סיליקון קרביד יכול להוסיף אנרגיה למכוניות חשמליות. קרדיט: בוש
למרות חרדת טווחים מתמשכת, סוג חדש של חומר המובנה בכלי רכב חשמליים יכול להשאיר את המכוניות על הכביש זמן רב יותר בין טעינות.
ספקית הרכב הגרמנית בוש הודיעה ביום שני על משהו שיכול להקל על החששות שיגמר המיץ. החברה טוענת שהמוליכים למחצה החדשים שלה סיליקון קרביד ("SiC") עשוי להוסיף 6% למגוון כלי הרכב החשמליים. על הטסלה דגם 3 הזול ביותר עם טווח של 240 מייל שזה יהיה 14 מיילים נוספים.
שבוע שעבר,חברת הייעוץ הטכנולוגי ווסט מונרוהוציאו מחקר שאומר שכמעט 60 אחוז מהמבוגרים בארה"ב מעוניינים ברכב חשמלי, אבל הם מודאגים מהעלויות, חיי הסוללה והזמינות של עמדות טעינה. ו-54 אחוז אמרו שסוללה עמידה יותר תמריץ אותם לקנות או לשכור רכב חשמלי כרכב הבא שלהם.
השבבים, פשוטו כמשמעו, דיסקים עגולים העשויים מסיליקון ופחמן, עוזרים להעביר דחפים חשמליים כדי להפעיל את כל האלקטרוניקה במכונית, מחיישני מגבים ותכונות בקרת שיוט ועד בסופו של דבר למערכות נהיגה אוטונומיות. הם נמצאים גם בתוך המערכת החשמלית ברכבי EV.
SiC, כל כך יפה. קרדיט: בוש
שבבי הסיליקון קרביד חוסכים יותר אנרגיה מאשר שבבי סיליקון מסורתיים. מכונית ממוצעת, גם חשמלית וגם לא חשמלית, מלאה במוליכים למחצה עם כ-50 בכל מערכת ההנעה (עבור רכבים חשמליים זה אומר המנוע החשמלי והסוללה) וגוף המכונית הראשית.יצרניות המוליכים למחצה שמות לב, במיוחד עם המכירות המוגברות של רכבי EV. מחקרים העלו רכישות של EV בקליפורניהעלייה של 40 אחוזלמחצית הראשונה של שנה זו.
מהירות אור ניתנת לריסוק
השבב החדש של Bosch מתורגם ל-EV טוב יותר מכיוון שפחות אנרגיה אובדת לחום שבדרך כלל הולך להפעלת האלקטרוניקה. אופן הולכת החשמל יעיל יותר, והחומר עמיד יותר בחום.
האנרגיה החסכונית הזו (בוש אומר שזה 50 אחוז פחות אנרגיה שאבדה) הולך לשמירה על הסוללה טעונה. השבבים יכולים לעבוד בטמפ' גבוהות יותר ואינם זקוקים לציוד קירור רב כל כך, שוב מצמצמים חלקי רכב ואספקה ובסופו של דבר עלות.
עם טכנולוגיית הסיליקון קרביד, סוללות יכולות להיות קטנות יותר (קראו: זולות יותר) ועדיין לספק את אותה טווח סוללות, טוען בוש.
ראה גם:
וויליאם קרוקט, מומחה למוליכים למחצה וסמנכ"ל ב-Tanaka Precious Metals, אמר בשיחת טלפון שהשימוש בחומר SiC הוא חדש למדי, במיוחד בתעשיית הרכב. יַצרָןקרי וולפספידהשתמש בו לראשונה עבור נורות LED. אבל לגבי מכוניות, קרוקט אמר "זה חומר שביר מאוד", כך שאיננו יודעים עד כמה הוא יתפקד בהשוואה לסיליקון, למרות שיש לו פוטנציאל.
קרוקט רואה בתוספת של כמה מיילים בסוללה שיפור מועיל, אבל רק שיפור מצטבר עבור EV. במקום זאת ניתן ליישם את זה על מערכות טעינה ותחנות, "זה המקום שבו טכנולוגיית SiC באמת הולכת להיות מחליף משחק גדול".
במקום המתנה של 30 דקות לטעינה "מהירה" של הסוללה ל-80 אחוז מלא, זה יכול להיות זמן טעינה מהיר בהרבה, בדומה לזמן שלוקח למלא מיכל דלק.
"זמן מחזור הטעינה וחרדת טווח הניעו את העניין ב-SiC", אמר, "ועכשיו הם מוצאים פתרונות - עד השבב".
סשה היא כותבת חדשות במשרד של Mashable בסן פרנסיסקו. היא ילידת SF שהלכה לאוניברסיטת דיוויס ולאחר מכן קיבלה את התואר השני שלה מבית הספר ללימודי עיתונות של UC ברקלי. היא דיווחה מחוץ לעיר הולדתה במהלך השנים ב-Bay City News (חדשות), SFGate (אתר San Francisco Chronicle), ואפילו יצאה מקליפורניה כדי לכתוב עבור Chicago Tribune. היא תוארה כתולעת ספרים וכחולדת חדר כושר.
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
