יותר נוסעים, פחות מטוסים. זו המנטרה של חברת התעופה המודרנית, שפועלת ללא הרף על הגדלת היעילות על מנת להגדיל את הרווחים.

יונייטד איירליינס הודיעה ביום חמישי כי היא צופה גידול קיבולת של 1.5% עד 2.5% בכל הצי שלה, עם גידול של .5% עד 1.5% בצי המקומי שלה. חלק מהצמיחה הזו יהיו מישורים חדשים, אבל חלק ממנה יתבצע במישורים קיימים.

ראה גם:

"המניע העיקרי לצמיחה הוא השקת מושבים בעלי קו דק", אמר סגן נשיא יונייטד ומנהל ההכנסות הראשי של יונייטד, ג'ים קומפטון, במהלך הפעילות של חברת התעופה.שיחת רווחיםביום חמישי. "כיום התקנו את המושבים הללו על יותר מ-300 מטוסים... ההשפעה של ניצול גבוה יותר תייצג כמעט 14 מטוסים נוספים שיהפכו לחלק מהצי שלנו מבלי להוציא הון נוסף".

זה 14 מטוסים חדשים כמעט שנוצרו יש מאין.

מושבים בעלי קו דק נועדו להוסיף קיבולת מבלי לרסק עוד יותר את נוסעי הכלכלה, ומטוס בואינגאמר הדוברשהמושבים "נותנים לנוסעים יותר מרווח רגליים מהדור הקודם של עיצובי המושבים".

אבל כולםשם לבשהמושבים הולכים וקטנים, ולא בצורה טובה.

חזרת ל-DC מ-Phx - האם אתה מתוסכל כמוני מכך שחברות התעופה ממשיכות להזיז את שורות המושבים קרוב יותר ויותר זו לזו? — ג'ון מקיין (@SenJohnMcCain)13 בינואר 2014

על פי סקר פנימי של יונייטדאֶשׁתָקַד, דירוג הנוסעים של מושבים דקים משתפר עם הזמן.

זה יכול להיות בגלל שהם נשחקים והופכים נוחים יותר, או שזה יכול להיות בגלל שהנוסעים מתרגלים לזה.

ירידה בגובה המושבים - המרחק בין אותה נקודה בשני מושבים רצופים - היה פעם רק הטריטוריה של חברות תעופה תקציביות כמו Ryanair ו-Spirit Airlines.

עם זאת, חברות התעופה הוותיקות עוקבות אחר המגמה, ומושב חסכוני שבעבר היה בעל גובה מושבים של 32 עד 34 אינץ' יש כעת בדרך כלל31 אינץ'. יונייטד היא לא חברת התעופה היחידה שנותנת יותר מקום במטוסים קיימים עם מושבים קטנים יותר.

על פי נתונים מSeatGuru, מושבי הכלכלה המרווחים ביותר בארבע חברות התעופה הגדולות, כולם קטנים יותר מהמושבים הקטנים ביותר שהיו בשנות ה-90.

עם זאת, אולי זה לא רק חדשות רעות לנוסעים. באחרונהסקר של YouGov, 42% מהנשאלים אמרו שהם ייטו לרכוש מושב עם פחות מרווח לרגליים אם הוא זול יותר.

בשיחת הרווחים אמר קומפטון כי המטוסים בעלי הקיבולת הגבוהה יותר גם מוסיפים להכנסות חברת התעופה מעמלות נוספות.