קליפורניה היא המדינה המחושמלת ביותר בכל הנוגע למכוניות: היא מהווה עדמחצית מכלל מכירות הרכב החשמלי בארה"ב. אבל אפילו עם טסלס, ניסאן ליף ושברולט בולט בכל מקום, לא תמיד קל למצוא תחנת טעינה ציבוריתללא קו, במיוחד כאשרנסיעה למרחקים ארוכיםברחבי קליפורניה. זה לא מבשר טובות עבור מדינות אחרות כמו מרילנד, קולורדו ואוקלהומה, שכולם מנסים לעודד יותר מכירות EV.

עכשיו כשהנשיא ביידן בתפקיד, נראה אם ​​שלומתכננת להאיץ את אימוץ EVכלומר התשתית התומכת (כמו עמדות טעינה ציבוריות ועוד חיבורי טעינה מהירה ל"מילויי מילוי" של 30 דקות) אכן תצא לפועל. התוכנית מתארת ​​500,000 תקעים חדשים ל-EV ברחבי ארה"ב עד סוף העשור הזה. אבל אפילו במדינה ידידותית לרכבי רכב כמו קליפורניה, עם כמעט 800,000 רכבי חשמל פלאג-אין וכמעט 70,000 מטענים, זה נשארנאבקים להטעין כשהם רחוקים מהבית. זה אומר שיכולת הטעינה כבר נמצאת הרבה מאחורי הביקוש. אז אמנם חצי מיליון זה יעד סביר, אבל זה עדיין לא מספיק, וכדי להסתבך יותר, זה לא רק עניין של הוספת פלאגים חדשים.

לארה"ב יש84,000 מטענים ציבורייםוגדל. לקליפורניה לבדה יש67,343מהם (כולל מטעני טסלה), ואחריהםטקסס, פלורידה וניו יורקעם רק כמה אלפי תקעים כל אחד. לרשת Supercharger של טסלה יש כמעט 1,000 תחנות בפריסה ארצית, אבל, כמו מועדון VIP, אלה זמינות רק לרכבי טסלה. בינתיים נהגי טסלה יכולים להשתמש בכל רשת טעינה ציבורית של EV, כמו EVgo, ChargePoint או Electrify America.

ייתכן שהציוץ נמחק

בסן פרנסיסקו (וב-200 ערים אחרות בארה"ב), רשת הטעינה החופשית של EV Volta הקימה תחנות ברחבי העיר, בעיקר בחניונים. זה בחינם כי וולטה מעלה מודעות שלטי חוצות ליד התקעים או מעודדת קניות בקניונים ובחנויות המכולת שבהן נמצאות התחנות.

אבל להתחבר למיץ בחינם זה כבר סיפור אחר. לפני 9 בבוקר בוקר אחד בדצמבר (בזמן מגיפה שמחזיקה את רוב האנשים בבית), שלושת המשבצות בתחנת סן פרנסיסקו ליד הבית שלי התמלאו במהירות. בדיקה עם אפליקציית וולטה מאוחר יותר באותו לילה, עדיין היה כמעט בלתי אפשרי לתפוס תקע. בסופו של דבר חטפתי תשלום חינם בזמן בדיקת פורד מוסטנג מאך-E החדש - באמצע יום העבודה.

מעבר למציאת אלקטרונים חופשיים, יש עניין של גישה לטעינה מהירה או רגילה (המכונה רמה 2) מחוץ למטען ביתי. של ביידןתוכנית אנרגיה נקייה של 1.7 טריליון דולרכולל יותר מ-500,000 תקעים חדשים לכלי רכב ברחבי הארץ עד סוף שנת 2030, יחד עם זיכוי מס ותמריצים חדשים לרכישת רכבי רכב. התוכנית שלו יכולה לדרבן25 מיליון מכירות EV חדשיםב-10 השנים הבאות, לפי דו"ח בלומברג. אבל זה מוסיף מיליוני נהגים חדשים שיזדקקו ליותר גישה לטעינה ציבורית.

נשיא איגוד התחבורה החשמלי, ג'נבייב קאלן, אמר בשיחה לפני השבעתו של ביידן שעלינו לוודא שתחנות הטעינה החדשות נגישות לציבור. "הדרכים שבהן אנשים משתמשים במכוניות שלהם מגוונות", אמרה. "צריכות להיות אפשרויות טעינה מגוונות כדי לעמוד בהן".

מטענים צריכים להיות זמינים ליד מסעדות, חנויות מכולת ואפילו בתחנות דלק. אֲפִילוּ80 אחוז מהטעינת EV מתרחשת בבית, כפי שציטט קאלן, צריך להיות יותר נקודות טעינה ליד בנייני דירות.

אן סמארט, סגנית נשיא למדיניות ציבורית ברשת הטעינה ChargePoint, כתבה בדוא"ל שהמגיפה הגבירה את הצורך במקומות טעינה מגוונים יותר. "כשהבית הפך גם למגורים וגם למקום עבודה", כתבה, "ראינו עלייה בחיובים למגורים יחד עם עלייה משמעותית בריבית עבור נכסים רב-משפחתיים, כאשר בעלי נכסים בודקים דרכים להציע תשלום כשירות לתושבים".

הוספת עוד עמדות טעינה ציבוריות היא "נושא רחוב אחר רחוב", כפי שאמרה קתרין אגילר פרז, מנהלת משנה בחברת הייעוץ ההנדסי Arup, בשיחת טלפון לאחרונה לפני ההשבעה. המשרד שלה פיתח כלי שיעזור לערים ולקהילות "לקבל החלטות מושכלות יותר היכן הולכת להיות מותקנת תשתית EV".

לוח המחוונים, נקראCharge4Allועדיין בשלב בדיקות הבטא, מראה את ההתאמה של מיקומים שונים בדרום קליפורניה במאמץ לעודד טעינה נוספת. שכבות שונות במפת הכלי מציגות את שיפוע הרחוב, גובה המדרכה, מקור הכוח הקרוב ועוד.

פרז מאמין שקובעי המדיניות ברמה הפדרלית יהיו פתוחים וש"הם מבינים את ההקשר המקומי". בזמן שהיא עובדת עם סוכנויות מקומיות כמו מחלקת המים והחשמל של לוס אנג'לס והחברה של דרום קליפורניה אדיסון, היא ראתה כיצד מחלקות ממלכתיות ומקומיות ויצרני מטענים יכולים לקחת את הכלי המקומי כדי לקבל החלטות ברמה גבוהה יותר.

כמאמר של המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס שפורסם ביום חמישי באנרגיית הטבענמצא, התקנת יותר עמדות טעינה ברחובות רגילים במקום בחניונים וקניונים תעודד יותר אימוץ של EV. הפרופסור ללימודי אנרגיה ב-MIT שמאחורי המאמר והתלמידים שלה גילו שזה עוזר להפוך את הטעינה לנגישה יותר בזמן שהנהגים עושים פעילויות יומיומיות. פרס הידהדה את ממצאי ה-MIT כאשר תיארה את התנהגות הטעינה הנפוצה הזו כ"לגימה פה ושם", במקום להתחבר לטעינה ארוכה.

ראה גם:

פרז ציין שהמגיפה הראתה את החשיבות של עמדות טעינה ציבוריות ונגישות כדי לעודד את כולם, לא רק נהגים אמידים, ללכת לחשמל. "COVID העלה אי שוויון שקיים בקהילות שלנו."

נוסף על בניית אסטרטגיית EV שוויונית, Cullen מ-EDTA אמר כי "לממשל הנכנס יש מחויבות אמיתית לבניית מנהיגות EV". בחירת מזכירת משרד האנרגיה של ביידן היא לשעברמושל מישיגן ג'ניפר גרנהולם. כמושלת היא הייתה אלופה גדולה בכלי רכב בעלי פליטות נמוכות יותר, אפילו במצבה הממוקד במכונית. סאות' בנד לשעבר, אינדיאנה, ראש העירנראה שפיט בוטייג יקבל אישורכמזכיר התחבורה של ביידן. גם הוא תומך באימוץ נרחב של EV מעבר לקליפורניה.

ייתכן שהציוץ נמחק

גם אם ממשל ביידן מוכן לזרוק הרבה כסף ומנהיגות פרו-EV כדי לתמוך בחשמל, זה לא פשוט כמו התקנת עמדות טעינה ולהמשיך הלאה. מדובר בהערכת היכן יש למקם את התחנות הללו, להשיג אספקת חשמל בת קיימא, ולהורדת המחיר של רכבי EV תוך הגדלת קיבולת טעינת הסוללה. זו משימה לא פשוטה.

עדכון: 27 בינואר 2021, 14:53 PSTה פרופסור ג'סיקה טרנצ'יק, המחברת של מאמר MIT, הגיעה כדי להבהיר את הממצאים מהמחקר שלה. בעוד שקעים נוספים זמינים לטעינה מהירה עוזרים לבנות ביטחון בתשתית EV הכוללת, היא ציינה שהגישה ליד בתים לטעינות ארוכות היא בראש סדר העדיפויות. שלב חשוב נוסף הוא הוספת עוד טעינה מהירה לאורך כבישים מהירים.