הפוסט הזה הוא חלק מהסדרה המתמשכת של Mashableנשים מתקן STEM, המדגיש נשים פורצות דרך במדע, טכנולוגיה, הנדסה ומתמטיקה, כמו גם יוזמות וארגונים הפועלים לסגירת הפערים המגדריים בתעשיות

יש לי בטלפון את מהנדסת מכוניות המירוץ הבכירה לינה גאד, והיא אומרת לי שהיא לא רוצה להיות ידועה בתור מהנדסת מרוץ "אישה". אחרי הכל, היא עובדת בתעשייה שהעניקה לה שני פרסי "איש השנה" - אחד מ-BBCטופ גיר, השני עבור עבודתה ב-אליפות העולם בסבולת FIA 2012, תחרות בינלאומית הכוללת עד שישה מרוצים בני שעה.

"להסתלק אחרי מרוץ ולהרגיש גאה באיך שהובלת קבוצה ובאופן שבו הם ביצעו זו הרגשה נהדרת", אמרה על עבודתה. אבל היא גם יודעת, "תוצאה נהדרת לא קורית סתם; זה דורש הכנה ותרגול והתמקדות, כך שכאשר יש לך תוצאה טובה, יש הקלה וסיפוק."

גייד מסיימת כעת את השנה הראשונה שלה כמהנדסת המירוץ המובילה ב-צוות ספורט מוטורי של מאזדהעל מכונית המירוץ מס' 77 מאזדה. היא אחת מהנשים הבודדות בצוות (אישה נוספת היא מהנדסת נתונים). ההנהגים כולם גברים. זהות המגדר שלה אמנם לא חשובה לה כמו שרבים חושבים, אבל היא זוכה במרוצים וזוכה בתארים בתחום שנשלט על ידי גברים. בספורט מוטורי, יש מחסור ניכר בנשים בסביבה.

גדלה בבריטניה (עם ביקור בהודו, שם הוריה מגיעים), גאדה, כיום בשנות הארבעים לחייה, נחשפה לתרבות מכוניות ומירוצים חזקה על ידי אחותה הצעירה, שהייתה מעריצה. היא גם רצתה להיות חלק מזה. "זה היה סיקור הטלוויזיה מאחורי הקלעים של איך הצוות עבד והתפתח שבאמת התחבר לי לספורט", אמרה. היא החשיבה את נהג המירוץ הברזילאי איירטון סנה לגיבור שלה (אחריוהתרסק במהלך מירוץ 1994 ומת, היא התחילה לעקוב אחרי הנהג הבריטי דיימון היל).

אבל סטטיסטיקת העבודה הפדרלית בארה"ב מציירת תמונה עגומה עבור נשים בכל דבר בתחום הרכב או הנדסה, עם פחות מ-10% ממשרות תיקוני הרכב בידי נשים. בשילוב עם משרות אדריכלים, קריירות הנדסה הן רק 25.5 אחוז נשים, בהתבסס עלנתוני 2018. ועולם הנישה שלספורט מוטוריקשה לפרוץ, לא משנה המין שלך.

"מבחוץ זה נראה ממש זוהר", הודה גאד, אבל בסופו של דבר זו עבודה, אם כי קשה לתפוס אותה. אפילו למהנדסי מכונות כלליים יותר, מעריך הלשכה האמריקאית לסטטיסטיקה של העבודהקצת יותר מ-300,000 משרותעם הכותרת הזו. (אני מתערב שלא יותר מדי מהמהנדסים האלה נמצאים בצוותי מרוצי רכב.)

לאחר שיצאה מהקולג', שם למדה גייד הנדסת תעופה וחלל עם מדעי החומרים, היא הבינה את האתגר של לפרוץ לעבודת החלומות שלה. היא עבדה עבור יצרניות רכב במקום קבוצות ספורט מוטורי כמסלול קריירה צמוד. היא התנדבה בצוותי מרוץ ללא שכר ועבדה בעבודות צדדיות, בתקווה להשיג את מטרתה בסופו של דבר. לבסוף היא פרצה דרך אחרי יותר משש שנים ביגואר, שם התמקדה בבניית מכוניות וללמוד כיצד הן פועלות, וזכתה בתארי המירוצים הראשונים שלה בתחילת שנות ה-2010 עם אאודי.

כעת היא אחראית על הרכב וביצועיו במהלך מרוצים. היא עובדת עם קבוצת מהנדסים כדי להכין, לנטר ולתקן את מערכת המנוע והמכונית. היא לוקחת את הידע בהנדסת המכונות שלה יחד עם נתונים מהמכונית (לאחר כל מירוץ היא מורידה נתוני חיישנים כדי לסקור את ביצועי המכונית) ומתכננת אסטרטגיה כיצד להתמודד בצורה הטובה ביותר עם כל מירוץ, בהתאם למזג האוויר, התנאים, האורך ועוד.

"כשהם לומדים לדעת מי אתה, אתה פשוט אדם נורמלי עם עבודה", אמרה גיד על עבודתה במאזדה ובעבר ביגואר, בנטלי, אודי וחברות אחרות. היא עובדת עם מכונאים ונהגים אחרים בנסיעות מבחן ובמוסך. היא הדגישה את כמות עבודת ההכנה שנכנסת לכל מירוץ.

כעת היא נחושה לעודד אחרים, ולגדל נשים, במיוחד. היא פועלת להכניס עוד בנות צעירות לספורט, וגם להנדסה, כשגרירה שלבנות על המסלול, תוכנית FIA (הגוף המנהל של מכוניות המירוץ הבינלאומיות) החושפת את בנות חטיבות הביניים והתיכונים למירוץ עם קורסים ותחרויות קארט.

"אולי בנות אפילו לא יודעות שקיים קארט" עד לתוכנית הזו, אמרה, מה שהופך את זה להרבה יותר מהנה כשהיא רואה את הילדים בבתי הספר שבהם היא מבקרת מתנסים בכלי רכב כמו הקארטים ומתנסים בהם. צעירים מתחילים לחבר מיומנויות הנדסיות לעולם המהיר והמהנה של מירוצי מכוניות, היא אומרת - ובתמונה גדולה עוד יותר - הם רואים איך מהנדס שומר על העולם בתנועה.

"אנחנו חושפים אנשים למה שאנחנו עושים", אמרה על התוכנית. היא לא מחשיבה את עצמה כמודל לחיקוי בדיוק, אבל היא יודעת שהיא חייבת להתקדם כדי לגרום ליותר נשים לעסוק בספורט מוטורי. "זה כיף לראות את זה קורה", אמרה.

היא גם מעורבת בארגון המרוציםנשים בספורט מוטוריקבוצה, שבה היא נתמכת ומוקפת בנשים בחלקים שונים של הספורט שלה.

ייתכן שהציוץ נמחק

גד ידעה בגיל 10 שהיא רוצה להיות מהנדסת. בגיל 13 היא הייתה בטוחה שהיא רוצה לעבוד בתחום הספורט המוטורי. המכשול של להיות ילדה מעולם לא חלף על דעתה. היום היא ממהרת להמעיט במעמד ה"נקבה הראשונה" שלה, אם כי זה נכון: היא הייתה המהנדסת הראשונה שעזרה לנצח את הצוות שלה במירוץ מכוניות הסיבולת, 24 השעות של לה מאן בצרפת, ב-2011.

"באותו היום, לא הבנתי מה הושג זה עתה ולקח לי חודשיים או שלושה עד שזה שקע כמו שצריך", אמרה והסבירה שזה היה הניצחון האהוב עליה כי "כקבוצה עשינו משהו שב- תחילת השבוע נראתה בניגוד לכל הסיכויים". אפילו לקראת סוף מרוץ הסיבולת, המוסך שלה היה בספק אם הם יכולים להצליח.

לא רק גאד מצחצח את התארים הנשיים, ה"ראשונות" והתוויות, ומציב אותם משניים לעבודה עצמה ולבניית צוות. קבוצה של מהנדסות מירוצים, קייט גונדלאך, אנדריאה מולר, דניאלה שפרד וקטלין סופן, סיפרו כולןאינדיסטארכַתָבבשנת 2017 שהם מתמקדים בעבודה יותר מאשר בהישגיהם האישיים.

"אני לא רוצה שזה יהיה על זה", אמרה אנדריאה מולר על היותה המהנדסת הראשית הראשונה של סדרת מירוץ מסוימת. "צריך צוות שלם כדי לנצח באחד מהמירוצים האלה, מהנהג דרך צוות הבור ועד ראש הצוות והמהנדסים".

ואז יש אחרים כמו NASCAR ומהנדס המירוץ של ג'נרל מוטורס אלבה קולון. היא גלויה ומודגשת לגבי תפקידה בתעשייה.

"התאהבתי במירוצי דראג ולא הבנתי אז שאני הנקבה הראשונה, הלטינו אמריקאית הראשונה", אמר קולון בראיון ל-חדשות NBC בשנה שעברה. "כל יום אני הולכת לעבודה שלי ואני חושבת שאנשים מחפשים כי אתה מייצג משהו שהוא לא הדבר הרגיל", אמרה בראיון. "אני לוקח את העבודה הזו בגאווה רבה".

גייד מכיר בנשיות בספורט המוטורי "מקשה על כל אחד לרצות לעשות זאת", אך מעודד נשים אחרות להתמקד במטרה הסופית. כשפותחת שיחת חולין במטוס, היא אומרת שהיא מתארת ​​את עצמה כ"'אני במירוץ, אני מהנדסת'". אין צורך לפרט.נְקֵבָה.