ענקית שיתוף נסיעותאוברהודיעה ביום שלישי כי היא שיפרה את תכונת כלי הבטיחות שלה. העדכון כולל אפשרות חדשה, במסגרתה ניתן להפנות את ענייני הבטיחות לחברת האבטחה הפרטית ADT המפורסמת בפלורידה.
הערכת הכלים המקורית של Uber Safety הופיעה לראשונהבשנת 2018, וההכרזה הראשונית שלה התמקדה באינטגרציה משופרת של 911 באמצעות לחצן חירום בתוך האפליקציה. גרסה זו גם שיפרה את טכנולוגיית זיהוי התרסקות של אפליקציית Uber והוסיפה תכונת דיווח על אירועי בטיחות לנהגים. העדכונים הבאים של ערכת הכלים אפשרו למשתמשים במספר מצומצם של עיריות לשלוח הודעות טקסט ל-911, יחד עם דרך למשתמשים לאמת את הנסיעות שלהם באמצעות קוד PIN, ולשתף עדכוני סטטוס נסיעה עם חברים ובני משפחה.
ההקדמה של שילוב ADT, יחד עם טקסט מוגדל לפונקציונליות 911, מגיעה שבעה שבועות לאחר ש-Uber נפגעה עםתלונה משפטית שהוגשה בסן פרנסיסקובשם 550 רוכבות שטוענות שהן קורבנות למגוון רחב של התקפות וצורות הטרדה מצד נהגי אובר, כולל תקיפה מינית, מעקב, חטיפה ועוד.
כיצד ליצור קשר עם סוכן ADT קרדיט: אובר
לאחר העדכון האחרון, כאשר משתמש יפגע בסמל המגן במסך המפה הראשי של Uber במהלך נסיעה, יופיעו מבחר תכונות בטיחות, כולל האפשרות "צור קשר עם סוכן בטיחות". לחיצה על כפתור זה תנחה את המשתמש להתקשר או לשלוח הודעה ל-ADT. סוכן ה-ADT "יכול לפקח על נסיעה מתמשכת, לשמור על קשר לאורך כל הטיול, ואפילו לפנות ל-911", על פי הודעה לעיתונות שנכתבה על ידי מנהלת מוצר הבטיחות הראשית של אובר רבקה פיין.
מהירות אור ניתנת לריסוק
האפליקציה תשלח ל-ADT את המותג והדגם של מכונית הנהג, מספר לוחית הרישוי שלו ומיקום ה-GPS שלו. ADT יכולה להשתמש במידע זה כחלק משירות הניטור והתגובה שלה, או לשלוח אותו לשולחי חירום בחלק - אך ככל הנראה לא בכל - הנסיבות. "לא כל מצב עולה לרמה של מצב חירום, והמשתמשים ביקשו מאיתנו אפשרות לאותם רגעים פחות קריטיים שאינם דורשים משטרה, אש או סיוע רפואי", כותב פיין.
הדף שאלות נפוצות עבור ציוד הבטיחות הביתי של ADTמורה למשתמשים להתקשר תחילה למספר 911 במקרה חירום. "אם אינך יכול להתקשר 911, לחץ על לחצן הפאניקה או אזעקת האש בלוח המגע שלך ו-ADT יבקש שירותי חירום", נכתב בעמוד.
אובר השתמשה באסטרטגיות רבות לאורך השנים כדי להרגיע את המשתמשים לגבי בטיחות. משתמשים מוקדמיםמצא את מעקב ה-GPS שנמצא בכל מקום מרגיע. אבל זמן קצר לאחר שהתבססה כחברת טכנולוגיה גדולה ב-2014, פרסומים כמוהניו יורק טיימסהחלו להביע דאגה מכך שבדיקות הבטיחות הבלתי פורמליות יחסית של אובר היו פחות אמינות מבדיקות של נהגי מוניות.
ובכל זאת, אובר דחקה את המאמצים לסנן נהגים בצורה יסודית יותר,יִעוּדלפחות מאמץ חקיקתי אחד לדרוש בדיקות רקע ב-2015 "אומלל". באותה שנה, אובר התמודדה עם ביקורת קשה עלחושפת את הרוכבים לסכנה אפשרית, מעורר אדִיוּןהאם נהגי מוניות שנבדקו בצורה יסודית יותר מהווים פחות איום על הנוסעים מאשר נהגי שיתוף נסיעות. המייסד טרוויס קלניק היהנאלץ להתפטר מתפקיד המנכ"לבשנת 2017, וכןמאז 2018- השנה שבה יצאה לראשונה ערכת כלי הבטיחות המקורית - Uber ביצעה בדיקות רקע שנתיות לנהגים.
"למרבה המזל", כותב פיין במהדורה של אובר על העדכון החדש, "דוח הבטיחות שלנו מראה שהרוב המכריע של הנסיעות בפלטפורמת אובר מסתיימות כרגיל, אבל במקרה שלכל מי שמשתמש באובר לא נוח או זקוק לסיוע, אנחנו רוצים לספק מספר דרכים לקבל עזרה באמצעות האפליקציה."
