בסין, עידן האוטומציה שהובטח לכולנו מסרטי מדע בדיוני כבר בעיצומו. לא רק המדינהמשקיעים בכבדותבכלי רכב אוטונומיים כמו מכוניות - הוא גם מפנה את עיניו לשמיים.

ב-אסקר אחרון, UBS גילתה שתעשיית התעופה יכולה לחסוך עד 35 מיליארד דולר על ידי פריסת מטוסים ללא טייס. הטכנולוגיה עשויה להיות שימושית במיוחד עבור תעשיית השילוח, שכן חבילות חסינות מפני רתיעה מסיכון.

"בניגוד לנוסעים, המטען אינו עוסק במעמד הטייסים שלו [אנושיים או אוטונומיים]"מציין UBS. "מסיבה זו, מטוסי מטען ללא טייס עשויים להתרחש מהר יותר מאשר עבור נוסעים. בנוסף, אנו מאמינים שהאופי של 24 שעות של רוב טיסות המטען [לעתים קרובות ממריאים או נוחתים בשעות המאוחרות והמוקדמות] עשוי להתאים היטב לטייסים מלאכותיים - כשהבעיות של שעות שינה פחות מהוות בעיה".

אספקת מטען אוטונומית מייצגת הזדמנות השקעה פוטנציאלית בכלכלה הסינית המשגשגת, שיש לה זמן רבמעוז ייצור ומסחר אלקטרוני ומתגאה בתעשיית רכב משגשגת. גם יוזמת Made in China 2025 מבטיחה לחזק את המחויבות של המדינה לייצור תוצרת בית. זה עשוי לפתוח עוד יותר דלתות לפלטפורמות מסחר אלקטרוני, ובתמורה למשלוח מטען אוטונומי, לעלות לטיסה.

להלן, אנו חוקרים כיצד התקוות המרוממות הללו עשויות להפוך למציאות.

מרוץ השליטה בתעשיית משלוח הרחפנים

רכבים ללא טייס שמספקים חבילות הם יותר מסתם מושג היפותטי. חברות סיניות כמו SF Holding כבר מתנסות עם משלוחי מטענים בלתי מאוישים באמצעות מזל"ט. בשנת 2017, ממשלת סין הוציאה אישור ל-SF Holding ולענקית המסחר האלקטרוני JD.com להתחיל לשלוח חבילות באמצעות מזל"ט באזורים כפריים של המדינה.

גם SF Holdingלפי הדיווחבוחן מטוסי מטען ללא טייס ארוכי טווח, המסוגלים לשאת משלוחים בתפזורת בין מחסנים. החברה הגתה קונספט עבור רשת משא שלמה הכוללת מטוסים מנוסים, מטוסים בלתי מאוישים ומזל"טים לשימוש קצה. SF צופה שהרשת הזו תוכל לספק שירותי משלוח לכל הארץ תוך 36 שעות בלבד.

לאספקת מטען אוטונומית תהיה השפעה משמעותית על האזורים הכפריים של המדינה - כ-590 מיליון איש, שרבים מהם קשה להגיע דרך כבישים. השוק הבלתי מנוצל הזה הוא אחד הגבולות האחרונים להזדמנות כלכלית חדשה בסין. הגעה אליו תפתח בפני משקיעים דלתות בלתי ידועות. זה גם יביא לרמה חסרת תקדים של גישה לסחורות לאחת מהמדינות הגדולות בעולם - ואולי בסופו של דבר, לשאר כדור הארץ.

"מל"טים שמטיסים טון אחד או שניים של סחורה בנתיבים אזוריים עלולים להוריד את עלויות ההובלה באזורים לא מפותחים לרמה הדומה לתחבורה קרקעית בנתיבי משאיות", לי דונגצ'י, סגן נשיא הקבוצה האחראי על פעולות הרחפנים ב-SF.סיפר ​​לאחרונה בלומברג.

התחרות בזירת האוטומציה מתחממת. מתחרת המסחר האלקטרוני של JD.com, Alibaba, איחדה לאחרונה כוחות עם מערכת המטוסים הבלתי מאוישים של Beihang כדי לעשות פריצה בתעשיית משלוח הרחפנים. הפירות של שותפות זו כבר ניכרים: דגם אחד של מזל"ט שפותח על ידי הצמד מסוגל לשאת טונה של סחורה יותר מ-1,500 קילומטרים. אבן הדרך הופכת את עליבאבא וחטיבת הלוגיסטיקה שלה, Cainiao, למתמודדת במירוץ להצליח להציב צי של מל"טים אוטונומיים.

סין היא שוק יתרון במיוחד לניסויים במערכות מטען אוטונומיות. המדינה היא בית להובלה עולמית בחדשנות דיגיטלית וגם למיליוני צרכנים נלהבים. בנוסף, סין הראתה פתיחות רגולטורית גדולה יותר לאספקת רחפנים למטרות מסחריות מאשר גופים ממשלתיים אחרים ברחבי העולם, כולל אלה בארצות הברית.

באשר למטוסים חסרי טייס הנושאים מטען אנושי, המכשול הגדול ביותר יהיה כנראה נפשי עבור הצרכנים. למרות שבקרת הטיסה האוטומטית ותכונות הטייס האוטומטי עברו דרך ארוכה במאה האחרונה, דו"ח UBS מצא שאנשים נרתעים מהרעיון לעלות לטיסה ללא טייס לחלוטין - לפחות לעת עתה.

אבל עם תמריץ כספי כבד כל כך על הקו, יתכן שמטוסים מסחריים חסרי טייס - או לפחות אוטומטיים יותר - עשויים לעלות לשמיים מהר ממה שאנשים חושבים.

ראש מחקר תעשייתי EMEA ומנהלת ב-UBS Celine Fornaroקורא לשנת 2022 או 2023 תאריך "מציאותי".לטיסות עם טייס אחד בלבד - במקום נוהל האיוש הנוכחי של שניים או שלושה.

"אתה יכול לבצע פעולות של טייס יחיד עבור מטוסי מטען ומטוסי נוסעים, במיוחד בטווחים ארוכים, מוקדם ממה שאתה מצפה", אמרה.

לא משנה אם - או מתי, אולי - טיסות מסחריות בלתי מאוישות יהפכו לדבר שבשגרה, אין ספק שתעשיית האוטומציה של סין מייצגת אזור בשל להזדמנות השקעה. יש שיגידו שהשמיים הם הגבול.

ערך ההשקעות יכול לרדת וגם לעלות. ההון וההכנסה שלך נמצאים בסיכון.

שיקולי ESG/השקעה בת קיימא:אסטרטגיות השקעה בת קיימא שואפות לשקול ובמקרים מסוימים לשלב את הניתוח של גורמים סביבתיים, חברתיים וממשל (ESG) בתהליך ההשקעה ובתיק ההשקעות. אסטרטגיות חוצות גיאוגרפיות וסגנונות ניגשים לניתוח ESG ומשלבות את הממצאים במגוון דרכים. שילוב גורמי ESG או שיקולי השקעה בת קיימא עלול לעכב את יכולתו של מנהל התיקים להשתתף בהזדמנויות השקעה מסוימות שאחרת היו עולות בקנה אחד עם יעד ההשקעה שלו ואסטרטגיות השקעה עיקריות אחרות. התשואות על תיק המורכב בעיקר מהשקעות ESG או בר קיימא עשויות להיות נמוכות או גבוהות יותר מתיק שבו גורמים כאלה אינם נשקלים על ידי מנהל התיקים. מכיוון שקריטריונים לקיימות יכולים להוציא השקעות מסוימות, ייתכן שמשקיעים לא יוכלו לנצל את אותן הזדמנויות או מגמות שוק כמו משקיעים שאינם משתמשים בקריטריונים כאלה. ייתכן שחברות לא בהכרח יעמדו בסטנדרטים גבוהים של ביצועים בכל ההיבטים של ESG או בנושאי השקעה בת קיימא; אין גם ערובה שחברה כלשהי תיפגש ציפיות בקשר לאחריות תאגידית, קיימות ו/או ביצועי השפעה.

במתן שירותי ניהול עושר ללקוחות, אנו מציעים הן שירותי ייעוץ השקעות והן שירותי ברוקראז' הנפרדים ונבדלים ונבדלים באופנים מהותיים. למידע, כולל החוקים והחוזים השונים החלים, בקרubs.com/workingwithus.

©UBS 2018. כל הזכויות שמורות. UBS Financial Services Inc. היא חברת בת של UBS AG. חבר ב-FINRA/SIPC.