פרטיות בבקשההיא סדרה מתמשכת החוקרת את הדרכים שבהן הפרטיות מופרת בעולם המודרני, ומה ניתן לעשות בנידון.

המכונית שבה אתה נוהג אומר עליך יותר ממה שאתה חושב.

במהלך העשורים האחרונים, הטכנולוגיה העניקה לנהגים שיפורים מדהימים הן בבטיחות והן בנוחות - אך היא גם הפכה מכוניות למכונות לאיסוף נתונים. איזה מידע נאסף, ולאן הוא מגיע, לא תמיד ברור לבעלי הרכב.

זה אסון פרטיות פוטנציאלי שמחכה לקרות.

כְּמוֹג'ון קאלאס, מנהל הפרויקטים הטכנולוגיים של קרן Electric Frontier, הסביר ל-Mashable, מכוניות חדשות יותר - וטסלות בפרט - הן במובנים רבים כמו סמארטפונים שבמקרה יש להם גלגלים. לעתים קרובות הם מופעלים ב-WiFi, מגיעים עם יותר ממאה מעבדים, ויש להם בלוטות' מוטבע בכל מקום. במילים אחרות, הם רחוקים מאוד מהמכוניות אפילו לפני 20 שנה בלבד.

אם המכונית שלך יודעת לאן אתה נוסע וכמה זמן אתה נשאר שם, זה,כמו הסלולרי שלך, גם יודע באופן היפותטי אם אתה חובב כנסייה, לומד ב-AA או ביצעת לאחרונה טיול מתוכנן הורות. ובהתאם לתכונות שהפעלת, זהלא יכול לשמור את המידע הזה לעצמו.

אבל זה רק קצה הקרחון.

אילו נתונים המכונית שלך אוספת

כדי להבין עד כמה מכוניות הפכו למחשב מלא, כדאי לשקול פעולה פשוטה לכאורה של הנהגים בכל פעם שהם עולים על ההגה: הפעלת איתות.

"דברים שנעשו בעבר על ידי הפעלת חוטים נעשים למעשה דרך הרשת הזו [המכונית הפנימית]", הסביר קאלאס. "אז, אתה מסב את האיתות שלך ופעם היה מתג ואז החשמל נדלק, אבל עכשיו עוברת הודעה ברשת המכוניות".

כמה חזק אתה בולם או מאיץ, כשאתה מדליק את הפנסים, אם אתה מדליק את המגבים, כשאתה פותח את דלת הנהג שלך - כל אלה הן כעת נקודות מידע דיגיטליות בפרופיל שלך כנהג.

"כל הדברים האלה ניתנים לפחות תיאורטית לרישום", הזהיר קאלאס. "ויש יציאה שאתה יכול לחבר אליה משהו - ויש המון חומרה ותוכנה שאתה יכול לחבר לרכב שלך ולקבל כל מיני מידע טלמטריה על איך המכונית פועלת - ובדיוק כמו שיש אנשים שפורצים את מחשבים יש אנשים שפורצים את המכוניות שלהם".

למעשה, יש תעשייה שלמה שנבנתה סביב ניטור, רישום, ניתוח וייצור רווחים מסוג זה של נתונים. הצרכן הממוצע, המכונה טלמטיקה, עשוי להכיר זאת כפי שחברות הביטוח משתמשות בהן כדי לספק הנחות לנהגים טובים.

פרוגרסיב מכנה את תוכנית המעקב אחר נהגים שלהתמונת מצב. התוכנית של Allstate מסומנת ככונן. ו-Farmers Insurance כינה את הגרסה שלה - שמגיעה בצורה של אפליקציה עם גישה אליהנתוני מיקום הנהגים—אוֹת.

בשנת 2016, הוול סטריט ג'ורנלמודגשסלידה של הציבור מהתעשייה שהתפתחה אז.

"אני יודע שיש אנשים שאומרים 'מה יש לך להסתיר', אבל אני לא רוצה שעסקים גדולים או האח הגדול יהיו מעורבים בחיי האישיים", אמר אחד הנהגים בסן דייגו לעיתון. "זה פשוט מפחיד אותי."

"טלמטיקה (או מערכת טלמטיקה) היא שיטה המשמשת לאיסוף מידע על הקילומטראז' והרגלי הנהיגה שלך,"אמר Allstate באתר האינטרנט שלה בשנת 2020. "נתוני טלמטיקה נקלטים בדרך כלל על ידי אפליקציה לנייד או מכשיר טלמטיקה קטן שמסופקת על ידי חברת הביטוח שלך."

Cambridge Mobile Telematics, חברת טלמטיקה של מסצ'וסטס, מייצרת גם חיישן פיזי המיועד להתקנה במכוניות וגם אפליקציה לנייד.

"החיישנים בתדר הגבוה שלנו יכולים לזהות הסחת דעת בטלפון, לסווג נהגים או נוסעים, לזהות מהירות מופרזת ובלימה קשה, כל זאת ללא התקנה מסובכת", הסבירה החברה באתר האינטרנט שלה.

אמזון משתמשת באפליקציה בשם Mentor כדי לעקוב אחר התנהגות הנהג, על פי אסיפור CNBCמתחילת השנה. בשנת 2019,Business Insiderדיווח שהאפליקציה שימשה כדי לעקוב אחר דברים כמו "האם [נהגי המשלוחים] חוגרים חגורת בטיחות בזמן שהרכב שלהם נע מהר יותר מ-6 קמ"ש ולתעד כמה פעמים הטנדר חוזר לאחור יותר מ-5 יארד".

דובר אמזון אישר שהחברה משתמשת עדיין בתוכנית Mentor, אך גם "שילבה טכנולוגיית טלמטיקה ומצלמה חדשה ששיפרה את הבטיחות".

לא רק רכבים ארגוניים כוללים מעקב מובנה מסוג זה. OnStar, מערכת סיוע בצד הדרך בבעלות ג'נרל מוטורס,זמין ברובםרכבי שברולט, ביואיק, GMC וקאדילק. קונים של מכוניות משומשות עלולים למצוא את עצמם עם מערכות OnStar מותקנות מראש.

יתכן שהמנויים לא מבינים שבנוסף לסיוע בדרכים, הם נרשמים לתיעוד ובדיקה של כל מהלך שלהם מאחורי ההגה. לְפִימדיניות הפרטיות של OnStar, החברה "עשויה" לאסוף חבילות של נתוני רכב, כולל, אך בהחלט לא מוגבל ל:

מיקום GPS, מהירות, פריסת כריות אוויר, התראות על הימנעות מתרסקות, נתוני פגיעה, מצב מערכת הבטיחות, אירועי בלימה וסטייה/פניות, נתוני מקליט נתוני אירועים (EDR), הגדרות חגורת בטיחות, כיוון הרכב (לכיוון), מידע אודיו או וידאו כגון כמידע שנאסף מתמונות מצלמה ונתוני חיישנים, מידע פקודות קוליות, בקרת יציבות או אירועים נגד נעילה, התראות אבטחה/גניבה ומידע בידור (כולל רדיו ומידע בידור במושב האחורי) שימוש בנתוני מערכת ו-WiFi.

בשנת 2021 הודיעה ג'נרל מוטורס על כוונתה לעשות זאתלהרחיב את שירות OnStar שלהמעבר לקו הרכבים שלה.

ואז יש את מערכת המידע והבידור. רוב המכוניות המודרניות מאפשרות לנהגים לחבר את הסמארטפונים שלהם ישירות למכונית עצמה. זה שימושי אם, נניח, אתה רוצה לנגן מוזיקה או לבצע שיחות דיבורית. עם זאת, זה פחות שימושי אם אתה מודאג לגבי הסודות המועברים בין המכשירים.

חיבור הטלפון שלך למכונית שלך יכול, במקרים מסוימים, להעתיק אוטומטית את רשימת אנשי הקשר שלך ואת כל הודעות הטקסט מהטלפון שלך לרכב שלך. כְּמוֹדיווח היירוטבמרץ 2021, ברלה, חברה אמריקאית, מייצרת ומוכרת מכשירים המאפשרים למשטרה לשאוב כל מיני נתונים ממערכות המידע והבידור של המכוניות.

מייסד ברלה, בן למיר, סיכם מדוע הנתונים הללו כה חזקים ובעייתיים, בראיון ביוניהודגש על ידי NBC News.

"אנשים שוכרים מכוניות והולכים לעשות איתם דברים ואפילו לא חושבים על המקומות שאליהם הם הולכים ועל מה שהמכונית רושמת", ציין.

הבעיה הזו לא נעלמה מעיניהם. חברה אחת,Privacy4Cars, מתיימרת להציע לפחות פתרון חלקי: אפליקציה שלדבריה מספקת הנחיות ספציפיות לדגם, צעד אחר צעד, כדי לעזור לנהגים למחוק חלק מהנתונים האישיים שלהם ממכוניות.

Callas של ה-EFF הסביר כי לכמה מכוניות יש כעת את המקבילה לקופסאות שחורות של חברת התעופה, אשר מאחסנות כל הזמן נתונים עדכניים במקרה של תאונה. זה יאפשר, בתיאוריה, לסוכן ביטוח או לשוטר את היכולת להסתכל על הנתונים ולהחליט מי אשם.

מה, כמובן, נשמע טוב במופשט. מי לא היה רוצה להיות מסוגל להוכיח, עם נתונים, שהנהג שסטה לנתיב שלך אשם בתאונה?

אבל השימושים לא נעצרים שם.

נתונים הם יותר מסתם מספרים

כשמדובר בצורות רבות של טכנולוגיה מודרנית, יש קו דק ביניהםנוחות ומעקב המוני. ולמרבה המזל, זה אחד שקלאס מציע שלא חצינו - עדיין. אבל מעקב לא צריך לעשות בקנה מידה המוני כדי שזה יעורר דאגה.

"זהו סוג של מדרון חלקלק, הרתיחו את הצפרדע מעין דבר," הוא הסביר. "אתה מתחיל עם משהו שהוא איזה שילוב של מגניב והגיוני ואנחנו מגיעים עכשיו פתאום חברה יודעת איפה אתה ומוכרת את זה לכל מי שרוצה את זה, כולל הרבה מקרים הממשלה."

אבל כמובן שלממשלה כבר יש אמצעים לגשת למאגר הנתונים שנוצר על ידי הרכב שלך - ללא צורך ברכישה.

ואכן, נתונים טלמטיים עזרו לשלוח אנשים לכלא. בשנת 2016, הטכנולוגיה שימשה את הרשויות בבריטניה כדילהוכיח שנהג נהג במהירות מופרזתושקר לגבי ההובלה להתרסקות קטלנית ב-2014. ובשנת 2015, נתונים טלמטייםהצביע על נערשלכאורה גנב מכונית.

הדברים התנהלו גם לכיוון השני. בשנת 2013, נתונים טלמטיים עזרולהוכיח את חפותו של אדםבתיק רצח.

וזוכרים את OnStar? כְּמוֹפורבס דיווח באפריל, הגנת מכס וגבולות (CBP) ואכיפת מכס ההגירה (ICE) השתמשו ב-OnStar כדי לאסוף נתוני מיקום על חשודים.

כלומר, מה שהמכונית שלך יודעת יש את הכוח לשנות מהותית את חייך ואת חייהם של הסובבים אותך.

רשויות אכיפת החוק מתייחסות ברצינות לנתונים שהמכונית שלך מייצרת. כדאי גם לך.

מה קורה אחר כך

אז המכונית החדשה שלך עוקבת אחר, ואולי רושמת, כל מה שאתה עושה. למרבה הצער, יש רק כל כך הרבה צעדים שאתה יכול לנקוט - מלבד קנייה ונסיעה במכוניות ישנות יותר, שרבות מהן חסרות תכונות בטיחות מודרניות - כדי לצמצם את הנזק הפוטנציאלי לפרטיות.

"הרבה מזה יהיה בחירה", הסביר קאלאס.

ברמה הבסיסית, נהגים המודעים לפרטיות יכולים לבטל את הסכמתם להשתתף בתוכניות הטלמטיקה של חברות הביטוח. הם לא יכולים להירשם לשירותים כמו OnStar, ולחפש מכוניות משומשות שלא מגיעות עם הטכנולוגיה המשובצת. וכמובן, הם יכולים להימנע רבות מתכונות המידע והבידור הנפלאות שמציעות חברות רכב.

במילים אחרות, אין שלל הגדרות או מאפיינים שנהג יכול להפוך או להפעיל כדי להחזיר לפתע את הפרטיות מאחורי ההגה. הנתונים נאספים, בין אם תרצו או לא - כלומר, ההימור הטוב ביותר הוא למזער את האיסוף מלכתחילה.

ראה גם:למה אתה צריך מספר טלפון סודי (ואיך להשיג אחד)

כי ברגע שנאספים נתונים, יש להם דרך להתרגל. קאלאס רואה את המגמה הזו רק מואצת בעתיד הקרוב.

"אני חושב שיהיו יותר ויותר מכוניות מחוברות, כי יש סיבות מדוע אנשים רוצים מכוניות מחוברות", הוא ציין. "יהיו יותר שימוש לרעה בנתונים".

אז תחגרו, כי כשזה מגיע לעתיד המכוניות ולפרטיות שלכם, זו הולכת להיות נסיעה לא פשוטה.