יעבדו מסביב לשעון. הספינות יכולות להישאר באתר החיפוש עד 30 יום לפני שהן צריכות לחזור לחוף כדי לתדלק ולמלא מחדש.
"הדרך היעילה ביותר היא להמשיך", אמר דולן. "אבל אתה צריך להיות זהיר עם רווחתם של הצוותים שלך, כדי להיות בטוח שאתה לא דוחף אותם חזק מדי".
העבודה תהיה קפדנית. הספינות יכולות לנוע לא יותר מ-11 קמ"ש (7 מייל לשעה) בזמן גרירת ציוד הסונאר. אם כלי שיט צריך לשנות כיוון, הצוות צריך קודם כל למשוך את דג הגרר עד כדי כך שהוא לא ייפול לקרקעית הים במהלך הסיבוב - תהליך שלוקח שעות.
"כל זה לא קורה מהר מאוד", אמר דולן.
איירין בורוז, שבנה רודני בורוז היה על סיפון טיסה 370 עם אשתו, מרי, מאמינה שהמטוס יימצא. אי ידיעת גורלו של בנה הפכה את המעבר קדימה לכמעט בלתי אפשרי.
"אנחנו בלימבו," היא אמרה. "יהיה טוב לדעת איפה זה - אני חושב שזה מה שחשוב לכל המשפחה".
פקידי חיפוש מודעים היטב לסנטימנט.
"אנחנו עושים את זה בעיקר כי יש משפחות של 239 אנשים שמגיע להם תשובה", אמר דולן. "אנחנו ניתן לזה כל מאמץ אפשרי ואנחנו חושבים שהמאמצים שלנו יהיו ממש טובים - אבל אין ערובה להצלחה".
מלזיה איירליינס אם מתמודדיםצרות כלכליותלאחר שהיה מעורב בשתי הטרגדיות הקשות ביותר הקשורות לחברת התעופה השנה, כולל היעלמותה של טיסה 370 והפלת טיסה 17 של מלזיה איירליינס, שהופלה כשהייתה במרחב האווירי של אוקראינה. כל 283 הנוסעים ו-15 אנשי הצוות שהיו על המטוס נהרגו.
דיווח נוסף של Mashable
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
