Sidecar, אחד מהסטארט-אפים הראשונים בשוק שיתוף הנסיעות והשילוח למכוניות הלוהט כעת, נסגר.

זהו סוף עצוב לחברה שהייתה בין המוקדמות ביותר להביא את הרעיון של כלכלת שיתוף למכוניות. Sidecar ניסתה במקור לספק דרך לאנשים להשתמש במכוניות האישיות שלהם כדי לספק נסיעות באמצעות אפליקציה.

[seealso slug=https://veit.uno/tech/amandine/2015/12/14/seattle-uber-lyft-union/]

Sunil Paul, מייסד שותף ומנכ"ל Sidecar, הודיע ​​ב-פוסט בבלוגשהחברה תסתיים השירות ב-31 בדצמבר בשעה 17:00 שעון החוף המזרחי.

"השבתת שירות Sidecar היא אכזבה לצוות שלנו ולאוהדים שלנו. ההשפעה של העבודה שלנו, לעומת זאת, תורגש לדורות הבאים. שינינו את חוק התחבורה, ויצרנו אמצעי תחבורה חדש ששינה ערים ועשה חיים קלים וטובים יותר עבור מיליוני אנשים." הוא כתב.

תעשיית שיתוף הנסיעות ועכשיו הנסיעות התפוצצה בשנתיים האחרונות כמואוברוליפט השתתפו במרוץ חימוש של גיוס כספים שגרר יותר מ-7 מיליארד דולר הון סיכון בין השניים. רכב צד, לשם השוואה, עלהכ-30 מיליון דולר.

פול וג'האן חאנה הקימו את Sidecar ב-2011 בסן פרנסיסקו, שהוכיח את עצמו כשוק החזק ביותר שלה למרות התרחבות לשבעה שווקים אחרים. הוא התהדר במגוון משקיעים נחשבים, כולל Union Square Ventures, Google Ventures וסר ריצ'רד ברנסון.

החברה פנתה לאחרונהשוק המשלוחיםבתקווה למצוא מקור הכנסה חדש.

זה כנראה לא הספיק כדי להמשיך את השירות. החברה, לעומת זאת, עדיין לא לגמרי מתה. פול התגרה כי היא עדיין "תעבוד על חלופות אסטרטגיות ותניח את הבסיס לדבר הגדול הבא".

Sidecar לא הייתה מתחרה רצינית של Uber או Lyft כבר זמן מה, אבל סגירתה ממחישה ששוק הנסיעות/שיתוף המסיביות עשוי להיות גדול מספיק עבור שחקן אחד או שניים. מתקדמים כמו Gett ו-Via עדיין מתרוצצים, אבל נראה שמדובר במירוץ שני סוסים בשלב זה - כשאובר נראה כאילו צברה יתרון משמעותי.

התחרות העיקרית של אובר היא זרה, כאשר דידי קואידי הסיני יריב בגודל ובמימון. Lyft יכול להישאר מאחור, אבל לאחרונהכרת עסקה עם דידי קואידיושאר יריבות אובר אסייתיות שיוצרות מתחרה אדיר פתאום.