כל הפרטים המצחיקים האלה על מכונית הסדאן החשמלית 35,000 דולר של Telsa שצפויה לה בכיליון עיניים, סוף סוף נחשפו. 30 הבעלים הראשונים קיבלו את המכוניות שלהם ביום שישי בערב באירוע במפעל של טסלה בפרמונט, קליפורניה, ועכשיו אנחנו יודעים כל כך הרבה יותר על המכונית שאנליסטים וחובבים היו מסוחררים במשך חודשים.

יהיו שתי מכוניות סדאן דגם 3. לדגם הבסיסי של 35,000 דולר יש טווח של 220 מייל, יכול לעשות 0-60 קמ"ש ב-5.6 שניות, ויש לו מהירות מרבית של 130 קמ"ש. לדגם היקר יותר של 44,000 דולר יש טווח של 310 מיילים, יכול לעשות 0-60 קמ"ש ב-5.1 שניות, ומציע מהירות מרבית של 140 קמ"ש. זה מציב אותו בטווח של דגם S החזק והיקר יותר של טסלה (בסיס של 72,000 דולר).

במהלך החודשים הראשונים, דגם 3 בעלות של 44,000 דולר יהיו היחידים שיגלשו את פס הייצור, מה שאומר שנצטרך לחכות עוד קצת לפני שנראה את הדגם המכריע ופורץ התעשייה ב-35,000 דולר, חשף מאסק.

עם זאת, אפילו כשטסלה והדגם 3 הגיעו לאבן הדרך הגדולה הראשונה במסירה - 30 מכוניות ביום שישי, ואחריהן מאות נוספות בהמשך השנה - מאסק אמר שהחלק הקשה עדיין לפניהם.

"האתגר הגדול שאתה מתמודד מול הדגם 3 הוא לא עם המוצר עצמו - זו מכונית מדהימה. אנחנו הולכים לעבור בערך שישה חודשים של גיהנום בייצור", אמר אילון מאסק שעות ספורות לפני כן.הוא מסר את המכוניות הראשונות מדגם 3 ללקוחות ברי מזל בהזמנה מוקדמת(שהם גם עובדי טסלה ובעצם בודקי בטא). הוא גם חשף לראשונה שלטסלה יש בערך חצי מיליון הזמנות מוקדמות של דגם 3 ומי שיזמין היום לא יקבל את המכונית שלו עד סוף השנה הבאה.

מאסק דיבר ארוכות על "עקומת S" של הייצור (שבה הייצור מתחיל לאט מאוד ואז מואץ במהירות עד שהוא מתיישב לקצב מקובל), ועל הקשיים שעומדים בפני טסלה להעלות מ-100 מכוניות בלבד עד סוף אוגוסט. המטרה הסופית של קצב ריצה שנתי של 500,000 יחידות. זה יהיה הישג לא קטן בהתחשב בעובדה שטלסה, תוך תשע שנים, העלתה על הכביש כ-200,000 מכוניות חשמליות.

מכיוון שבאופן פוטנציאלי, אלפי מכוניות סדאן חשמליות מדגם 3 יוצאות לכביש, אלה שנוהגים יחפשו אפשרויות טעינה נוספות. מאסק אמר שיש 6,000 תחנות טעינה, שמטעינות את טסלס בשבריר מהזמן שלוקח בתחנת טעינה ציבורית, ברחבי העולם. מספר זה אמור לגדול ל-10,000 עד סוף השנה הנוכחית ול-15,000 עד 2019. "אנחנו רוצים שלנהגים יהיה החופש ללכת לאן שהם רוצים ללכת מתי שהם רוצים ללכת", אמר.

עם זאת, בניגוד לנהגי Model S. נהגי דגם 3 ישלמו בכל פעם שהם משתמשים בתחנת Supercharge. עמדות טעינה ציבוריות איטיות יותר עדיין יהיו בחינם.

פשוט יותר בעיצוב

החברה עשתה ככל שביכולתה כדי לפשט את תהליך הייצור, תוך שהיא משתמשת בכל מה שלמדה מהניסויים המוקדמים של ה-Roadster, הרכב החשמלי הראשון של טסלה, ועד לפתיחת ה-Model S שעדיין גיהנום. לייצר 20,000 Model S כלי רכב מדי שנה ארכו שנים של תכנון כשהצוות עבד בעיקר מסביב לשעון.

מהנדסי טסלה חשבו על הדגם 3 ועל תהליך הייצור מבעוד מועד. כמעט כל הייצור יתרחש כאן, במפעל פרמונט, שכאשר הוא יורחב במלואו יהיה, על פי מאסק, את טביעת הרגל השנייה בגודלה בעולם (לכאורה מאחורי הפנטגון). (Gigafactory של טסלה, כאשר יושלם, יהיה הגדול ביותר, אמר מאסק.)

משמעת התכנון והתכונה והעיצוב השתלמה. בזמן שלוקח לטסלה לבנות 50,000 מכוניות מדגם S, הם יכולים, טען מאסק, לבנות 250,000 מכוניות סדאן מדגם 3.

"הכל תוכנן להעביר את המכונית הזו דרך פס ייצור במהירות האפשרית עם איכות ייצור גבוהה ככל האפשר", אמר סמנכ"ל ההנדסה של טסלה דאג פילד.

תהליך הפישוט הזה מציע גם תובנה רבה יותר לגבי הבדלי הליבה בין דגם S של טסלה בסך 72,000 דולר לדגם זה.

מאסק הסביר שלדגם 3 יש "הרבה פחות פעמונים ושריקות מאשר במודל S או X".

לדוגמה, במקום להאריך אוטומטית את ידיות הדלת המחליקות החוצה כאשר אתה מניף את ידך מעליהן, לדגם 3 יש ידיות שוטפות שמתגלגלות החוצה באופן מכני.

הדגם 3 כולל גם מעט פלדה בשלדה. הדגם S הוא, לשם השוואה, כולו אלומיניום.

הפנים הרזרבי והפשוט מסייעים גם הם להפחית את מורכבות הבנייה, וכך גם השימוש במסך לוח מחוונים בודד בגודל 15 אינץ', שיושב באמצע לוח המחוונים. אין מסך שני מאחורי גלגל ההגה. מאסק ציין כיצד השינוי הזה מקצץ בחצי את מספר המחשבים הדרושים.

אפילו ערכות הסוללות החיוניות שונות ופשוטות יותר בדגם 3. מאסק אמר שהמכונית משתמשת במספר קטן יותר של תאי סוללה (שלושה מודולים בניגוד ל-16 המצויים בדגם S), מה שמביא לניהול פחות חבילות חוטים. בנוסף, סוללות הדגם 3 בנויות באופן מקומי (ב-Gigafactory של טסלה המבוססת בנבאדה). הסוללות של Model S עדיין מגיעות מיפן.

מוכן לאוטונומיה ועוד

בעוד טסלה לא תגדיר את היכולות האוטונומיות של הדגם 3 לפי רמה (רמות 1 עד 5 משמשות לעתים קרובות כדי להגדיר עד כמה רכב אוטונומי, כאשר 5 הוא אוטונומי לחלוטין), טסלה אישרה שדגם 3 הוא, כמו הדגם S לפניו , המסוגל לנהוג בטייס אוטומטי, עם אזהרות. תכונות אלה מגיעות באמצעות חבילת טייס אוטומטי משופר של $5,000 נוספים, שמוסיפה את היכולת להתאים אוטומטית את מהירות התנועה, להישאר בנתיב, החלפת נתיב, חניה עצמית ושדרוג תוכנה. אוטונומיה מלאה תעלה לך 3,000 דולר נוספים. למרות זאת, ככל הנראה תהיה זו הרגולציה שתמנע מלקוחות טסלה דגם 3 לנצל את יכולות הנהיגה העצמית במלואן.

הדגם 3 הוא, כנראה, יותר מדגם S או דגם X, תוכנן מתוך מחשבה על אוטונומיה.

"עבדנו כדי לקחת דברים שאינם נחוצים ופשוט ליצור פנים מינימליסטי יפהפה ונקי המתמקד בנהיגה או בנהיגה על בסיס אוטונומיה", אמר ראש העיצוב הבכיר של טסלה פרנץ פון הולצהאוזן.

המטרה של טסלה עם הדגם 3 הייתה עיצוב פנים פשוט ואלגנטי, ציין פון הולצהאוזן. זה לא היה על "מחיקת דברים" מדגם S היוקרתי יותר.

מאסק אמר שהוא לא חושב שצרכנים יכולים למצוא מכונית שנראית טוב יותר בנקודת המחיר הזו.

"מה שחשוב באמת זה כשאתה נכנס למכונית, איך אתה מרגיש כשאתה נוהג בה? מה זה מעורר בתוכך", אמר מאסק.

המודל 3 היא מכונית קטנה יותר, אבל תוכננה, אמר פילד, כדי להרגיש גדולה.

"יש לו חתיכת זכוכית אחורית שמכסה את כל החלק האחורי של המכונית שנותנת רושם של מרווחות", הוסיף, כי בעצם אין שום דבר מאחורי ראשו של הנוסע מלבד זכוכית. ומלפנים, טלסה דחפה קדימה את המחף. הכל עובד יחד כדי לגרום לחלק הפנימי של הסדאן להרגיש גדול יותר, למרות המראה החיצוני הקטן יותר.

החברה חשפה גם פרטים נוספים על אופציות דגם 3. עם זאת, יהיו שישה צבעים, צבעים מיוחדים, כמו Midnight Silver Metallic ו-Red Multi-coat, יוסיפו 1,000$ נוספים למחיר המדבקה.

הוא גם יגיע מוכן לטעינה עם מתאמי 240 ו-120 וולט וכבל טעינה באורך 20 רגל.

מאסק, שנראה מקובע במקצת על הקשיים בהשגת יעדי הייצור שלהם, ציין כיצד החברה למעשה פעלה כדי לדכא את ההתלהבות. "אנחנו עושים כל שביכולתנו כדי לבטל את מכירת המכונית. האם אי פעם ראית מודעה לדגם 3?" למרות זאת, הוא ציין בגאווה ברורה שהדגם 3 הוא הגשמת מטרה מכרעת.

"זו תמיד הייתה המטרה", אמר, "לבנות מכונית חשמלית נהדרת ובמחיר סביר, שתהיה טובה יותר מכל מכונית בנזין. סוף סוף יש לנו מכונית חשמלית נהדרת ובמחיר סביר. זה בהחלט מה שצריך. יש מכוניות בנזין נהדרות. שם הן מכוניות חשמליות נהדרות ויקרות, אבל אין מכוניות חשמליות מעולות ובמחיר סביר, זה מה שהיום אומר".