כלי רכב חשמליים הם עדיין תצפיות נדירות ברוב הכבישים כיום. אבל בעוד כמה עשורים, יותר משליש מכלל מכוניות הנוסעים יפעלו על סוללות - לא על בנזין או דיזל, אומרים אנליסטים.

כ-530 מיליון כלי רכב חשמליים יכולים לרכוב בשקט לאורך הרחובות והכבישים המהירים בעולם עד שנת 2040, אמר בלומברג ניו אנרג'י פיננס (BNEF) ביום חמישי ב-דו"ח חדש. זה עלה בערך2 מיליוןמכוניות חשמליות היום.

כשמדובר במכירות מכוניות חדשות, רכבים המונעים על ידי סוללות יהוו 54% מהשוק, בהשוואה לשבריר זעיר כעת, לפי BNEF. התחזית הרבה יותר אגרסיבית מאשרתחזית 2016, שראה מכוניות חשמליות היוו כשליש מהמכירות החדשות עד 2040.

"מהפכת ה-EV הולכת להכות את שוק הרכב אפילו יותר חזק ומהיר ממה שחזה BNEF לפני שנה", אמרו אנליסטים ביום חמישי ב-הודעה לעיתונות.

לשינוי כה דרמטי בשוק הרכב העולמי יהיו יתרונות עצומים לאקלים - במיוחד בתור טורבינות רוח ופאנלים סולארייםלספק נתח עולהמהחשמל הדרוש לטעינת סוללות. אם שליש מהמכוניות החשמליות הן חשמליות, זה יעקור כ-8 מיליון חביות של דלק תחבורה ביום, אמר BNEF.

אנליסטים אמרו שהתחזית החזקה יותר שלהם נבעה משתי סיבות מרכזיות.

ראשית, יצרניות הרכב מכפילות את ההתחייבויות לייצור מכוניות נוסעים חשמליות. צריך הוכחה? אל תסתכל רחוק יותר מכותרות השבוע.

וולוו אמרה ביום רביעי כי החל משנת 2019, כל הדגמים שהיא מציגה יהיו היברידיים או מונעים על ידי סוללות בלבד, מה שהופך אותה ליצרנית הרכב המרכזית הראשונה ש"השמיעה את קול המוות של מנוע הבעירה הפנימית".ניו יורק טיימסדיווח.

יום לאחר מכן, ממשלת צרפתהכריזתוכנית שאפתנית לעצור את כל המכירות המקומיות של מכוניות מונעות בגז ודיזל עד שנת 2040. טסלה, יצרנית הרכב החשמלית בראשות אילון מאסק, הודיעה על השוק ההמוני שלה, דגם 3 הכל-חשמלי, יתחיל לרדת מקווי הייצור השבוע.

ושנית, עלויות סוללת הליתיום-יון יורדות הרבה יותר מהר מהצפוי הודות לשיפור הטכנולוגיה והגדלת ההיצע. המשמעות היא שמכוניות חשמליות לא רק יהיו נקיות יותר מכלי רכב המונעים בנפט אלא גם זולות יותר ברוב המדינות - כבר ב-2025.

"אנו רואים נקודת פיתול משמעותית עבור תעשיית הרכב העולמית במחצית השנייה של שנות ה-2020", אמר קולין מקרכר, אנליסט התחבורה המתקדם המוביל של BNEF, בהצהרה.

תחזית ה-BNEF מניחה שהמדיניות הממשלתית הנוכחית להפחתת פליטת גזי חממה מהצינור וקידום תחבורה אלטרנטיבית נשארת קיימת, אך היא אינה מניחה שמדיניות חדשה תוכנס. המשמעות היא שהתחזית ארוכת הטווח משקפת את האופן שבו שוק רכבי הנוסעים לבדו עשוי להשתנות ככל שהמחירים צונחים, יצרניות הרכב מגדילות את האספקה, והצרכנים יגדלו בנוח עם אפשרויות המופעלות על ידי סוללות.

ובכל זאת, מהפכת הרכב החשמלי רחוקה מלהיות מובטחת.

הרבה תחנות כביש מהיר, רחובות ערים ומוסכים עדיין אינם מצוידים כראוי בציוד לטעינת מכוניות חשמליות. הטכנולוגיות הקיימות יכולות לקחת גם שעות כדי לטעון את הסוללה במלואה, בהשוואה למספר דקות בלבד עם מיכל בנזין.

סלים מורסי, המחבר הראשי של הדו"ח החדש של BNEF, אמר כי העובדה שאנשים רבים עדיין אינם מסוגלים להטעין בבית היא סיבה גדולה לכך שמכוניות חשמליות אינן נתח גדול יותר מצי הרכב העולמי בתחזית לשנת 2040.

"יש מסלול אמין קדימה לצמיחת EV חזק, אבל דרושה הרבה יותר השקעה בתשתיות טעינה ברחבי העולם", אמר מורסי.