אורורה רוצה שהמכוניות האוטומטיות שלה יפעלו בהתאם לחוק עם כללי נהיגה אחידים. קרדיט: שחר
אם אתם נוסעים בסן פרנסיסקו בשבוע אחד ואחר כך בניו יורק למחרת, כנראה שאתם לא שמים לב להבדלים הקטנים בכללים בכל הנוגע לשיתוף שבילי אופניים, מעבר באוטובוסי בית ספר ופנייה ימינה באדום.
אם אתה במכונית בנהיגה עצמית, ההבחנות הללו בין מדינה למדינה אינן רק מטרד (וכרטיס פוטנציאלי מכיוון שבורות היא לא הגנה משפטית), אלא כללים שחברות לנהיגה עצמית לא רוצות להתעלם, לא משנה כמה מייגע. התוכנה השולטת במכונית צריכה להיות מתוכנתת בשינויים קלים בחוק התעבורה, במיוחד מכיוון שחברות לא רוצות תשומת לב תקשורתית שלילית או תיעוד פגום שמראה שהיא עברה על החוק.
חברת טכנולוגיה לנהיגה עצמיתזוֹהַר קוֹטבִיבדק את התקנות עבור כלי רכב אוטונומיים (הידועים כ-AVs).29 מדינותוגילו שהם יכולים להשתנות. לקליפורניה יש מערכת אחת של כללי בדיקה, בעוד שבמדינות אחרות ידידותיות ל-AV כמו טקסס ואריזונה יש אחרות.
אבל אז יש לך גם את חוקי הדרך הכלליים שרכבים אוטונומיים צריכים לציית להם כמו כל מכונית אחרת. שוב, כל סוג של עקביות בין מדינות היא חלום צינור. אבל עבור AVs, הכללים האלה חשובים, גם אם נהג אנושי לא צפוי להסתכל למעלה שקליפורניה דורשת עצירה לאוטובוס בית ספר (אך לא בכביש רב-נתיבי).
ראה גם:
צ'ריטי אלן, היועץ הרגולטורי של אורורה,כתב פוסט בבלוגיום רביעי קורא לכללי דרך עקביים יותר בכל הנוגע ל-AVs. היא טענה שחברות כמו אורורה עם התוכנה לנהיגה עצמית שלה צריכות לעמוד בקצב של מערכת מגושמת שעוקבת אחר חוקי התעבורה, בנוסף לעדכן ולתחזק מסד נתונים משתנה כל הזמן כדי להישאר שומר חוק ובטוח.
מהירות אור ניתנת לריסוק
"תכנות חוקי הדרך הפרטניים של המדינה לתוך המערכת שלנו היא מאתגרת, אבל לא משתקת", כתב אלן. ככל ש-AV מנסים להיות נפוצים יותר ברחבי הארץ, מסגרת עקבית יותר תעזור לחברות הבונות את התוכנה וכלי הרכב. אבל למדינות וערים שונות יש צרכים אינדיבידואליים בכל הנוגע למכוניות על הכביש בהתבסס על מזג אוויר, פריסות ערים, צפיפות אוכלוסין וגורמים אחרים. זה לא פשוט כמו יצירת קוד נהיגה אחיד.
נכון לעכשיו, מכוניות בנהיגה עצמית נצמדות לכמה מדינות מפתח כמו קליפורניה, אריזונה, פנסילבניה, מישיגן, טקסס, פלורידה ואחרות. עבור החברות, קל יותר לעקוב אחר הייחודיות של מדינה אחת.
Waymo, הספין-אוף של גוגל למכוניות בנהיגה עצמית, אחראי לחוקי דרך שונים ברמת המיפוי. עבור המכוניות האוטומטיות שלה הפועלות ב-25 ערים שונות במספר מדינות, מפות תלת מימד מפורטות משלבות כללים ספציפיים לאותם רחובות ותחומי שיפוט. למרות שהמונח "מפה" משמש כאן, המידע אינו מה שאתה רואה במפות Google. במקום זאת מדובר בסדרה של מידע כמו חוקי אור אדום, מיקומי בורות, אורכי מדרכות, שילוט מוצב ועודמְאוֹדפרטים ספציפיים, כמו אחוק ספציפי לעירלגבי הגבלת מהירות באזורי בית הספר.
פעל לפי הכללים! קרדיט: Smith Collection/Gado/Getty Images
אפילו מציאת התקנות לכל מדינה היא חוויה לא עקבית. "כללי הדרך" המילוליים תחובים לתוך מדריכים, קודים וספרי עזר שונים בכל מדינה. אורורה ציינה כיצד אריזונה, קליפורניה ופנסילבניה מארגנות באופן שונה את מידע הרכב והנהג שלה.
אז יש לך את רמת העיר המקומית, שמוסיפה עוד שכבה של מורכבות והזדמנות לעוד הפרת חוק אם החוקים הנוספים האלה לא יעוקבים ומתחברים למערכות לנהיגה עצמית.
משרד התחבורה האמריקאי עדיין לא יישם מדיניות כלל ארצית לנהיגה עצמית. במקום זאת, יש לה טיוטת מסגרת מתפתחת, "מתכוננים לעתיד התחבורה: רכב אוטומטי 3.0." הגרסה האחרונה יצאה באוקטובר וכל תקוותהקונגרס מעביר הצעת חוק מכוניות לנהיגה עצמיתהולכים ופוחתים.
ברגע שנקבע תקן פדרלי, הרחבת מכוניות בנהיגה עצמית עשויה להתרחש מהר יותר במקום להיעצר בקו המדינה.
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שנסעה לאוניברסיטת קליפורניה דייוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
