האיסור על אובר בלונדון פוגע רק באנשים שהכי זקוקים לו

כשטרנספורט ללונדון (TfL) הודיעה בספטמבר שהיא מתכננת לבטל את הרישיון של אובר לפעול בעיר, הרבה אנשים היו המומים. טוויטר עלתה בתגובות זועמות, כתבות פורסמו ברחבי הארץ ועצומה מקוונת להצלת החברה החלה להסתובב, והפכה במהירות ל-העצומה הצומחת ביותר של Change.org של השנה, כפי שחתמו יותר מרבע מיליון אנשים.

למרות שזה עשוי להיראות מוגזם - יש הרבה סיבות שם בחוץ שהם בעלי ערך רב יותר משיטת תחבורה נוחה - להרבה אנשים זה לא רק דרך קלה ובמחיר סביר להתנייד מבלי להמתין לאוטובוס . אובר יכולה להיות חבל הצלה עבור נשים, אנשים צבעוניים, להט"בים ואנשים עם מוגבלויות, שעבורם מוניות שחורות אינן אופציה ואוטובוסי לילה עלולים להרגיש לא בטוחים.

ראה גם:

אם אתה מניח שהשורה של אובר משפיעה בעיקר על תושבי לונדון בני המילניום בעלי אוריינטציה טכנולוגית, אולי תופתעו לשמוע שג'יין הייתה אחת האנשים הראשונים שחתמו על העצומה. היא בת 40, שבסיסה בשפילד, ומשתמשת רק ב-Uber מדי פעם כשהיא בלונדון, אבל היא סובלת מבעיות בריאות נפשיות מורכבות, מה שאומר שלא עוד אובר יכולה להיות הרסנית.

"יש לי PTSD ולעיתים קרובות שחור אאוט, מסתובב בלי מושג איפה אני נמצא. לא אוכל להתקשר לחברת מוניות ולהסביר איפה אני נמצא, אני לא יכול להתמודד עם תחבורה ציבורית. אובר עשתה שינוי עצום בחיי. בן ביתי יכול לעקוב אחר היכן אני נמצאת כדי לוודא שאגיע הביתה בשלום", הסבירה.

בת הבית של ג'יין עיוורת, וגם משתמשת באפליקציה באופן קבוע בלונדון. "היא לא יכולה פשוט לעמוד ברחוב ולהניף בידיה, בתקווה שמונית תעצור עבורה," אמרה ג'יין. "האפליקציה היא למעשה נהדרת עבור נגישות. אתה יכול להירשם כנכה ונהג ידאג שייצא ויעזור לך ברכב במידת הצורך", אמרה ג'יין.

הסיפור שלה הוא לא סיפור ייחודי, אבל הזעם של הציבור נפל על אוזניים ערלות, ו-TfL דבק בנשקו. אובר ערערה על פסק הדין ויכולה להמשיך לפעול עד למיצוי תהליך הערעור. הדיון יתקיים ככל הנראה בסוף אפריל, אך עשוי להידחק ליוני,לפיאל הטֵלֶגרָף.

אובר הושקה בלונדון ביולי 2012, בדיוק בזמן לאולימפיאדת לונדון באותה שנה, ומאז היא גדלה באופן אקספוננציאלי על רקע מחאות קבועות, בעיקר מצד נהגי מוניות שחורים, שענקית הטכנולוגיה שבסיסה בסן פרנסיסקו נפגעה בצורה רצינית לעסקיהם. בקיץ שעבר הוערך כי לאובר היו יותר מ-40,000 נהגים ברחובות לונדון, שהניבו מיליארד ליש"ט בשנה. לא רע לעיר עם אחת ממערכות התחבורה הציבורית המשוכללות בעולם.

אבל יש משהו באובר שפשוט משפשף אנשים בצורה לא נכונה, וזה לא יכול להיות רק בעייתישיטות עסקיות– אחרי הכל, רובנו לא מפקפקים באתיקה של כל חברה גדולה איתה אנחנו מקיימים אינטראקציה.

במקרה של אובר, האיסור מבוסס לכאורה על נושאים של ביטחון הציבור, אבל TfL לא יפרט בדיוק למה הוא מתכוון בכך.כך עולה מנתונים של משטרת המטרופולין, רוב התקיפות המיניות המבוצעות על ידי נהגים מתרחשות בכלי רכב בלתי חוקיים ללא רישיון והנתונים העדכניים ביותר משנת 2015 אינם מראים עלייה משמעותית בפשעים באובר בהשוואה למוניות שחורות או מיניקבות מורשות אחרות.

אדוארד רלף הוא המייסד והמנכ"ל שלמכבסה, סטארט-אפ טכנולוגי המאפשר לאנשים להזמין איסוף ומשלוח מחדש של הכביסה שלהם באמצעות אפליקציה. הוא רואה בצעד נגד אובר דוגמה לבעיות שלנו עם תעשיית הטכנולוגיה. "לונדון היא מובילת טכנולוגיה עולמית. איך יכולה עיר המפורסמת כאחד ממרכזי היזמות המצליחים בעולם לא להיות ביתם של מה שהוא אחד העסקים הגדולים בעולם, הצומחים הכי מהר והמפריעים ביותר?" הוא אמר.

רלף טוען שאנחנו חיים בתרבות שבה חלקם מפחדים משינויים, במיוחד משינויים המונעים על ידי חדשנות וטכנולוגיה חדשה שלא כולם מבינים, אבל מתפתחת במהירות הולכת וגוברת. הוא אמר: "מי שחושש מחדשנות לא מחפש שינוי. אולי אם TFL שמה את הלקוחות בלב השירות שלהם ותשתמש בחדשנות טכנולוגית כדי לפתור את הבעיות של צרכי התחבורה ההולכים וגדלים של לונדון, לא היינו במצב הזה".

לונדון מאכלסת את אשכול הטכנולוגיה השלישי בגודלו בעולם, והיההמכונה על ידי מנכ"ל אובר לשעבר, טראוויס קלניקכ"תקן הזהב" - לחברה היו תוכניות לכבוש תחבורה ברחבי העולם, ולונדון היה צעד הגיוני: לרוב האנשים שגרים בבירה אין מכוניות, אבל היו להם סמארטפונים, הכנסה פנויה ונטייה ל- לתת טכנולוגיה חדשה.

אבל מה שיש להם גם הוא תעשיית מוניות שחורות עם לובי רב עוצמה, ורקע של תפיסה מחודשת של "בריטיות" - כמוהוכחהבהצבעת הברקזיט בשנה שעברה.

לְפִינתונים שפורסמו השנה, הרוב המכריע של נהגי המוניות השחורים בלונדון הם בריטים לבנים, בעוד שנהגי השכרת רכב פרטיים כולל אובר נוטים להיות מרקע אתני מגוון בהרבה, ולרוב הם מהגרים מהדור הראשון.מחקר של הניו יורק טיימסהראה כי אובר מקבלת מאות תלונות בחודש מהנהגים שלה הטוענים כי היו קורבנות להתעללות גזענית ושנאת זרים של נהגי מוניות שחורים.

על ידי איסור על אובר, TfL מוציאה מעבודה 40,000 נהגים - רבים מהם אינם בריטים, ולוקחת שירות מתושבי לונדון. וזה לא האנשים שיכולים להרשות לעצמם לקחת מוניות שחורות,שיכול לעלות יותר מכפולתעריף Uber, מי מודאג.

סאני סינג היא סופרת ומחברת של מורשת הודית שבסיסה בלונדון. היא ממהרת לומר שיש לה חששות רציניים לגבי שיטות העבודה העסקיות של אובר, אבל מודאגת מה המשמעות של זה עבור נשים צבעוניות אם זה כבר לא אופציה.

"אם אתה לבן ממעמד הביניים שעובד בעיר, אתה לא צריך לדאוג מה יקרה אם אתה צריך להגיע למונית הביתה מאוחר בלילה. אם את אישה שלובשת חיג'אב למשל, את עשויה להתאמץ למצוא מונית שחורה שתעצור עבורך, ואם תיכנסי זו לא תהיה חוויה נעימה. אני נכנס למונית שחורה ושומע את נייג'ל פרג' ברדיו מדבר על מוסלמים; נהגי מוניות שחורים אמרו לי שאני 'זר מהסוג הנכון'; כשאני עולה לאוטובוס - במיוחד בשעת לילה מאוחרת - אני מצפה להתעללות גזעית או גרוע מכך", אמרה.

למרות שחשוב לשקול את ההשלכות הגזעיות של המוניות השחורות לעומת שורה של אובר, ישנם גורמים מכריעים אחרים. הפריחה הטכנולוגית של לונדון חלה במקביל למיתון של 2008 וההשקעות במגזר תרמו לג'נטריפיקציה של העיר, שהגיעה בתקופה שבה צעדי הצנע פגעו בצורה הקשה ביותר בבני מעמד הפועלים.

ריקי אלפורד הוא בן 62 והוא נהג מונית שחורה בלונדון כבר 14 שנים. למרות שהוא מכיר במתח גזעני, הוא חושב שההשלכות הכלכליות חשובות לא פחות בתגובת הנגד נגד אובר. "מכיוון שמרגרט תאצ'ר מכרה את כל בתי המועצה ולא אפשרה למועצות לבנות מחדש כראוי, אנחנו עכשיו במשבר דיור. כשיש לך הרבה אנשים שמגיעים מאירופה, אפריקה והמזרח התיכון, זה מפעיל לחץ על מלאי הדיור מה שמייקר את שכר הדירה והבתים לכולם", אמר.

אלפורד חושב שטכנולוגיה חדשה היא הרינג אדום שקל לאנשים להתמקד בו. "העניין הוא שאם אובר תלך מישהו אחר פשוט יתפוס את מקומו בכל מקרה. האפליקציות האלה תמיד יהיו שם אבל רוב נהגי המוניות נוטים להיות מבוגרים יותר, וקשה להם יותר לעסוק בטכנולוגיה ולכן הם רואים בה איום על פרנסתם. אז כמובן אתה רואה את החברות האלה של מיליארד דולר שמגיעות מאמריקה או ממקומות אחרים ואפילו לא משלמות את חלקן ההוגן במסים".

חשוב לציין כי אובר אינה מתמודדת עם כל האשמות של העלמת מס, אך היו דיווחים המרמזים כי פרצות מאפשרות לחברה להימנעמשלם את חלקו ההוגן. בעוד שאלפורד מודה שזה לא רק עניין של חברות טכנולוגיה, ועסקים בריטיים מעורבים גם בפרקטיקות של הימנעות ממס, הסיקור האחרון של נושאים אלה התמקד בעיקר בענקיות הטכנולוגיה האמריקאיותכמו גוגל, פייסבוק ואמזון.

בעידן שבו האוכלוסייה הצביעה בעד עזיבת האיחוד האירופי לאחר אקמפיין שנאת זרים בצורה לא מתנצלת, אין זה מפתיע שחברה בארה"ב שמייצרת מקומות עבודה עבור מהגרי עבודה ספגה נוצות, אבל התגובה של TfL פשוט מטיחה את הנושא, מבלי לקחת בחשבון את ההשפעה הרחבה של רגולציה כזו.

זה לא מפתיע את סינג. "אנשים בשלטון, אנשים עם פריבילגיה, מגנים על הרמה המתאימה ביותר של התעשייה", אמרה. "זה מצחיק כי מצד אחד אנחנו רוצים לעודד יזמות, אבל כשזה מגיע לנהגי אובר [בעיקר אנשים צבעוניים שאינם בריטים] אנחנו רואים אותם כרשעים, או כקורבנות ללא סוכנות או בחירות".

אם אובר תפסיק לפעול בלונדון, לא נראה שרוב קהל הלקוחות שלה יעבור ברירת מחדל למוניות שחורות. כפי שחזה אלפורד, אינספור שירותי מוניות אחרים מבוססי אפליקציות בוודאי יצצו ויתפסו את מקומם, אולי עד שגם הם ייאסרו. אבל העובדה ש-TfL חשבה שפגיעה בתעשייה הזו היא אופציה בעלת ידע פוליטי מראה על התעלמות מדאיגה מאלה שנהנים ממנה, ועל חוסר הבנה של מה שאימוץ טכנולוגיה יכול לעשות למען התקדמות חברתית וגיוון.

"המסר שהאיסור הזה שולח הוא שאנשים מסוימים אינם רצויים בבריטניה", אמר סינג. "[אובר] היא חברה זרה שיוצרת עבודה למהגרים בעיקר וזה יוצר מיילאז' פוליטי הן לשמאל והן לימין. הם משבשים את הממסד הלבן, ואנשים לא אוהבים את זה”.