זהו חלק שלישי מתוך ארבע בסדרה שלנו הבודקת את ה- Lucid Air Touring, ה-EV היוקרתי 'בינוני' החדש מבית Lucid Motors. עקבו אחר הסיקורכָּאן.

אם הייתה נקודה אחת בטיול שלי שהעסיק את צוות Lucid Motors, זו הייתה דונר פאס. האזור התלול והמושלג ביותר בכביש המהיר 80 ​​של קליפורניה - אכן, אחת הנקודות המושלגות ב-48 התחתונות, עם ממוצע של 411 סנטימטרים של שלג בשנה - דונר דורש כבוד מכל מי שחוצה אותו.

זה לא רק הזיכרון הקריר שלמסיבת נתינה, אותה קבוצה ידועה לשמצה של מתיישבים מערבה שנתקעה כאן ב-1846, איבדה מחצית מהצוות שלהם, ונאלצה לפנות לקניבליזם. חורפים אלו סביר יותר להיתקע בתור של שעות בהמתנה לסיירת הכביש המהיר של קליפורניה כדי לבדוק אם אתה צריך שרשראות שלג על הצמיגים שלך.

ה-Lucid Air היא הנעה לכל הגלגלים ולכן פטורה מהדרישה הזו, אם כי לא ציפיתי לשכנע את CHP שהסדאן היוקרתי היוצאת דופן הזו לרכיבה נמוכה הייתה עמידה יותר ממה שהיא עשויה להיראות.

צוות Lucid, בינתיים, הציע שאולי ארצה להחליף את הצמיגים הרגילים במשהו יותר אוחז - מה שאוכל לעשות באופן תיאורטי באמצעות החברה של החברהתוכנית ניידת שירות ניידת, Lucid Care.

כפי שהתברר, מעבר דונר היה בהיר וצלול, אם גם מתחת לאפס, כשחציתי אותו. CHP לא היה בשום מקום. עדיין היה הרבה שלג וקרח על הכביש, וסחיפות עמוקות סביבו, אבל הצמיגים הרגילים מעולם לא הרגישו פחות מיציבים להפליא.

ה-Lucid Air שמר על הכביש בחיבוק דוב סביב כל מיני עיקולים. רק פעם אחת הוא החליק, לכמה שניות. (זכור ילדים,לעולם אל תישבר במהלך החלקה.)

כשנסעתי למעלה ולמטה וסביב כבישים מפותלים לטראקי ולאגם טאהו, הסכנה הגדולה ביותר לא הייתה קשורה לטיפול של המכונית או לשמירה על המטען שלה בקור מקפיא. התרגלתי לבלימה המתחדשת עד עכשיו, והיה לי כיף גדול לראות אם אני יכול לשמור על רמת הטעינה של המכונית קצת מעל 50 אחוז דרך מדרונות הירידה.

לא, הסכנה הגדולה ביותר לנהג הזה הייתה השמשה הקדמית העצומה של הלוסיד אייר, שעוטפת ומסביב וגורמת לך להרגיש כאילו אתה במכונית בועות של ג'טסון.

בדרך כלל אין הרבה מה להסתכל שם למעלה, אבל כאן עברתי דרך יער של אורנים גבוהים מאובק במה שנראה כמו ציפוי עוגה על רקע שמים כחולים. מי לא יסיח את דעתו מהדרך מהמראה המפואר הזה?

נזכרתי כי ההאופציה הסטנדרטית של טורינגנותן לו גג אלומיניום רגיל (חופת הזכוכית עולה 4,500 דולר נוספים). לא רק שזה יהיה פחות מסיח את הדעת, זה גם - בהתחשב במידת הקרה של בועת הזכוכית למגע - כנראה ייקח הרבה פחות אנרגיה לחימום.

אם כבר מדברים על חמימות, המושבים המחוממים בחלקה וההגה המחומם של הלוסיד (שניהם נגישים דרך הטאבלט המרכזי) היו תענוג נעים.

הם העלו חיוכים רבים על פניי כמו משקה הרום המתוק והחם ששתיתי ליד חופי טאהו, ועזרו לגרש את הזיכרון הרע של מערכות המכוניות החשמליות הישנות שלי שנכשלו בארץ הפלאות החורפית הזו.

המראה החיצוני המושך את העין של Lucid Air - ופנים ה-Lusid Air העצבניים והפגומים

ייתכן שהציוץ נמחק

לטיול בטאהו היה יתרון נוסף כשחזרתי לנבאדה סיטי: שכבה של עפר שלג נתנה למכונית הסוואה מסוימת. זה היה מעט מטריד כמה הולכי רגל עוצרים ובוהים כשה-Lucid מתגלגל, במיוחד כאשר פס ה-LED "Intelligent Micro Lens Array" בחזית - לא סתם פנסים עבור Lucid Air! - פועל.

דגם הצבע "Quantum Grey" שבדקתי נראה די בסתר כשהוא חונה, לפחות; קיבלתי יותר הערות על לוחית הרישוי שלו בפלורידה, שזה משהו שתושבי קליפורניה לא יכולים שלא לשים לב, מאשר העיצוב עצמו.

החשש שלי שהמכונית תהיה מטרה לגנבים אולי היה מופרך, אבל זה לא מנע מהמכונית עצמה להישמע כאילו יש לה מקרה קשה של חרדה. בתור התחלה, ה-Lusid Air יצפצף אליכם בשנייה שתיכנסו למושב הנהג כי עדיין לא חגרתם את חגורת הבטיחות: החלטתי להגיב "בסדר, אמא, אני עושה את זה!"

לבית שבו התארחתי היה שביל חניה תלול למדי, שהמצלמות הנמוכות של ה-Lucid קראו כחסימת דרך בנסיעה במורדו. נתקלתי גם בתקלה המתוארת לעתים קרובות על ידי נהגים אחרים: ה-Lucid Air רואה מדי פעם גם מחיצות נתיב כחסימה.

אם כבר מדברים על תקלות תוכנה, זה היה היום שבו נתקלתי ב-Lucid Air במקרה הגרוע ביותר. בדרך כלל בנסיעה לאחור, התצוגה האחורית מופיעה על מסך לוח המחוונים, והטאבלט המרכזי מתמלא ב"נוף היקפי" – קונסטרוקציית מחשב חכמה שמראה איך המכונית נראית מלמעלה, ומאפשרת להגדיל אותה בתלת מימד.

כעת, שני המסכים היו ריקים עם גלגל מסתובב - המקבילה הצלולה למסך הכחול של המוות.

זו בקושי התקלה הכי גרועה בעולם; עדיין יכולתי להסתכל מעבר לכתפי, אחרי הכל. לא נתקלתי בזה שוב לאחר הורדת עדכון תוכנה באוויר באותו ערב.

ובכל זאת, התחושה מדי פעם שאתה נוהג במוצר בטא של $109,000 לא בדיוק מעודדת.

בועת Lucid האווירודינמית ומיפוי בינוני

בחזרה לאזור המפרץ, סופות החורף הקשות חלפו, אבל הרוח עדיין לא הייתה מטורפת. אבל לא הבנתי את זה עד שחיכיתי בצומת וראיתי עצים מתכופפים ועלים מתרוצצים אופקית על פני שדה הראייה שלי.

אני רגיל למכוניות שיתנדנדו לפחות מעט ברוחות חזקות, אז זה היה קצת מטריד שה-Lucid Air לא זזה ולו במעט. העיצוב האווירודינמי המעולה שלו לא רק נותן לאוויר לזרום מלפנים לאחור כדי לתת לך נסיעה חלקה יותר, הוא עובד גם מצד לצד.

התחושה של להיות בבועה, שהעולם החיצון לא נגע בו, הייתה שלמה.

למרבה הצער, העולם האמיתי לא תמיד יתאים למערכת הניווט הנחותה של Lucid Air. החברה משתמשתכאן מפות ולא מפות גוגלנתונים, עובדה שמכעיס נהגים בפורומים Lucid.

זה לא רק שנתוני התנועה נטענים כל כך לאט שבדרך כלל אתה מחויב למסלול לפני שאתה יודע את כל האפשרויות. זה שמפות כאן נראות לעתים קרובות לא מעודכנות ומבולבלות לגבי הגישה לכבישים.

ספרתי שלוש פעמים כאשר ה-Lucid ניסה לשלוח אותי בדרך הלא נכונה ברחוב חד-סטרי, ופעם אחת - בכיוון של שביל ממש מחוץ לברקלי - שם הוא ניסה להסיט אותי דרך שורה של דרכים פרטיות, שאחת מהן הייתה כבולים.

תחושת הפריבילגיה של המכונית רצה למציאות. Lucid Motors לא אמרה מתי CarPlay או Android Auto מגיעים להרכב. אבל בהתחשב בצורך הזועק במפות גוגל ובכיוונים ניואנסים יותר, זה לא יכול להיות מספיק מהר.

חלק 4, המכסה את ההתרשמות הכוללת, יפורסם בשבת, 18 בפברואר. עקבו אחר הסיקורכָּאן.