RANCHOS PALOS VERDES, קליפורניה - המייסד והמנכ"ל של אובר, טראוויס קלניק, תיאר את המאבק של חברת שירותי הנסיעות שלו עם שירותי מוניות מושרשים בפיקוח עירוני כמלחמה פוליטית.
"היינו בקמפיין שבו המועמדת היא אובר והמתפקדת היא אידיוט שנקרא 'מונית'", אמר קלניק.
המנכ"ל הבוטה אמר כי העסק שלו, המאפשר לנהגים להשתמש במכוניות שלהם כדי לספק שירותי מוניות מחוץ למערכות המוניות המוסנקציות והנשלטות בעיר במספר ערים מטרופוליניות גדולות, נלחם במערכות מושרשות עמוקות.
"אתם משנה את הדרך שבה ערים פועלות, וזו בעצם מסילה שלישית", אמר קלאניק בראיון ל-Kara Swisher של Recode בוועידת הקוד ביום רביעי.
לעיר ניו יורק, למשל, יש מספר מבוקר קפדני של מדליוני ניו יורק שהעיר מחלקת לנהגי מוניות.
ניו יורק גם מסדירה את התעריפים שנהגים יכולים לגבות. קלניק אמר שזו הסיבה שאתה לא יכול להגיע למונית ב-22:30 ביום שישי. אובר תרחיב את מספר המכוניות בשירות ככל שהביקוש יגדל, לדברי קלניק.
AT&T ואובר
AT&T תספק קישוריות לנהגי אובר הפועלים בפלטפורמת החברה, התאמת מכוניות זמינות לרוכבים נזקקים, כך הודיעה אובר ביום רביעי.
האפליקציה של אובר תגיע גם נטענת מראש בטלפונים של AT&T אנדרואיד. העסקה תסייע לאובר להשתמש ברשת של AT&T כדי לתדלק את התרחבותה לשווקים חדשים, כתבה דוברת אובר, Nairi Hourdajian ב-פוסט בבלוג.
"אנו צועדים לעבר UberEVERYWHERE, וכדי לעשות זאת, אנו עוברים מעבר להתרחבות לערים בודדות ופשוט לכיוון כיסוי, למקסם את טווח ההגעה של רשת אובר", כתב Hourdajian.
איזה מחיר ורובוטים
קלניק אישר על הבמה כי אובר מחפשת מימון לפי מה שיכול להיות שווי "שובר שיאים". דו"ח אחרון קבע את זה של החברהשווי של 17 מיליארד דולר. בעוד שקלאניק לא הזכיר את המספר הזה, הוא כן אמר, "אנשים ראו את מה שדווח - זה יכול להיות בצוואר היער הזה".
כשנשאל על מה הוא חושבמכוניות לנהיגה עצמית של גוגל, חייך קלניק ואמר שהוא אוהב אותם "כל היום", והוא רואה בהם שימוש מעשי אמיתי בעסק של אובר.
"הקסם [של מכונית אובר בנהיגה עצמית] הוא שהסיבה לכך שאובר עשויה להיות יקרה היא בגלל שאתה משלם עבור הבחור השני במכונית [הנהג]. כשאין עוד בחור במכונית, עלות הנסיעה בכביש הופכת זולה יותר."
