במה שאולי היה מנכ"ל טסלה אילון מאסקצ'ק-אין רבעוני אחרון, אוונגליסט הרכב החשמלי התעמק בפרטים לגבי שיתוף בסופו של דבר של רשת Supercharger של טסלה.

בשבוע שעבר צייץ מאסק על פתיחת רשת Supercharger הבלעדית לכלי רכב חשמליים אחרים. טעינת-על הייתה זמינה רק לבעלי טסלה. במהלך שיחת הרווחים לרבעון השני של יום שני, הוא פירט איך השינוי הזה ייראה בעתיד הקרוב.

ייתכן שהציוץ נמחק

זה יהיה עניין של פשוט להוריד את אפליקציית טסלה ולעבור למטען של טסלה ולהתחבר, גם אם אתה נוסע בניסאן ליף במקום טסלה דגם 3.

למכוניות הנטענות ב-aקצב איטי יותר מאשר טסלס(כל רכבי טסלה מסוגלים להטעין במהירות, בעוד שחלק מהטסלאים הישנים יותר אינם יכולים להכניס חשמל בקצב מהיר כזה), ככל שזמן הטעינה הארוך יותר יעלה לנהגים יותר.

"האילוץ הגדול ביותר הוא הזמן", אמר מאסק.

טסלה תציג גם תמחור דינמי, ותגבה יותר עבור חשמל בשעות העומס, למשל. כשתחנה ריקה היא תהיה זולה יותר מאשר כשהיא "עמוסה", כפי שניסח זאת מאסק.

לרכבי טסלה יש מחבר שונה בצפון אמריקה (אשר מאסק הגדיר אותו כ"המחבר הטוב ביותר") ליציאת הטעינה, כך שאינם מטסלס יצטרכו להשתמש במתאם. טסלה תספק את אלה בתחנות Supercharger אלא אם יש בעיית גניבה, אמר מאסק.

בדוח הרווחים האחרון של חברת הרכב בקליפורניה דווח על 2,966 תחנות Supercharger ברחבי העולם, עלייה של 46 אחוז לעומת שנה קודם לכן.

אבל המספר הזה צריך להמשיך ולגדול, במיוחד מכיוון שטסלה מכרה מספר שיא של כלי רכב (בעיקררכבים מדגם Y ו-3) ברבעון האחרון, ומתכננת לפתוח גישה לכל כלי רכב עם סוללת פלאג-אין.

"כדי שה-Superchargers יהיו שימושיים למכוניות אחרות, אנחנו צריכים להגדיל את הרשת מהר יותר מתפוקת הרכב", אמר בשיחה ביום שני.

מאז הציוץ של השבוע שעבר נשמעו הרבה אנקות מבעלי טסלה, במיוחד על זמני המתנה ארוכים יותר ותחנות צפופות. אבל מאסק סיכם מדוע זה יהיה מהלך טוב עבור תנועת EV הגדולה יותר.

"המטרה שלנו היא לתמוך בהופעתה של אנרגיה בת קיימא", אמר. "זה לא כדי ליצור גן מוקף חומה ולהכפיש את המתחרים שלנו".