עדכון (17:40 PT):נוספה תגובה של ראש העיר אד מאריי
סיאטל הפכה ביום שני לעיר הראשונה במדינה שמאפשרת לנהגים של חברות נסיעות כמו Uber ו- Lyft להתאגד על תנאי שכר ועבודה.
ראה גם:
מועצת העיר הצביעה 8-0 בעד החקיקה, הנתפסת כמקרה מבחן לכוח העבודה המשתנה של המאה ה-21. החברות מתנגדות בתוקף וצפויות לערער עליה בבית המשפט.
מנהלי התקנים של TNC כמו@Uber_SEAיכול לבקש ייצוג מאוגד. מעביר 8-0 מועצת העיר סיאטל#liveonKOMO pic.twitter.com/GZgg7bvfJX- מאט מרקוביץ' (@mattmarkovich)14 בדצמבר 2015
הצעד מחייב חברות השוכרות או מתקשרות עם נהגי מוניות, חברות תחבורה להשכרה ושירותי הסעות מבוססי אפליקציה להתמקח עם הנהגים שלהן, אם הרוב מראה שהם רוצים להיות מיוצגים. נהגים יהיו מיוצגים על ידי ארגונים ללא מטרות רווח המוסמכים על ידי העירייה.
סיאטל הייתה מובילה לאומית בתחום זכויות העובדים, כמו העלאה הדרגתית של שכר המינימום ל-15 דולר ודרישת רוב המעסיקים לספק חופשת מחלה בתשלום.
חבר המועצה מייק אובריאן אמר שהצעת החוק היא הצעד הבא בצדק כלכלי לעובדים. הוא קידם את זה כדרך לתת לנהגים ביטוי בתנאי עבודתם.
נהגים רבים בסיאטל הם מהגרים התלויים בעבודה במשרה מלאה, אך חלקם מרוויחים פחות משכר מינימום וחסרים זכויות עובדים בסיסיות, כמו חופשת מחלה והגנה מנקמה, אמר אובריאן.
חוק יחסי העבודה הלאומי אינו מרחיב את זכויות המשא ומתן הקיבוצי לקבלנים עצמאיים.
אובר, שבסיסה בסן פרנסיסקו ואחרות, טוענות שחוק העבודה הפדרלי מונע מערים להסדיר משא ומתן קיבוצי עבור קבלנים עצמאיים, והפקודה תפר את חוקי ההגבלים העסקיים הפדרליים. המתנגדים גם טוענים שזה יהיה יקר לעירייה ליישם, זה יפגע בפרטיות הנהגים מכיוון שהמידע שלהם יימסר לארגון, וזה יחניק את צמיחת הכלכלה לפי דרישה.
"זו ודאות וירטואלית שהפקודה תוגש נגדו בבית המשפט אם היא תתקבל", אמרה שרלוט גארדן, עוזרת פרופסור למשפטים באוניברסיטת סיאטל. "אני צופה שערים אחרות ישקלו צעדים דומים, אבל הם עשויים להמתין לראות אם הפקודה שורדת ביקורת על ידי בית משפט פדרלי".
בינתיים, ראש העיר אד מארי אמר למועצה במכתב ביום שני כי הוא תומך בזכותם של עובדים להתאגד אך יש לו חששות רציניים לגבי הצעת החוק וביקש לתקן אותה עוד לפני שיחתום עליה. מורי דאג מהעלויות הבלתי ידועות של ניהול הצעד, הנטל של קביעת החוקים על עובדי העירייה והעלויות הפוטנציאליות של ההגנה עליה בבית המשפט.
רק ב: סיאטל@MayorEdMurray"לא אחתום על הצעת החוק הזו" לגבי פקודת שיתוף הנסיעות שעברה היום במועצה.pic.twitter.com/7eoAbX0Lqs- מריה גררו (@MariaKIRO7)15 בדצמבר 2015
לאובר יש כ-400,000 נהגים בפריסה ארצית עם כ-10,000 בסיאטל. ליריבתה, Lyft, יש גם אלפי נהגים בסיאטל, אך סירבה לתת מספר ספציפי.
מומחים משפטיים היו מעורבים באשר לאופן שבו הצעת החוק תהיה ערעור בבית המשפט, כולל האם הפקודה מפרה את חוקי ההגבלים העסקיים מכיוון שהיא תאפשר לנהגים להתכנס ולקבוע תעריפים.
אובר עומדת בפני תביעה ייצוגית בבית המשפט הפדרלי בקליפורניה על סיווג עובדים. התובעים המוזכרים בתביעה טוענים כי הם עובדי אובר, לא קבלנים עצמאיים, וחסרו להם הוצאות וטיפים.
הצעת חוק קול לנהגים התקבלה פה אחד, תעניק זכויות משא ומתן קיבוצי לנהגי מוניות/אובר/ליפטpic.twitter.com/5fauib15s7- מועצת העיר סיאטל (@SeattleCouncil)14 בדצמבר 2015
אובר אומרת שלנהגים יש גמישות בהחלטה מתי הם עובדים וכמה שעות, ורבים בחרו לנהוג כדי להשלים את הכנסתם. אבל לנהגים אין השפעה על שינויי התעריפים, ניתן לבטל אותם כרצונם ואין להם גישה להגנות עובדים כגון חוקי חופשת מחלה ושכר מינימום, אמר דאון Gearhart, נציג ב-Teamsters Local 117.
על פי הפקודה המוצעת, העירייה תיתן לעמותות מוסמכות רשימה של נהגים מתאימים בכל חברה, ועל הקבוצות להראות שרוב הנהגים של כל חברה רוצים ייצוג. לאחר מכן, הארגונים יתמקחו בשם אותם נהגים.
