האיש שעזר לאובר לנצח את ניו יורק מחפש סטארטאפים אחרים.
בראדלי טוסק, מנהל הקמפיין לשעבר של ראש העיר מייקל בלומברג ויועץ פוליטי מוקדם של אובר, מוכר את מה שכמה סטארט-אפים רוצים מאוד לקנות: עצות כיצד לנצח את המערכת. טוסק עזר לאובר לצלוח רבות מהתחבטויות הרגולטוריות שלה, כולל הניצחון של החודש שעבר בניו יורק, וכעת היא מחפשת לעזור לסטארט-אפים אחרים לעשות את אותו הדבר - ולהרוויח כסף מתחושת הדחיפות ההולכת וגוברת של עמק הסיליקון בנוגע לקרבות הרגולטוריים המתקרבים.
"חלק מהמחלוקות הציבוריות שהיו לחברות כמו Uber ו-AirBnB הופכות את המציאות של הרגולציה והפוליטיקה להרבה יותר ברורה למייסדים ולחברות סטארט-אפ, מה שיוצר גם צורך בצד שלהם וגם (בתקווה) הזדמנות אצלנו", אומר טוסק, א. יועץ פוליטי מוקדם של Uber, אשר משיק כעת את Tusk Ventures, שנחשב כחברת האסטרטגיה הפוליטית הראשונה המכוונת לסטארט-אפים בלבד.
תוך חמש שנים בקושי, אובר בנתה מכונה פוליטית שיכולה להביס כמה מהרגולטורים המקומיים החזקים ביותר במדינה. שירות ההסעות לחץ בהצלחה על מחוקקים מקנזס ווירג'יניה להעביר חוקים נוחים יותר ולאחרונה שכנע את ראש עיריית ניו יורק לסגתקרב בפרופיל גבוהלהגביל את הצמיחה של אובר.
טוסק הסתבך לראשונה עם אובר ב-2011, שנה לאחר השקתה, כשחבר הציע לו להיפגש עם "סטארט-אפ תחבורה עם כמה בעיות רגולטוריות". טוסק עבד בעבר כמנהל הקמפיין של ראש עיריית ניו יורק ואיל התקשורת המיליארדר מייקל בלומברג. הוא גילה שלסטארט-אפ אין מחלקת ממשלה או יחסי ציבור לדבר עליה, למרות שהתמודד מול הרגולטורים המקומיים מימיו הראשונים.
בימים הראשונים, טוסק עבד עם המנכ"ל והמנהלים הכלליים של אובר בשווקים חדשים כדי להבין ולמצב את עצמם כדי לנווט מכשולים רגולטוריים. ככל שחלף הזמן, הוא עזר לבנות צוות של אנשי צוות ויועצים להתמודדות עם קשרי ממשלה ותקשורת.
"עצתו של בראדלי הייתה חשובה לאין ערוך כשאנחנו יוצרים מחדש תעשייה המוגנת על ידי אינטרסים מושרשים. לא היינו מצליחים כל כך בלי עבודתו", אמר טראוויס קלניק, מנכ"ל Uber Technologies, בהצהרה ל-Mashable.
חברת הייעוץ החדשה של טוסק, המאוישת במומחים פוליטיים ומשפטיים מהרצועה ומחוצה לה, מבטיחה לחזור על רבים מההישגים של אובר: "להילחם בתוקפנות רגולטורית לא רצויה", "לחסום מעבר של חקיקה מזיקה" ו"לפתח ולשחט את המוניטין הציבורי שלהם".
זה מגרש שעשוי למצוא קהל להוט. השוק לפי דרישה גדוש בבעיות משפטיות: שירותי שילוח לרכב כמו Uber, Lyft ו-Sidecar חייבים להתמודד עם תקנות המוניות הקיימות הדורשות אישורים ספציפיים ובדיקות רקע. Airbnb עוסקת בחוקי דיור. וסטארט-אפים למשלוחים כמו Instacart ו-Shyp - כמו גם Uber - מרגישים לחץ לסווג מחדש את כוח העבודה שלהם כעובדים הזכאים להטבות, ולא כקבלנים עצמאיים.
"יש דיבורים על חברות הון סיכון שנעשות יותר ויותר מודאגות לגבי סטארט-אפים לפי דרישה בגלל בעיות הרגולציה והעבודה הפוטנציאליות. סטארט-אפים בהחלט יזומים יותר בחשיבה על זה", אומר סטיב שלאמן, משקיע סיד מ-RRE Ventures. זה, לדבריו, דורש שילוב דמוי אובר של יועצים פוליטיים ומומחים בצוות.
בראדלי טוסק, יועץ פוליטי מוקדם לאובר אַשׁרַאי:
זוהי גישה שונה באופן ניכר מענקיות הטכנולוגיה של פעם, כמו גוגל ופייסבוק, שלא השפיעו מיד על עסקים קיימים גדולים או נגעו בעולם הלא מקוון, ולכן לא נאלצו להתמודד עם בעיות רגולטוריות עד הרבה יותר מאוחר בציר הזמן שלהן.
"אובר היא קצת יוצאת דופן בכך שהיא החלה את מאמצי הלובינג שלה די מהר לאחר שהושקה", ויווקה נובאק, דוברתמרכז לפוליטיקה רספונסיבית,סיפרMashable בראיון קודם. "לעתים קרובות חברות, במיוחד בתעשיית הטכנולוגיה, מתחבטות זמן מה לפני שהן מבינות שהן זקוקות לנוכחות וושינגטון חזקה יותר, א-לה גוגל".
Uber ו-Airbnb, עם מימון פרטי של מיליארדי דולרים, כל אחת הוציאה 200,000 דולר או יותר על לובינג ב-DC בשנה שעברה וצפויות להוציא הרבה יותר מזה ב-2015, על פי נתונים מהמרכז לפוליטיקה רספונסיבית.
