מספר ההרוגים בדרכים אמריקאיות נמצא בעלייה וסמארטפונים עשויים להיות אשמים לפחות חלקית, על פי המינהל הלאומי לבטיחות התחבורה בכבישים המהירים (NHTSA).

מקרי המוות בכבישים אמריקאים עלו ב-7.2 אחוזים ב-2015,לפי הקבוצה, המייצג את העלייה הגדולה ביותר בשנה אחת מאז 1966.

קשה לקבוע בדיוק איזה תפקיד טלפונים חכמים שיחקו ב-35,092 מקרי המוות הללו. האשם העיקרי מאחורי העלייה הזו במספר ההרוגים, לפי הדו"ח שלהם, הוא למעשה הכלכלה המשתפרת (אנשים נוהגים יותר כשיש להם יותר כסף). באופן עקביעלייה במגבלות המהירותעל הכבישים המהירים של המדינה עלולים גם הם לשאת בחלק גדול מהאשמה.

ובכל זאת, חלקם הפנו אצבע לטלפונים חכמים, ואפליקציות כמו Snapchat בפרט.הניו יורק טיימס פרסם מאמרעל המספר העולה של תאונות קטלניות, מפנה אצבע ישירה לאפליקציות כמו Snapchat, Waze ופוקימון גו.

הבעיה: הנתונים לא מציירים תמונה כה עגומה. מתוך תאונות הדרכים הקטלניות שתועדו על ידי ה-NHTSA ב-2015, רק כ-10 אחוזים נגרמו מהקטגוריה הרחבה של "נהיגה מוסחת", והשימוש בסמארטפונים יהיה תת-מגדר בתוך 10 אחוזים אלו.

ובכל זאת, שימוש בסמארטפונים בדרכים הוא בעיה אמיתית - והולכת וגוברת -, וזו שהממשלה צודקת לדאוג ממנה.

בשנת 2014, השנה האחרונה שבה אספה הסוכנות נתונים על נהיגה מוסחת, לפחות 13 אחוזים מההרוגים "מושפעי הסחת הדעת" היו "קשורים ישירות" לשימוש בטלפון. זה אולי נשמע כמו כמות קטנה יחסית למספר התאונות הכוללות, אבל מספר התקריות המקושרות בטלפון גדל במהירות ככל שהסמארטפונים הופכים נפוצים יותר ויותר. ה-NHTSA מציין כי באותה שנה נפצעו לפחות 33,000 בני אדם בתאונות הקשורות לשימוש בטלפון נייד.

על מנת להוריד את המספרים הללו, ה-NHTSA מחפש לגייס את תעשיית הטכנולוגיה לעזרה. בשבוע שעבר, הסוכנותהציע מערכת הנחיות חדשהנועד לעודד יצרני טלפונים ואחרים לעצב מכשירים ואפליקציות מתוך מחשבה על בטיחות הנהגים. עם זאת, ייתכן שההנחיות הללו לא יגיעו רחוק מספיק.

לפי ההצעה, יצרני מכשירי טלפון ומפתחי מערכות הפעלה ייצרו מרצון "מצב דרייבר" ספציפי למכשירים. מצב נהג יעביר את ממשק המשתמש של הטלפון לעיצוב מצומצם וידידותי לנהיגה כשאתה במכונית (תחשוב, של גוגלAndroid Auto עצמאיאפליקציה, שמוציאה מהכל מלבד קומץ שירותים שאולי תזדקק להם במכונית, כמו מפות ומוזיקה.)

ההצעה מציינת כי לעת עתה, כל מצב נהג יצטרך להיות מופעל באופן ידני. הבעיה עם זה, כמובן, היא שזה דורש מהנהגים לשנות ידנית את ההגדרות שלהם בכל פעם שהם נכנסים לרכב, כלומר הנהגים יכולים פשוט (וכנראה) לא להשתמש בו. (קריאת ההצעה מתייחסת לזה כצעד "זמני" עד שהטכנולוגיה תשתפר מספיק כדי שזה ייעשה אוטומטית, וזו השיטה המועדפת).

"NHTSA למדה שטכנולוגיות לזיהוי אם נהג או נוסע משתמשים במכשיר פותחו, אך כעת מעודנות כך שהן יכולות לזהות בצורה מהימנה אם משתמש המכשיר הוא הנהג או הנוסע והן אינן מעצבנות ובלתי מעשיות מדי". אתהַצָעָהאומר.

ה-NHTSA עשוי לזלזל בטכנולוגיית הסמארטפונים הנוכחית. אפל בנתה חיישנים רבים ו"מעבד תנועה" באייפון במשך שנים, ומוטורולה הציעה מצב סיוע בנהיגה המופעל אוטומטית כבר בשנת 2014. למרות שההבחנה בין נוסעים לנהגים היא אכן קשה, לזהות אם אתה או לא ברכב נע המבוסס על חיישני טלפון וטכנולוגיית GPS היא כיום שגרה.

ההצעה גם מתעלמת מהעובדה העצובה שיצרניות המכשירים (מחוץ לאפל וגוגל) איטיות לשמצה לאמץ אפילו את עדכוני המערכת ותיקוני האבטחה הקריטיים ביותר. אם איננו יכולים לסמוך על יצרני ציוד מקורי שיתנו אבטחה חיונית ועדכוני תוכנה קבועים בראש סדר העדיפויות, איזו תקווה יש לתכונת בטיחות נהגים מרצון? כשמסתכלים על ההתקדמות, מכוניות בנהיגה עצמית - אשר הופכות את נושא הנהיגה המסיח את הדעת - כנראה יגיעו מוקדם יותר.

במקום לחכות לסוג של כדור כסף טכנולוגי, ייתכן של-NHTSA יהיה מזל טוב יותר על ידי הישענות קשה יותר על מפתחי אפליקציות בודדים, שדוחפים עדכונים בצורה אמינה הרבה יותר. הסוכנותעושהנניח שהוא עושה מאמצים להגיע למפתחים, אבל זה צריך להיות הדגש העיקרי, לא מחשבה שלאחר מכן.

כפי שזה נראה כעת, רוב האפליקציות עושות מעט כדי למנוע שימוש בזמן נהיגה. אזהרות בתוך האפליקציה על בטיחות נהג הן נדירות יחסית ועדיין נדירות יותר הן אמצעי הגנה מובנים המונעים שימוש במהירויות נהיגה.

פוקימון גו, הוא חריג אחד בולט. האפליקציה כוללת אזהרה כשאתה מפעיל אותה לראשונה והמפתחת שלה, Niantic, נקטה גם היא בצעד יוצא דופן של השבתת כמה היבטים של משחק כשהטלפון שלך מזהה שאתה נוסע במהירויות גבוהות (שזה ממילא רמאות).

ייתכן שהציוץ נמחק

Snapchat, ש"מסנן המהירות" שלו מראה כמה מהר אתה נוסע בכל רגע נתון ולכאורה נקשר אליותאונות קשות, כולל גם אזהרות. האפליקציה מציגה אזהרת "אל תצלם וסע" כשאתם משתמשים במסנן המהירות, ותנאי השירות של האפליקציה (אם טורחים לקרוא אותם) אוסרים באופן ספציפי על שימוש באפליקציה בזמן נהיגה. החברה עבדה בעברעם מועצת המודעותעל קמפיין מודעות לבטיחות הנהגים.

אבל תכונות בטיחות ואזהרות כמו זה צריכות להיות הנורמה, לא היוצא מן הכלל. פתרון טוב יותר מאשר הסתמכות על יצרניות מכשירים יהיה למקד למפתחים של האפליקציות הפופולריות ביותר - במיוחד אפליקציות הודעות ומדיה חברתית - ולתמרץ אותם לכלול אזהרות בולטות.

אזהרות אלה יכולות להופיע אוטומטית במהירויות נהיגה, בדיוק כמופוקימון גו. אם המפתח חושב שאזהרות שהופעלו מזיקות לחוויית המשתמש, הן עשויות להופיע בשלב הכניסה - ממש כמו הסכם תנאי שירות - או, באופן אגרסיבי יותר, במסך ההשקה בכל פעם שהאפליקציה נפתחת. כך או כך, הם יכולים לעשות דרך ארוכה לקראת סגירת פער ההשכלה בנושא בטיחות נהגים, במיוחד עבור נהגים צעירים יותר.

כן, מפתחים עשויים להתעלם מהרעיון של הוספת אזהרות חודרניות או לבצע עיצוב מחדש יקר כדי לטפל בשימושים ספציפיים לנהג, אבל הטכנולוגיה פתרה בעיות קשות יותר מזה. ועם עליית התאונות, אין זה מוגזם לומר שהחיים על הקו.