הודות למרצדס-בנץ, עבודות הובלות ארוכות טווח עומדות להיות ממש צפופות.

המשאית למחצה של דיימלר, הנקראת מרצדס בנץ אקטרוס, עושה כעת נסיעות אוטונומיות על פני הכבישים המהירים הציבוריים של גרמניה עם מערכת "הטייס האוטומטי של כביש מהיר", והפכה למשאית הייצור הסדרתית הראשונה שעושה זאת.

אם משאית לנהיגה עצמית נשמעת כמו תחילתו של סרט המשך לסרט שיירה מ-1978, אל דאגה; אדם צריך להישאר מאחורי ההגה. עם זאת, הם יהיו אדם רגוע מאוד.

הסיבה לכך היא שברגע ש-Actros חוצה את סף הרמפה אל הכביש המהיר, הוא מציג את הודעת "טייס אוטומטי בכביש מהיר", מתריע לנהג שהוא מוכן להשתלט על המשאית. הנהג מקבל את ההצעה בלחיצת כפתור ואקטרוס עושה את השאר. עם הרדאר הפונה קדימה ומצלמות הסטריאו, המשאית מסוגלת להיות "עירנית וקשובה יותר מכל נהג", אומר דיימלר. מכיוון שכל החיישנים נמצאים על הסיפון, Actros לא צריך חיבור לאינטרנט כדי להישאר אוטונומי.

צופה בסימון הנתיבים בכביש המהיר, Actros שומרת בדיוק על הנתיבים. ועם עין וירטואלית על התנועה שלפניו, הוא יכול להאט עם זרימת התנועה או אפילו להפעיל בלימה חזקה, אם רכב אחר ינתק אותו.

למרות ש-Actros שולטת בכביש המהיר, הנהג תמיד יכול להשתלט מחדש על המשאית בכל עת. עם זאת, אלא אם כן יתרחש משהו מוזר, ייתכן שהוא או היא לא ירצו בכך; Actros יכולה אפילו להתמודד עם הלחצים של תנועת עצירה וסע מבלי להתמודד אי פעם עם עייפות.

כאשר המשאית פוגעת ביציאה הרצויה, היא מציעה שליטה בחזרה לנהג באותה קלות שהיא הציעה לקחת שליטה קילומטרים קדימה.

הובלות מונעות על ידי עלות. יותר מאשר לשמור על בטיחות המשאיות והנהגים שלהן, על הכביש ובזמן, חברות יאהבו את היעילות שיצר Highway Pilot. במילים פשוטות, מחשבים הם נהגים יעילים יותר מבני אדם. למרות שטכנולוגיה כזו עדיין לא חוקית, עם המשקל של תעשיית ההובלות מאחוריה, סביר להניח שהחקיקה תידחק תוך שנים.