זהו חלק רביעי מתוך ארבע בסדרה שלנו הבודקת את ה-Lusid Air Touring, ה-EV היוקרתי 'בינוני' החדש מבית Lucid Motors. עקבו אחר הסיקורכָּאן.

"זו מכונית אידיוט", צחק חבר כשהסעתי אותה ברחבי סן פרנסיסקו. והייתי חייב להודות, הייתה לה נקודה.

מוקדם יותר באותו יום, חניתי במקום חשמלי דק ב-Whole Foods, ליד מקום נגיש שבו אישה מוציאה משהו מהמכונית שלה. כשהתקרבתי עם השלט בכיס, המכונית עשתה מה שהיא עושה תמיד, פתחה אוטומטית את מראות הצד.

אולם במקרה זה, התגלגלות זו חסמה את דרכה של האישה למדרכה, ואילצה אותה להסתובב ברכב. התנצלתי מאוד והתחלתי לתהות האם המהנדסים של מייסד Lucid (ומעצב Tesla Model S) פיטר רולינסון שקלו מצב עירוני יומיומי כזה.

אבל זו לא הייתה הסיבה היחידה שהחברה שלי הטילה את עלבונה האוהב. תצוגת המצלמה ההיקפית מלמעלה למטה מעודדת אותך להסתכל על המכונית ועל הסנטימטרים הספורים שסביבה בעת יציאה ממגרש חניה; הולכי רגל לא מופיעים אלא אם כן הם ממש לידו.

באופן מעצבן, תצוגת סראונד מחליפה גם את מסך הניווט במהירויות מתחת ל-15 קמ"ש, ולעתים קרובות מונעת ממני לראות היכן הפנייה הבאה שלי.

כמו כן, האופן שבו המכונית מחסלת את המרחק עודדה אותי עד עכשיו לעשות את כל הדברים שאתה משייך לנהגי מכוניות ביצועים, כולל שזירה בקוצר רוח סביב תנועה אחרת. לא היה אור כתום שבו לא חשבתי שאוכל לעבור את הצומת בזמן, כנראה.

ואז יש כמה נמוך המכונית נוסעת. זה עוזר לאווירודינמיקה שלו אבל גם מקשה על היציאה. הנחתי שהרגליים שלי יסתגלו - לעזאזל, אני רץ, עם ירכיים תואמות - וזה ירגיש פחות מביך אחרי שבוע. זה לא קרה.

לפחות לא עשיתי מה שחבר שלי עשתה כשיצאתי מהצד של הנוסע בפעם האחרונה, דפקתי את ראשה בחלק העליון של הדלת, שולחת את משקפי השמש שלה לעוף. למרות זאת, היא לא יכלה להפסיק לצחוק. המכונית יכולה להיות אידיוט מיוחס לפעמים, אבל היא גם הייתה מהנה ללא ספק.

האינדיקטורים המובילים של Lucid

חבר אחר בעולם הטכנולוגיה לקח טרמפ באחד מאבות הטיפוס המוקדמים של Lucid Air לפני שנים, אבל לא ראה את המוצר הסופי. אז הסעתי אותנו בכביש 1 לפסיפיקה - קטע כביש יפהפה ומסוער שאתה עשוי לזהות ממספר פרסומות לרכב - והוא הסיע אותנו חזרה.

פסק הדין שלו? בסך הכל, "זה היה תענוג לנהוג", אמר. המתלים והמשיכה עלו על הציפיות שלו, במיוחד בעיקולים. התאוצה, מאפס ל-60 תוך 3.4 שניות, בולטת בעיקר כשאתה מתמזג עם הכביש המהיר ולעולם לא מצליחה לשמח.

אבל היו נקודות שליליות שלא חשבתי עליהן. חברי ציין שכלוב הגלגול - הסורגים האלה משמאל ומימין לחופה הזכוכית הגדולה - היו גדולים יותר וחוסמי ראייה ממה שהוא ציפה. "לא בטוח שהייתי עושה את זה" בנהיגה יומיומית, הוסיף.

הוא לא היה מעריץ של מערכת הניווט הלא אינטואיטיבית, או את האופן שבו מידע מרכזי כמו טווח הנסיעה הנוכחי של המכונית נראה השתלב בתצוגה.

הוא כן שלט לפחות באיתות, שהרגישות המופלגת שלו הרגיזה אותי מאז נסיעת המבחן הראשונה שלי עם Lucid. ההבהובים השמאלי והימני של ה-Lucid נעצרים אוטומטית לאחר ביצוע פנייה, אך לא בעת החלפת נתיב – אלא אם כן אתה נותן למחוון הפניה לחיצה ארוכה יותר לא אינטואיטיבית, ככל הנראה. רעש המצמוץ כל כך שקט שלא הבחנתי בו תחת מוזיקה, ונורית המצמוץ משתלבת בתצוגה בקלות רבה מדי.

אף פעם לא ממש הרגשתי כמו נהג מבוגר עם האות שלו תקוע לפני עכשיו.

חזרה בעל כורחו

לא ממש הבנתי עד כמה התאהבתי ב-Lucid Air Touring עד שהגיע הזמן להחזיר אותו. אם הייתי מסוג האנשים שיכולים להפיל אלף בנימין על רכב חשמלי חדש, הייתי מקדיש לזה מחשבה רצינית.

למרות שהרכב הכבד במשקל 4,850 ק"ג מעולם לא עבד כמכונית עירונית - מעגל הפנייה קטן מדי, החניה מביכה אפילו עם הגדרת החנייה האוטומטית (שנראתה קצת להוטה מדי להתנדנד החוצה אל הנתיב המתקרב) - הלוסיד כן נתנה לי תחושה מדהימה של גישה קלה לכל מקום.

נסיעות ארוכות אקראיות לא מתוכננות שאולי היו נראות כמו מטלה, כמו לפגוש את חברתי בכנס למחרת כדי להחזיר את משקפי השמש שהדלת הנמוכה הפילה מראשה, הפכו לשמחה.

הלוסיד היא גם מכונית נהדרת לשבת בה, משהו שהייתי מוצא את עצמי עושה יותר ויותר בסוף נסיעה. זה לא סתם שלמכונית אין כפתור כיבוי, שמעולם לא הפסיק להרגיש מוזר (אתה אמור להגדיר אותו בחנייה בלחיצת מוט ההילוכים הימני ופשוט להתרחק בזמן שהוא ננעל).

אלה גם הרמקולים של Dolby Atmos, המספקים את הסאונד הברור והפריך ביותר שאי פעם נהניתי ממנו בכל רכב. גם אם התוכנה אכן דורשת ממך להגביר את הסאונד מנקודת האמצע בכל פעם שאתה נכנס לרכב - עוד בחירה מוזרה - קל לשלוט בה דרך גלגל ההגה.

אתה צריך לעצור שיר באופן ידני אם אתה לא רוצה שהוא ירעיף כשאתה יוצא מה-EV (אמְאוֹדזז מכונית אידיוט), אבל מי רוצה לעצור שיר כשהוא נשמע כל כך טוב?

אחרי שמסרתי את עניין שלט הגומי המוזר, חזרתי למכוניות הישנות שלי בעיניים חדשות. בטויוטה RAV4 שלי, באופן מוזר, מצאתי את עצמי נוסע לאט יותר. ה-Lucid Air לא הוביל אותי להתעניין במהירות כשלעצמה, אלא במהירות חשמלית, רצוי שנוצרת על ידי כמות בלימה שווה ככל האפשר.

לטויוטה יש חוגה שמראה לך מתי הבלימה שלך טוענת את הרכב; אני שם לב הרבה יותר לחוגה הזאת עכשיו.

בפיאט 500e, לעומת זאת, מצאתי את עצמי נוסע מהר יותר ברחבי העיר. כי למה שלא תשתמש במומנט המדהים שיש לך ברכב חשמלי כל כך קל? אין טעם ללגום קילומטראז' כשאפשר פשוט לחבר אותו כל לילה; כאשר טעינה במטען ברמה 1 בסיסית ומילוי זה אינו חלום צינור. בהיעדר הכוח של ה-Lucid Air, עדיין הרגשתי כאילו אני נוהג באחד (לפחות הגרסה הידידותית לעיר הקלה יותר).

וזו, בסופו של דבר, הסיבה ששווה לפחות לקחת נסיעת מבחן בכל דגם של Lucid Air אם יש לך הזדמנות, גם אם לעולם לא תשקול לקנות אחד. ייתכן שתכונות ההיפר-מהנדסות שלו עדיין לא מסבירות את העולם האמיתי במלואו; התוכנה שלה היא עבודה בתהליך; אבל בעיקרון, כך צריכות להרגיש כל המכוניות החשמליות, ובתקווה שכולן ירגישו בקרוב.

גם אם פיטר רולינסון יפסיד במלחמה ארוכת הטווח עם אילון מאסק על קצה היוקרה של השוק, מורשת ה-Lucid תמשיך לחיות בעיצובים אחרים - ובכל הנהגים שזכו לחוות אותה.