טסלההיא לא יצרנית הרכב היחידה עם מכונית סדאן יוקרתית בעלת ביצועים גבוהים שיכולה(כמעט) לנהוג בעצמו.מרצדסיש גם אחד.

היא נקראת מרצדס-AMG C63 S Sedan - הגרסה הקיצונית ביותר של מרצדס-בנץ ה-C-Class הקומפקטית החדשה לגמרי, אשר כווננה ​​על ידי AMG, זרוע הביצועים של יצרנית הרכב הגרמנית.

עם V8 כפול מגדשי טורבו, פנים נקי אך מאובזר היטב וטכנולוגיה חצי אוטונומית, ה-C63 S סדאן היא יותר ממכונית סדאן ספורטיבית מעוגלת היטב; זוהי הצצה רבת עוצמה לעתיד של מכוניות יוקרה בעלות ביצועים גבוהים.

סיוע בהיגוי

בעוד שחובבי נהיגה אחרים ישירו את השבחים של ה-C63 S על כושר הנהיגה שלה (אל דאגה; גם אני אעשה זאת), מה שבאמת הדהים אותי בסדאן הקומפקטית הקומפקטית האחרונה של מרצדס היה העגול שלה. היא מילאה בקלות את התפקיד של נוסע היי-טק, הובלה משפחתית יוקרתית ומכונית-על בעלת ארבע דלתות - כפי שהדגימה הטיפול המומחה שלה בכביש המהיר אנג'לס קרסט מחוץ ללוס אנג'לס.

לפני שהספקתי לקחת את ה-C63 S סדאן אל אנג'לס קרסט, הייתי צריך לעבור 40 דקות של תנועה בלוס אנג'לס, לנסוע בכבישים מהירים רבים, כולל 10 ו-405. אפילו ביום ראשון, התנועה הייתה עצירה ונוסעת -- לפעמים מגיע למהירות של 80 מייל לשעה לפני שהוא חוזר לעצירה כמעט. זה, בשילוב עם הקימורים ההדרגתיים של מערכת הכביש המהיר של LA, הפכו אותו למקום מושלם לבחון את DISTRONC PLUS של מרצדס עם סיוע בהיגוי. אז זה בדיוק מה שעשיתי.

במקום לבזבז יותר מ-500 מילים בהסבר על מערכת הנהיגה האוטונומית למחצה, בוא נשאיר את העבודה הזו לסרטון של מרצדס למטה.

כאשר DISTRONIC PLUS מוגדר ל-80 קמ"ש, הרגליים שלי מחוץ לדוושות ורק יד אחת מונחת קלות על ההגה, הייתי מוכן להעמיד את המערכת למבחן חומצה אמיתי. וזה עמד באתגר... סוג של.

בניגוד לטייס אוטומטי של טסלהמערכת, שהחזיקה בביטחון באמצע הנתיב, או מערכת הסיוע של הונדה Lane Keep Assist (LKAS) שעושה פינג פונג בין סימוני נתיב, מערכת מרצדס החזיקה את הנתיב... עד לנקודה שבה לא יכלה. גיליתי שהמרצדס מסוגלת בעיקר לשמור על מקום מוצק בנתיב עד שמשהו זרק אותה - כמו ריצה של סימון נתיבים שהתדרדר, צלקות שנותרו במדרכה מעבודות כביש או פניות חדות בכביש. ברגע שהיא נתקלה באחד או יותר מאלה, המערכת פשוט תנתק עם מעט אזהרה, וזה היה יותר מקצת מטריד.

עם זאת, כצפוי, חלק ה-DISTRONIC PLUS של המערכת עבד ללא פגם. הוא עמד בבטחה בקצב התנועה, האט לפי הצורך והאיץ בחזרה למהירות השיוט המוגדרת מראש שלי כשהיתה לו הזדמנות.

אנג'לס קרסט

בחוץ על כביש אנג'לס קרסט, העובר מעל הרי סן גבריאל במחוז לוס אנג'לס, ה-C63 S הראתה את הצד הספורטיבי שלה. ובצדק: הוא מופעל על ידי אחד ה-V8s הביצועים הטובים ביותר בשוק.

מהירות קו ישר באמת מספרת רק חלק קטן מהסיפור של C63 S. למרות שהוא מאוד מאוד מהיר, ונשמע כמו מפציץ B52 שעף לתוך הר געש מתפרץ, יכולות הטיפול שלו הן שמייחדות אותו בעולם הסדאן הספורטיבית.

מבחינה היסטורית, מכוניות סדאן גרמניות הרגישו בדרך כלל כבדות מאוד במהלך פניות במהירות גבוהה. הסיבה לכך היא שפגישות יוקרתיות מוסיפות משקל נוסף - עור, עץ ומדכא קול אינם קלים. עם המתלים הרכים והמתוחכמים שהגדירו זה מכבר את סגמנט היוקרה, הנהגים הרגישו שהם נאבקים בפיל אסייתי על רפסודת נהר במהלך טיולים מלאי חיים במקום להטיס עגלת כוח אירופאית חדשנית.

לחילופין, יצרני רכב היו מצמידים לפעמים מערכות מתלים נוקשות מאוד ובלתי סלחניות שנשאלו מחטיבת המירוצים שלהם לגרסאות הקיצוניות ביותר של דגמי הספורט שלהם כדי לנטרל את משקל הרכב. אלה גרמו לנהגים להרגיש שהם לא אוחזים בפזיזות מכונית סדאן ספורטיבית מצופה עץ אלא לוקחים חלק מניסוי אכזרי שהמיר עצם לחול.

זה איפשר לי בנוחות ובמיומנות לשאת מהירויות גבוהות במיוחד בפניות באנג'לס קרסט בזמן שהמכונית השמיעה קולות שמטיילים בקרבת מקום כנראה חשבו בטעות בקריאות ההזדווגות של חלצית הרים. די לומר, ה-C63 S היא דינמו לאילוף כבישים מהדור הבא שמפיק יותר מהחלק ההוגן שלו בפאר השמיעה. אה וגם הבלמים טובים.

רק הצצה

למען ההגינות, אלה הם רק כמה מהמאפיינים הבולטים של מרצדס-AMG C63 S Sedan 2016 - וזה לא היה חף מכמה כישלונות. מושבי הספורט, למשל, קצת לא נוחים ומערכת הרמקולים המפוארת של Burmester שלה חסרה גם בהירות וגם תנופה. עם זאת, אף אחד לא היה מספיק חיסרון כדי להטות את רגשותיי כלפי המכונית.

כפי שרמזתי קודם לכן, כשלא מנסים לנהוג בעצמו או מונעים אותו על קצה הגילוח בכבישים מהירים כפריים על ידי משוגע כמוני, זה גם נוסע מהשורה הראשונה.

ה-C63 S Sedan צוידה בעצירת התנעה אוטומטית שמכבה את המנוע ברמזורים, וחוסכת דלק פרימיום יקר. בכביש הפתוח, תא הנוסעים שקט וצעיר בעודו נותר מרצדס מובהק. וכאשר לא מרגישים צועקים בצורה יוצאת דופן, הודות לשסתומים הנשלטים אלקטרונית במפלט, הנהגים יכולים אפילו להרגיע את האגזוז בלחיצת כפתור.

זה גם די מתמצא בטכנולוגיה. מערכת המידע והבידור של מרצדס COMAND, שנראית כעת כמו טאבלט צף המודבק על לוח המחוונים, קלה לשימוש וניתנת להפעלה באמצעות כפתור או משטח מגע המזהה אותיות וסמלים המצויירים בקצות האצבעות. ואם היה אכפת לי מדברים כאלה, יכולתי לעקוב אחר מהירות הרכב באנג'לס קרסט באמצעות תצוגת ראש למעלה (HUD) בהירה וברזולוציה גבוהה המוקרנת על השמשה הקדמית.

אבל לכל המופלאות הזו יש מחיר. בעוד ש-C63 S Sedan 2016 מתחיל ב-$71,900, מדגמי העיתונות שלי נשא מדבקה של 87,155$. בכנות, עם זאת, עבור מכונית כל כך נעימה ומעוגלת, המחיר הזה הוא זעום וירטואלי.