זה אולי לא נראה כמו מכונית ספורט חשמלית, אבל מרצדס-AMG EQS הכל חשמלית הראשונה בהחלט מרגישה כמו כזו. מה שמציג את עצמו לעולם כדגם מסורתי במערך הקומות של מותג הרכב הוא, מתחת למכסה המנוע, בבירור מכונית לעולם שלאחר טסלה.

גרסת הביצועים של הסדאן החשמלית הראשונה של מרצדס מגיעה לארה"ב בתחילת השנה הבאה, הודיעה יצרנית הרכב הגרמנית ביום ראשון. זה נראה דומה לגרסאות ה-EQS המקוריות שיצאו רק החודש, אבל לתצורת AMG (זה השם של קו הביצועים של מרצדס) יש המון דרכים נוצצות לסובב ראשים באוטובאן ובכביש הבין-מדינתי.

חלקם עד עור. העין המאומנת ב-AMG תבחין מיד בתמוכות האנכיות בשבכה הקדמית המציינת שזו הגרסה בעלת הביצועים הגבוהים. מבפנים, המושבים בעלי מראה ספורטיבי ותמצאו את גרפיקת ה-AMG על המושבים ומשענות הראש.

אבל במהלך נסיעה של שעתיים פלוס ב-AMG EQS מפאלם ספרינגס למנהטן ביץ', קליפורניה, מוקדם יותר החודש, זכיתי להערכה עמוקה יותר ל-EV החדש ביותר של מרצדס. זו יוקרה חשמלית לכל אורכה, מידיות הדלת המלוטשות ועד לתאוצה המרשימה. עם טווח של יותר מ-330 מיילים בסוללה גדולה של 107.8 קילוואט-שעה, זוהי תחנת כוח חשמלית.

תכונות ה-AMG שלו באות לידי ביטוי למרות הרכב הגדול יותר, בגודל S-Class עם תא מטען מלא ומושב אחורי מרווח. זו לא מכונית ספורט מבחינה טכנית, אבל היא עדיין שוקעת מ-0 ל-60 קמ"ש ב-3.2 שניות עם מהירות מרבית של 155 קמ"ש. זה מהיר יותר מדגמי ה-EQS הבסיסיים שלוקחים עד 5.5 שניות.

לביצועים EQS יש מורשת ארוכה לעמוד בה, והמחיר הצפוי (שלא פורסם) בהחלט יעמוד בציפיות ברמת מרצדס. ה-EQS מתחיל ב-$102,310, כך שגרסת ה-AMG תעלה אותו מדרגה.

ההגה הוא אחד ההבדלים הבולטים מהלא-AMG, עם אחיזה עבה יותר, תחתית שטוחה וכפתורים נוספים לגישה מהירה למצבי נהיגה שונים, כמו חלקלק לתנאי רטיבות או נוחות, ספורט או ספורט+ לנהיגה שונה. מצבים. עבור חובבי AMG האמיתיים, הדרך הסודית לחשוף את תכונת "התחלת המירוץ" עדיין כוללת לחיצה על הדוושות בסדר מסוים - כמו בדגמים אחרים (לא חשמליים)..

מכיוון שמדובר ברכב חשמלי ללא מנוע בעירה פנימית, מדובר בנסיעה שקטה למדי. זו בוודאי הסיבה שמרצדס הוסיפה את מה שהיא מכנה "חוויית סאונד של AMG" (AKA רעשים בהשראת מנוע מזויפים) כשהמכונית במצבי ביצועים. זה מרגיש כמו ניסיון נואש של מרצדס להחזיק במורשתה המסורתית המונעת בגז, ובסופו של דבר זה מיותר. אבל לכל מי שמתאבל על צלילי מנוע מסתובבים, הגבירו את הווליום.

בניגוד ל"חווית הסאונד של AMG", מסך המחוונים הענק מדלת לדלת מראה כי למרצדס יש כעת שתי רגליו נטועות היטב במאה ה-21. מסך זה, הנקרא Hyperscreen, בולט כאחת התכונות הסטנדרטיות ב-AMG EQS (בדרך כללתוספת של 9,000 דולר). תוך כדי שיוט במדבר קליפורניה, נכנסתי עמוק לתוך חווית מסך המגע "אפס שכבה". פריסת השכבה האפסית מנסה ללמוד את ההעדפות שלך לאורך זמן, ומפחיתה תפריטי משנה והסחות דעת פוטנציאליות אחרות. הסתגלתי במהירות לגודל הגדול, במיוחד מכיוון שהוא הקל על הגעה להגדרות העיסוי של מושבי הנהג והנוסע תוך כדי נסיעה.

הרוחב העצום של המסך גורם לחוויית נוסע ייחודית. טייס המשנה מקבל נכס מסך ייעודי משלו, כלומר הוא יכול להשתלט על מוזיקה ומדיה אחרת המושמעת או לעיין בתכונות והגדרות שונות. הנוסע אינו זקוק לאישור הנהג כדי ליזום עיסוי.

מסך ההיפר-מסך הגדול באמת זוהר עם משימות מיפוי. אפילו לא התגעגעתי למפות גוגל בזמן השימוש במערכת הניווט המובנית. יכולתי להוסיף עצירות בדרך, לתכנן את הטיול שלי על סמך רמות הטעינה ולראות תחנות טעינה סמוכות.

במסך שמאחורי ההגה (שאינו מסך מגע, אלא נשלט באמצעות כפתורים על ההגה) יכולתי להגדיר את התצוגה כך שתראה את תצוגת המפה, מגע נחמד שהזכיר לי אתאינטגרציה של מפות גוגל בפולסטאר ובוולוו.

אבל בהיותה מרצדס יוקרתית, אפילו הניווט עובר את הקילומטר הנוסף. במסך המרכזי הראשי בגודל 17.7 אינץ' או בתצוגת ה-heads-up המוקרנת מול הנהג על השמשה הקדמית, תוכל להצטרף כדי לראות כיווני מציאות מוגברת. אז אם אתה צריך לפנות ימינה, חיצים כחולים ענקיים יצביעו ימינה. במסך הראשי מוצגת תמונת וידאו חיה עם שכבת AR המציגה באיזה נתיב אתה צריך להיות או לאיזה כיוון אתה הולך.

למרות שניצלתי רק פחות מחצי מהסוללה בנסיעה שלי (הודות למערכת התחדשות יעילה בזמן בלימה וירידה), פניתי לתחנת טעינה כדי לראות איך זה יהיה במהלך טיול בכביש. דרך מערכת הניווט המובנית מצאתי תחנת ChargePoint קרובה בחניון בית חולים. זה אמר שיש כמה מטענים זמינים, מה שאישרתי בעיניים כשנכנסתי פנימה.

אלה היו מטענים סטנדרטיים ברמה 2, אבל ה-EQS יכול להתמודד עם טעינה מהירה יותר על 200 קילוואט DC לטעינה מהירה, שמוסיפים 180 מייל ב-19 דקות.

למרות שלא טענתי, ראיתי כמה קל זה יהיה. בעודם במגרש החניה, עברו שתי נשים והביטו במכונית. כשראיתי את העניין שלהם הראיתי להם את הרכב ואת המסך המסיבי. אחת שאלה לגבי הטווח והתרשמה כשאמרתי לה שזה יכול לעבור יותר מ-300 מייל. הם התרשמו אפילו יותר כשאמרתי שהשתמשתי במערכת הסיוע לנהג, שמגיעה כסטנדרט, עבור הרבה מהנהיגה בכביש המהיר, ושהיא אפילו יכולה לשנות לי נתיב אם אשים את המחוון שלי.

תוך כדי נסיעה דרך תנועת העצירה והסע הטיפוסית של מחוז לוס אנג'לס לא הרגשתי כל כך ספורטיבית, אבל מדי פעם הייתי צריך להגיע ליציאה או לנער דלת תא המטען, והייתי רוכסן. נהגים של מכוניות אלה של אל.איי כנראה גלגלו עיניים על סיטואציה קלאסית של אל.איי: התמרון על ידי מרצדס נוצצת. אבל זה היה שונה מכל הפעמים האחרות. זו הייתה מרצדס חשמלית.