זו המכונית הקטנה ביותר שראית אי פעם

איך משיקים מחדש מותג רכב קלאסי? עבור הרבה חברות, זה אומר את השלבים המסורתיים: עיצוב מחדש עם קווים אלגנטיים יותר, הנחת חלקים טובים יותר מתחת למכסה המנוע, ועדכון שלו עם מתקנים מהמאה ה-21, כגון GPS, תנורי חימום למושבים ורדיו לווייני.

עבור יצרני הקלף מכונית מיני, מחזיק השיא העולמי של גינס למכונית הרחוב-חוקית הקטנה בעולם, הכל עניין של חשיבה קטנה ויעילה. למרבה המזל, יש הרבה חשק לכלי הרכב הקטנים והחמודים.

"מעט המכוניות המקוריות של פיל שנשארו בעולם, הן עולות בקלות מעל 110,000 ו-120,000 ליש"ט כל אחת", אומר פייזל חאן, הבעלים והמנהל המסחרי של פיל. "עבורנו למכור מכוניות חוקיות לכביש בסביבות $10,000 זה ערך טוב."

חאן והצוות שלו מייצרים באהבה מכוניות מיני, שנבנו בעבודת יד בשנות ה-60 באי מאן, כדי להופיע בדיוק כמו הדגמים המקוריים. רק שהפעם, לחלקם יש בעיטה מיוחדת מתחת למכסה המנוע - מנוע חשמלי שהופך את המכונית היעילה והידידותית לעיר כמעט ללא טביעת רגל פחמנית.

Mashable שוחח עם ראש תחום החדשנות ההנדסי של חאן ופיל, ג'יימס בוגל, כדי לקבל את הנקודה הנמוכה על הבאת מכונית קלאסית לעידן המודרני - וכיצד לשמור על המכונית הקטנה כל כך להפליא.

האם תשתמש ב-Peel לנסיעה בעיר שלך? ספר לנו בתגובות.

שאלות ותשובות עם פייזל חאן, הבעלים והמנהלת המסחרית, וג'יימס בוגל, ראש תחום החדשנות של פיל

מה לגבי העיצוב של פיל עושה את זה רלוונטי עכשיו?

כמו כן, יש את המוזרות - המוזרות הבריטית, במיוחד. זה מאוד קל להבחין. זה גם היה רכב חד קרן, עד ההתחדשות: אנשים רבים שמעו עליו, אבל לא רבים באמת ראו אחד כזה. סביר להניח שאתם לא זוכרים את הפעם הראשונה שראיתם פרארי, כי הם כל כך רגילים עכשיו, אבל תמיד תזכרו את הפעם הראשונה שראיתם פיל.

באגל: הפילס סוג של התאמה בין שני המחנות, יש להם נוחות של קטנועים וטוסטוסים תוך כמה מהנוחות והתכונות של מכוניות.

עם מחירי הדלק הגבוהים והחששות הגוברים לגבי איכות הסביבה והתחממות כדור הארץ, האישורים הכלכליים, חסכוניים באנרגיה וירוקים שלהם חזרו לאופנה. וה-Peels הקטנים, החמודים והמשונים קצת עשו ספין כיפי ורטרו לקונספט המכונית הירוקה.

בנוסף, אני חושב שיש משהו בעיצובים שהם קטנים, פשוטים וקצת שונים -- נראה שתמיד היה להם משיכה.

מהם האתגרים בעבודה עם העיצוב המסורתי של פיל?

באגל: עלינו להיות מאוד סימפטיים לעיצוב המסורתי של הפילס. Cyrill Cannell הונע על ידי פילוסופיה פשוטה מאוד: לעצב מכונית קלה במיוחד, קומפקטית במיוחד, בסיסית מאוד. אנו מונעים מאותו דחף חיוני.

כאשר מעצבים מחדש את ה-Peel כך שיעמוד בסטנדרטים מודרניים, קל מאוד לסבך את העיצוב יתר על המידה. אז אנחנו שואפים להפוך את ה-Peel החדש לפשוט, קל וקל לשימוש. אם עיצוב לא מתאים לקריטריונים האלה, אז אנחנו חוזרים ללוח השרטוטים וחושבים אותו מחדש.

גם הרכבים שלנו צריכים להיראות כאילו הם משנות ה-60. כל אלמנט חדש שאנו מעצבים או מתאימים חייב להיראות מקורי. המפתח הוא שאם הלקוח לא יכול לדעת מה חדש ומה מקורי, אז עשינו את העבודה שלנו.

איך זה משפיע על היוזמה החדשה שלך בהפיכת המכונית לחשמלית?

באגל: הדבר האירוני הוא שהשימוש בחשמל הפך את זה להרבה יותר קל להיות סימפטי לסגנון המסורתי. המנוע המקורי היה שתי פעימות זעיר, אבל עקב תקנות פליטת פליטות שינינו אותו למנוע ארבע פעימות הרבה יותר מגושם, כבד ומסובך - עם לא מעט שינויים שצריך לעשות כדי להתאים אותו.

המעבר לחשמל שחרר אותנו באמת.

מנוע חשמלי הוא כשליש מגודלו של מנוע גז עם ההספק המקביל, ומערכת הנעה חשמלית היא הרבה יותר קלה לארוז, כך שיש הרבה פחות מעצורים על המקום שבו אתה יכול למקם אותו.

ב-P50, למשל, הצלחנו להזיז את המנוע בתוך הגלגל האחורי, ולפנות את החלל בחזית היכן שהמנוע היה יושב. החלל הזה משמש כעת לאכלס הסוללות הקלות במיוחד.

כנראה היתרון הגדול ביותר שלנו הוא בכל הנוגע ל"חרדת טווח" האימתנית. יש ביקורת רבה על מכוניות חשמליות בעלות טווחים קצרים של כמה מאות קילומטרים או פחות. הפילס הן מכוניות עירוניות ביסודן. הם לא מיועדים לנסיעות ארוכות בכביש מהיר, ואף אחד לא באמת מצפה לנסוע בפיל מאות מאות קילומטרים לאורך כבישים מהירים.

עובדה זו, בתוספת ההתקדמות בטכנולוגיית הסוללות, אפשרה לנו ליצור ערכת סוללות נשלפת שהיא קלה מאוד (בערך 17 עד 18 פאונד) וניידת. עם קיבולת גדולה מספיק כדי להחזיק בערך 20 מייל של טעינה. מושלם עבור ברחבי העיר. ניתן להרכיב יותר מסוללה אחת בכל פעם, כך שאם אתה רוצה ללכת קצת יותר רחוק, ניתן להרכיב עד שלוש ל-P50 וארבעה ב-Trident. זה מגדיל את הטווח הפוטנציאלי ל-60-80 מייל בערך. ניתן להטעין את הסוללות בבית עם שקע תקע ביתי רגיל.

מנועים חשמליים נראים מתאימים באופן מושלם לפילס והם טומנים בחובם הזדמנויות משמעותיות עבורנו, אין זה פלא שבשנות ה-60 Cyrill Cannell, George Gelling ושאר צוות ההנדסה של Peel התנסו בגרסה חשמלית של ה-Trident.

במה שונה עיצוב של מכונית בעבודת יד מעיצוב ממכונית מתוצרת המפעל? מהן המגבלות?

באגל: יצרניות הרכב הגדולות מייצרות אלפי מכוניות מדי יום, אנחנו מייצרים רק חמש או 10 כל כמה חודשים. אתה לומד להכיר כל מכונית בנפרד ולכל אחת כמעט יש את האישיות שלה. בניית פיל היא דבר הרבה יותר אינטימי, בהשוואה לחברות אחרות שמייצרות כמות עצומה של מכוניות בשנה.

גם בקרת האיכות שונה. מכיוון שהם בנויים בעבודת יד, ניתן לשלוט בכל פרט על ידי המיומנות של המהנדסים שלנו. הם די מיוחדים וקפדניים. אם משהו לא ממש עובד בדיוק כמו שהם רוצים אותו, הם יצווטו אותו ויתאימו אותו עד שהוא יעבוד בצורה מושלמת.

חַאן: זה תהליך מאוד קשה. בשנות ה-60 תקנות הדרכים לא היו מחמירות כמו היום. עצם העובדה שאבות הטיפוס - שלמען הפרוטוקול, עולים לנו מאות אלפי פאונד כל אחד - שיחזרו רכב ישן שהשתמש ברכיבים מודרניים כדי להתאים בדיוק לשלדה באותו גודל תוך שמירה על תקנות הכביש היא חתיכה קטנה של נס בכל מקרה.

זו הסיבה שהרצף המצומצם של כלי רכב שאנו מייצרים כל כך פופולרי בקרב אספני מכוניות. הם מכונית כביש בריטית איכותית בעבודת יד.

אתה מחפש ליצור עיצוב Peel שלישי בעתיד. מה אתה מתחשב כשאתה מנסה ליצור עיצוב חדש שמלכד עם המותג של פיל?

חַאן: התחלנו בתהליך של דגם שלישי, אותו אנו מקווים להביא לשוק בשנת 2014. והוא יהיה בהתאם לעיצוב ולתחושה של Peel, אבל זה יהיה דגם חדש. הוא עדיין ירגיש ויראה כמו אחיו ואחותו, ה-P50 וה-Trident, אבל הוא יהיה מודרני יותר, קצת יותר חלק וקצת יותר חד. אנו שמחים שהוא ייראה כמו עיצוב מודרני שעדיין שומר על המסורת עם שאר כלי הרכב המתקלפים.

מה החלק האהוב עליך בעבודה על מכוניות פיל?

באגל: התגובה שאנו מקבלים מאנשים כשהם רואים אותם היא פנטסטית. הייתי בתערוכות מוטוריות שבהן ישבו לנו P50 או טריידנט ליד למבורגיני ופרארי, וברגע שמישהו רואה את הפילס הקטנות, הקהל שוכח לגמרי ממכוניות העל היקרות והצעקניות במיוחד. הם מוסיפים קצת כיף לחייהם של אנשים ונראה שיש משהו שגורם לאנשים לאהוב אותם.

מנקודת מבט אישית, זה עובד עם העיצובים המקוריים של המכוניות. אני שואבת השראה מהפרטים הקטנים והחידושים שעוצבו במקור. אני עדיין מוצא אלמנטים חדשים שמעולם לא שמתי לב אליהם, למרות שביליתי שנים סביב המכוניות הישנות. זה נחמד להמשיך לשים לב אליהם ולנסות להעביר אותם למכוניות החדשות, כמו גם לעצב כמה אחרים.

חַאן: ברור, אנחנו יצרן רכב בריטי קטן, ואנחנו מנסים לשמור על דגל הרכב הבריטי בעבודת יד מתנוסס גבוה. אני כל כך שמח על התמיכה שקיבלנו, אבל אני נרגש לגרום ליותר אנשים להתלהב ממכונית פיל - במיוחד באמריקה. אני מצפה לעוד אנשים שיגידו, "אולי אני לא רוצה את הפיל לרכב הראשון שלי, או אפילו בשביל השני שלי, אבל אני רוצה להשתמש בו כדי לנסוע לחדר הכושר, או לנסיעות מהירות מהקולג'." אני שמח להרחיב את המותג ולגרום לעוד אנשים להתעניין.