כ-360,000 טיסות נוחתות וממריאות מנמל התעופה צ'אנגי בסינגפור מדי שנה.
אבל כמעט אף אחד לא חושב על מה צריך כדי לשמור על המסלולים נקיים.
ראה גם:
ציפורים למשל, מהוות בעיה עצומה לרוב המטוסים.
ציפור שנשאבת לתוך מנוע או פוגעת בשמשה הקדמית עלולה לגרום לתאונה קטלנית - ובעבר אילצה טייסים לבצע נחיתות חירום או התרסקות.
בסינגפור, הפתרון טמון ב- Airside Safety Rover - רכב מצויד במכשיר אקוסטי לטווח ארוך (LRAD), רמקול מסוגים שנועד לשדר צלילים כדי להפחיד את הציפורים.
מרקוס, איש צוות בנמל התעופה צ'אנגי, קם ב-6:30 בבוקר בכל בוקר כדי להסיע את הרובר מסביב למסלול - וחוזר על התהליך אחר הצהריים.
ה-LRAD משמיע כ-20 צלילים שונים -- מיריות אקדח ועד קריאות טורפים -- שכל אחד מהם מיועד להפחיד ציפורים ספציפיות. הצלילים מסובבים גם כך שהציפורים לא יתרגלו לצליל אחד מסוים.
הנה אחד מהצלילים שבהם נעשה שימוש (אזהרה, זה די צורם):
אם הוא נתקל בציפורים גדולות יותר, מרקוס יוצא מהמכונית ומכוון ידנית את ה-LRAD לעברם כדי לגרש אותם.
"אנחנו פוגשים הכל, מציפורי מיינה ועד עיטי ים בטן לבנה ודרוס דורסים אחרים", הוא אומר.
"אם ציפורים קטנות נשאבות לתוך המנוע, זה אמור להיות בסדר [למטוס], אבל אם זו ציפור גדולה הן יפגעו בלהבי המאוורר והמנוע יכבה... אז המטרה העיקרית שלנו היא [להפחיד] משם] הציפורים הגדולות יותר כי הן גורמות יותר נזק."
מצביע הלייזר הענק
אם הצלילים בסופו של דבר אינם יעילים להפחיד את הציפורים, תמיד יש את מצביע הלייזר העצום הזה.
קרדיט: yvette tan/mashable
מצביע הלייזר הוא פחות או יותר המוצא האחרון שיש לאנשי הצוות בהרחקת ציפורים אם שום דבר אחר לא עובד.
מהירות אור ניתנת לריסוק
"זו קרן לייזר ירוקה שיורה החוצה - רק אורות ירוקים מפחידים אותם, אדום וכחול לא", אומר מרקוס.
"אתה צריך לכוון אותו ישר על פני הציפור. זה כמו נשק; אנחנו לא יכולים לכוון אותו לאף אחד אחר כי הוא מאוד בהיר."
ציפורים הן לא החיות היחידות שמרקוס צריך להתמודד איתן.
"היה תקרית של כלב פעם, הוא רץ על המסלול... אין לנו ברירה אלא לטמון מלכודות לבעלי חיים כאלה", הסביר.
"אפילו לוטרות ים נכנסות לפעמים, אבל הן נמצאות בסכנת הכחדה אז אין מלכודות [בשבילם]. לפעמים זה מרגיש כמו גן חיות מיני".
מטאטא את המסלול
אבל לא רק ציפורים ובעלי חיים מעסיקים את אנשי הצוות בצ'אנגי.
הנחיתות וההמראות התכופות של המטוס בצ'אנגי אומרות שכמות משמעותית של מרבצי גומי נותרה על המסלול.
משקעי גומי אלו עלולים להפחית את החיכוך במסלול ובכך לגרום לנחיתה לא יציבה.
היכנסו למכונה להסרת הגומי, אשר מרכיבה שני 'גלגלים' בחלק הקדמי שלה המפוצצים סילוני מים בלחץ על פני המסלול כדי לעקור משקעי גומי.
קרדיט: שדה התעופה צ'אנגי
משקעי הגומי שהשתחררו נשאבים מאוחר יותר אל מיכל הפסולת של המכונה להסרת גומי.
קרדיט: CHANGI AIRPORT
וכמובן - אחרי שמרבצי הגומי נסחפו מהמסלול, זה משאיר כמעט כל דבר אחר, באמת.
ה-Runway Sweeper בעל השם המתאים פועל כמו שואב אבק כדי לשאוב אבק, לכלוך וכל השאר שביניהם.
קרדיט: CHANGI AIRPORT
קרדיט: CHANGI AIRPORT
יש לו גם מוט מגנטי המותקן בצורה אופקית המסוגל לאסוף ולהסיר חפצי מתכת מהמסלול.
בוחן החיכוך
והדבר האחרון שכל מסלול צריך לפני שמטוס מוכן לנחות עליו? בודק חיכוך.
למרות שזה נראה כמו מכונית רגילה, לבודק החיכוך יש מיכל מים מובנה המאפשר לו למרוח סרט דק של מים על פני המסלול.
המים מופעלים מול גלגל מדידה, אשר לאחר מכן בודק את החיכוך על פני המסלול, החיוני לנחיתה או המראה בטוחים.
אז בפעם הבאה שאתה יושב על סיפון מטוס, פשוט זכור את האנשים והמכונות הרבים שעוסקים בשמירה על בטיחות הנסיעה שלך.
