סוללות מכוניות חשמליות לא אמורות, בדרך כלל, להיות נטענות עד 100%. לטווח ארוך, זהמפחיתאורך החיים של הסוללה, ומכוניות טסלה למעשה נטענות עד 90% כברירת מחדל.

אבל אם אתה לחוץ על טווח, האם עליך לשנות זאת ולחייב עד 100%? ובכן, אלא אם כן אתה בהחלט חייב לסחוט כל פיסת טווח מהסוללה שלך, התשובה היא עדיין לא.

זה לא רק על השפלת הסוללה. בהחלפת טוויטר לאחרונה, מנכ"ל טסלה אילון מאסק הסביר כי בלימה רגנרטיבית לא נכנסת לטעינה מלאה, כלומר המכונית פחות חסכונית באנרגיה.

בעלים של טסלה דגם 3 שאל את מאסק אם עליה להטעין עד 100%, בהתחשב בנסיעת הנסיעה שלה היא בסך הכל 160 מיילים, מה שמשאיר מעט מקום להתנועע לעשות הרבה יותר עם המכונית ללא טעינה. הדגם 3 שלה הוא מגוון Standard Range Plus, שיש לו טווח של 240 מיילים בקיבולת סוללה מלאה, אבל זה יורד לכ-216 מיילים בהגדרת ברירת המחדל של 90% טעינה.

התשובה של מאסק היא שהיא עדיין צריכה לטעון עד 90% או 95%, כדי להפיק את מלוא התועלת של בלימה רגנרטיבית.

ייתכן שהציוץ נמחק

בלימה רגנרטיבית היא הטכנולוגיה שהופכת אנרגיית בלימה לחשמל, ומרחיבה את טווח המכונית על ידי נפילה מחדש של הסוללה. היעילות שלו משתנה לפי מספר גורמים, אבל ישדוחותמתוכו מרחיב את טווח הטסלה ב-30%. אז טעינת הסוללה ל-95% עשויה להיות כמעט טובה, מבחינת טווח, כמו טעינה ל-100%.

כדי לדעת בדיוק עד כמה המספרים מתקרבים, צריך לדעת מתי בדיוק, בלימה רגנרטיבית נכנסת. צלפתי למאסק את התשובה ואעדכן את המאמר אם אקבל אותה, אבלעדויות אנקדוטיותמהפורומים של טסלה עולה שזה קורה כאשר הסוללה היא בין 84% ל-94% קיבולת, כך בערך בקנה אחד עם מה שמאסק אמר - אבל טמפרטורת הסביבה היא גם גורם, כך שהקילומטראז' שלך (תרתי משמע) עשוי להשתנות.

סביר להניח שסוגים אלה של טריקים יהפכו לידע נפוץ ככל שמכוניות חשמליות יהפכו פופולריות יותר, אך כעת הם עדיין אקזוטיים למשתמשים רבים שרגילים למלא את המכונית עד למקסימום. אבל מכוניות חשמליות המונעות על ידי סוללות מציעות יתרונות רבים שמכוניות ICE אינן עושות - בלימה רגנרטיבית היא אחד מהם - וככל שנקדים ללמוד לקצור את מלוא היתרונות, כך ייטב.