טסלה סמאקדאון מניו ג'רזי הוגנת, אבל מטומטמת

האם סוחרי רכב הם שרידים ב-2014?

זה לב הוויכוח בין ניו ג'רזי לטסלה. ועדת כלי הרכב של ניו ג'רזיהצביעוביום שלישי לאסור מכירה ישירה של טסלה במדינה, החל מה-1 באפריל.

העיתונות, במיוחד בלוגים טכנולוגיים שמאוהבים בצדק בטסלה, מיהרו למסגר את הסכסוך כניו ג'רזי מול קידמה והודיעו שה-MVC של המדינה נמצא בכיס של קבוצת לובינג רבת עוצמה של סוחרי רכב.

ראה גם:

"אני לא מטיל ספק בכך שמהלכים לחסימת מכירות טסלה הם רק הפסקות קצרות טווח - הרימו את ידכם אם אתם באמת חושבים שקבוצות סוחרים מקומיות יכולות לעכב את גל השינויים", כתב אלכס וילהלם מTechCrunch. "איסור על טסלה הוא מדד לשחיתות של ממשלות מדינה כפי שאיסור על אובר הוא של ממשלות ערים",צייץ בטוויטרפול גרהם, משקיע משפיע בסמטת הסיליקון.

זה אולי המקרה, אבל המציאות כנראה יותר מסובכת מזה.

ראשית, בואו נסתכל על של Telsaתְבִיעָהשהמושל כריס כריסטי יוצא "מחוץ להליך החקיקה על ידי זירוז הצעת כלל שתשנה לחלוטין את החוק בניו ג'רזי".

למעשה, זה ידרוש מטסלה לציית לאותו החוק שעושים כל יצרניות הרכב האחרות: להימנע ממכירה ישירה לצרכנים. לפי נציג של האויב המושבע של טסלה במדינה, הקואליציית קמעונאי הרכב של ניו ג'רזי, טסלה קיבלה באופן לא תקין שני רישיונות מה-NJMVC המאפשרים לה למכור מכוניות ישירות במדינה. NJCAR, שהוציאה בשנה שעברה יותר מ-155,000 דולר בלובינג, בהחלט מתנגדת לרעיון של טסלה למכור ישירות לצרכנים במדינה. הארגון הציע כבר באוקטובר חוק שיאסור מכירה ישירה של טסלות. (שתי מדינות אחרות - טקסס ואריזונה - אוסרות גם הן על מכירה ישירה של טסלות.)

נציגי טסלה סירבו להגיב על הסיפור הזה.

טסלה טוענת שהיא קיבלה הודעה מהממשל של כריסטי שהמדינה תמתין עם הוצאת הכלל עד שיהיה דיון ציבורי. במקום זאת, הכלל עבר ביום שלישי. סיפרה נציגה של כריסטיספר הכוכביםשהממשל מעולם לא הסכים לעסקה המוצהרת של טסלה: "מאז שהחלה טסלה לפעול לראשונה בניו ג'רזי לפני שנה, הובהר שהחברה תצטרך לערב את בית המחוקקים על הצעת חוק להקמת פעילות המכירה הישירה החדשה שלה תחת ניו ג'רזי. חוק", אמר דובר קווין רוברטס לעיתון. "הממשל הזה לא מוצא לנכון לשנות באופן חד צדדי את אופן מכירת המכוניות בניו ג'רזי ללא חקיקה וטסלה הייתה מודעת לעמדה הזו מההתחלה".

ג'ים אפלטון, נשיא NJCAR, אמר ל-Mashable שיש שלוש דרכים שבהן טסלה יכולה לפעול במדינה: על ידי התאמה לחוק הנוכחי ומכירה דרך סוחרים, על ידי שינוי החוק כך שכל יצרניות הרכב יוכלו למכור ישירות במדינה או על ידי קבלת חריג מיוחד כך שהוא יכול למכור ישירות אבל המתחרים לא יכולים.

אפלטון הציע את טיעון המדרון החלקלק. למרות שהוא מסכים שטסלה היא מוצר משובח, אם כל יצרניות הרכב ימכרו ישירות, הצרכנים היו מאבדים את הפרקליט הראשי שלהם, הסוחר המקומי. בפרט, כאשר לקוח מגיע כדי לשפר אחריות, היצרן רואה "כלום מלבד הוצאה וכאב ראש", אומר אפלטון. עם זאת, סוחרים מקבלים תשלום כדי לקיים חוזים כאלה ויש להם אינטרס מייצג את הצרכן מול יצרנית הרכב. בלי מעוז כזה, הוא טוען, הצרכנים עלולים להישרף על ידי יצרניות רכב פחות מכובדות.

לא כולם רואים את זה כך, כמובן. בדמיון הפופולרי, סוחר רכב הוא שרלטן, כזה שהופך את תהליך רכישת רכב חדש למענג בערך כמו קולונוסקופיה. לאחר שהבינו זאת, יצרניות הרכב ביקשו בעבר להפסיק את האמצעי הזה בהצלחה מוגבלת. בגרמניה, למשל, דיימלר בשנה שעברהשקלההעברת כמה סוכנויות מרצדס-בנץ בבעלות החברה כדי להיות תחרותיות יותר עם אאודי וב.מ.וו, שלהן יש יותר סוכנויות זכיינות באופן יחסי. בגרמניה, דיימלר גילתה שהסוכנויות יקרות, בעיקר בגלל שעלה יותר לשלם לעובדיה שלה מאשר לנהל סוכנות זכיינות.

יצרניות רכב אמריקאיות שהתעסקו בחנויות בבעלות החברה בארה"ב חוו את אותו ניסיון. "מסתבר שעובדים ששכרם תלוי במכירות, שמכירים לקוחות באופן אישי, שיכולים לצפות את הביקוש ושאינם מדשדשים או מנהל שיווק מרחוק לא נדחק, מוכר יותר מכוניות", כתב ג'סטין היידמוטורמיק.

רוג'ר לנקטוט, מנהל שותף של פרקטיקת רכב עולמית ב-Strategy Analytics, אומר שהסוחרים הם נכס, אם כי לא מוערך: "אני מאמין בסוחרים אבל בעולם אידיאלי לא היית רואה את סוחר הרכב שלך לעתים קרובות מאוד, אבל כשאתה צריך אותו. אתה רוצה שהוא יהיה שם בזמן, מהימן", הוא אומר. "צריך לאמץ את הסוחרים כעל יתרון תחרותי מרכזי שיש ליצרניות הרכב על פני טסלה, אבל כדי למנף אותם ליתרון מסוים צריך לראות בהם יותר מסתם רוע הכרחי".

למזלה של טסלה, אומר לנקטוט, למותג יש תדמית כוכבת ונראה שהמכוניות שלו לא צריכות תחזוקה רבה. "לילד חדש בשכונה לטסלה יש הילה מדהימה של המותג שנראה מחסן אותם נגד כל התפיסות השליליות והאשמות הצרכנים", אומר לנקטוט. "לך תחשוב."

אם מישהו אמור להיות מסוגל לבדוק דגם נטול סוכנות אז, זו טסלה. מסיבה זו, הטענה של החברה כי היא ראויה לחריגה מיוחדת בניו ג'רזי הגיונית. בעולם הרכב, טסלה היא מיוחדת. עם זאת רק בגלל שטסלה היא חברה חדשה ומפריעה לא אומר שהיא בצד של המלאכים. אובר טוענת לאילן יוחסין דומה, אבל מחיר העלייה שלה הוא עסקה הרבה יותר גרועה עבור הלקוחות מאשר התעריפים שמספקות מוניות בפיקוח כבד.

מסיבות דומות, צרכנים עשויים למצוא דברים חדשים לאהוב בסוחרי רכב אם טסלה תצליח לזעזע את תעשיית הרכב. או שהם עשויים להסיק שטסלה צודקת וסוחרי רכב אינם משרתים יותר מטרה. אנשים בניו ג'רזי, טקסס, אריזונה ו-47 המדינות האחרות צריכים להחליט זאת בעצמם. החדשות הרעות עבור טסלה הן שזה לא המקרה.