אובר אומרת שהיא יצרה 15,000 מקומות עבודה באוסטרליה מאז 2014

חברת מניות נסיעות אמריקאיתאוברהודיעה ביום שני שהיא יצרה 15,000 משרות באוסטרליה מאז השקת UberX באפריל 2014, כאשר הנהגים משרתים את כמיליון הרוכבים שנרשמו לפלטפורמה.

המשמעות היא שהחברה עומדת בלוח הזמנים לספק 20,000 משרות חדשות באוסטרליה עד סוף 2015, כיועץ הראשי של אובר דיוויד פלוףהבטיח בפברואר.

ראה גם:

עם זאת, המספרים לא הופכים את אובר לאחד המעסיקים הגדולים באוסטרליה. דובר החברה אמר ל-Mashable Australia כי הנהגים נשארים קבלנים עצמאיים או "שותפים-נהגים", כלשונם, ואינם מועסקים בחברה. המשמעות היא שהם לא מקבלים את הזכויות הקשורות לעבודה במשרה מלאה באוסטרליה, כולל חופשה בתשלום ושעות מקסימום.

עבור אובר, המונח "עבודה" מסמל יצירת הזדמנות לעבודה עצמית. "אנחנו לא רואים את עצמנו כאחד המעסיקים המובילים באוסטרליה, אנחנו רואים את עצמנו כיוצרי מקומות עבודה מובילים", הוסיף.

הגמישות של הנהיגה עבור החברה היא אחת מהפניות העיקריות שלה. "זהו שיקוף ברור של הדרישה להזדמנויות כלכליות גמישות ומשכורות טובות במדינה הזו", אמר דיוויד רוהרסהיים, מנכ"ל אובר באוסטרליה, בהצהרה. "פלטפורמת שיתוף הנסיעות שלנו שינתה את האופן שבו אנשים מתפרנסים, נותנת לאוסטרליה את ההזדמנות לבחור מתי הם עובדים, לקבוע את לוח הזמנים שלהם ולקבל החלטות לגבי השעות שלהם שמתאימות למחויבויות אחרות בעבודה או במשפחה."

עדיין לא ברור איך או אם נהגי אובר חיים מהרווחים שלהם באובר. נהג UberX נמצא על הכביש 20 שעות בממוצע בכל שבוע, אמר הדובר, אך הדגיש שאין נהג טיפוסי. עבודה במשרה מלאה באוסטרליה נחשבת38 שעות בשבוע.

אובר אומרת כי נהגי ה-UberX שלה יכולים לצפות להרוויח בממוצע 30 דולר אוסטרלי לשעה בתעריפים, שמתוכם הם צריכים לשלם כל הוצאות וביטוח.

החברה גם מסרה שהיא מספקת מקומות עבודה לאנשים באזורים שבהם שיעורי האבטלה גבוהים, כאשר יותר מ-45% מנהגי UberX מתגוררים בפרברים אלה. בפרת', למשל, 27% מהנהגים מגיעים בעיקר מפרברים כמו Gosnells, Girrahween והמילטון היל, שיש להם שיעורי אבטלה גבוהים. כמו כן בסידני, הנהגים מגיעים מיקודים פחות משגשגים, כולל Lakemba, Bankstown, Parramatta ואובורן. Uber טוענת גם ש-12% מהנהגים של UberX הם מעל גיל 55.

בעוד שהוויכוח סביב אובר באוסטרליה התרכז בעיקר בחוקיותה ומצב המסשל נהגי אובר, בארה"ב יש מאבק מתמשך כדי שיכירו נהגי אובר כעובדים.

ביוני, ועדת העבודה של קליפורניהסיווג נהג אחד של אוברעובד בחברה ולא קבלן, כלומר לעובד הייתה זכות לשכר והוצאות שלא שולמו. בפסיקה נקבע כי התובע היה עובד שכן החברה "מעורבת בכל היבט של הפעילות", והוסיפה כי ללא נהגים כאלה, העסק לא יתקיים.

למרות הפסד משמעותי ויוצא דופן עבור אובר והמודל העסקי שלה, פסק הדין חל רק על הנהג היחיד מקליפורניה. ראה שזה קרב אבוד, אבל המלחמה רחוקה מסיום, בארה"ב ובאוסטרליה.