אובר רוצה שנהגים יקבלו כל נסיעה כדי שהנוסעים לא ימתינו יותר מדי זמן או ישלמו יותר מדי עבור נסיעות. אבל החברה צריכה גם לשכנע את המחוקקים שהנהגים הם הבוסים של עצמם. אז זה נהיה יצירתי.

אובר לא רוצה להפר את זה של קליפורניה חוק AB 5, המחייב חברות לסווג עובדים כשכירים אם הם לא באמת עצמאיים. זה עשוי לעלות לאובר 508 מיליון דולר בשנה, לפיכמה הערכות.

אז כדי להימנע מתקנות AB 5 בקליפורניה, אובר עשתה זאת כך שנהגים יוכלו להגדיר את התעריפים שלהם ולבטל נסיעות בתדירות שהם רוצים - הכל כדי להימנע מאולץ לתת לנהגים שירותי בריאות מלאים, אבטלה וחופשת מחלה.

בעוד שהאמצעים החדשים מוגבלים לקליפורניה כעת, הם עלולים להתפשט למדינות אחרות עם חוקים דומים ל-AB 5.

השבוע, מסצ'וסטסתבע את אובר וליפטלאלץ את החברות להתייחס לנהגיה כאל עובדים עם הטבות. שתי החברות נרתעו מהתביעה.

"תביעה זו מאיימת לחסל את העבודה של יותר מ-50,000 אנשים במסצ'וסטס בזמן הגרוע ביותר", אמר דובר Lyft בהצהרה. באופן דומה, אובר אמרה "אנחנו צריכים להקל, לא קשה יותר, לאנשים להתחיל להרוויח הכנסה במהירות".

אבל כשהנהגים האלה חולים, הממשלה היא זו שבסופו של דבר משלמת עבור שירותי הבריאות שלהם,אמרהתובעת הכללית של מסצ'וסטס, מאורה הילי

אובר טוענתשאם היא תיאלץ לסווג נהגים כשכירים, המחירים יעלו בין 20 ל-120 אחוז ואלפי נהגים (כ-75 אחוז) לא יוכלו לנהוג יותר.

אבל תומכי החוק אומרים שהוא יעניק לנהגים שכר שעתי גבוה יותר, עבודה עקבית יותר, הגנות תעסוקה והטבות נחשקות. ברחבי ארה"ב, אובר עובדת עם כ-750,000 נהגים.

Uber ו- Lyft, יחד עם אפליקציות המשלוח DoorDash, Postmates ו-Instacart, הציבויָזמָהבהצבעה של קליפורניה בנובמבר שתשמור על נהגים קבלנים עצמאיים, אבל עם הטבות מוגבלות כמו רווחים מינימליים מובטחים.

אובר הזמינה סקר של 718 נהגים בקליפורניה. זֶהמצא את זה70 אחוז מהם תמכו באמצעי ההצבעה, הצעה 22. אבלאמרו קבוצות עבודהזה "יסגור עשרות שנים של חוקי עבודה ומגנים נגד אפליה בקליפורניה עבור העובדים שלהם", ויאותת ש"תאגידים יכולים להקים מעמד קבוע של עובדים לא מוגנים".

מול תביעות משפטיות, אובר נאבקת לפייס את הנהגים והנוסעים כאחד.

מאז סוף השנה שעברה, הנהגים מקבלים הרבה יותר מידע בקליפורניה, כמו לאן נוסע הולךלִפנֵיקבלת הסעה כדי שהנהגים יוכלו להחליט אם הם רוצים לאסוף אותם או לא. אובר גם מאפשרת לנהגים לדחות כמה נסיעות שהם רוצים, דבר שלא קורה בשאר המדינה.

החל מהחודש כל הנהגים בקליפורניה יכולים להוסיף מכפיל לכל נסיעה במאמץ לתת יותר שליטה על התעריפים לנהגים, שבדרך כלל צריכים לקחת את מה שאובר נותנת להם. אז נהג יכול לגבות פי חמישה ממה שמציעה אובר (אם כי בהצלחה אם נוסע מוכן לקחת תעריף כזה).

המאמץ האחרון לתת לנהגים שליטה תוך שמירה על רוכבים מאושרים? זה נקרא Drive Pass, כרטיס קבוע מראש, נהגים יכולים לקנות בחבילות של נסיעות רצופות (כולל אלה שהנהג מבטל או מסרב).

Uber לוקחת בדרך כלל 25 אחוז מהכסף שמרוויחים מכל נסיעה. זה הופך את הנהגים לסלקטיביים. הם מעדיפים נסיעות ארוכות יותר שמכניסות יותר כסף ולא כוללות כל כך הרבה איסוף והורדות, מה שמסתכם בהרבה בזבוז זמן.

אז אובר מנסה לשנות את ההתנהגות שלהם. עם ה-Drive Pass החדש של אובר, נהגים יכולים להימנע מתשלום עמלות של אובר עבור 10 נסיעות, למשל, כל עוד הם משלמים 30 דולר או 3 דולר לנסיעה מראש. נהגים חוסכים כסף, אבל הם כמעט נאלצים לקחת כל נסיעה, אפילו הקצרות. נהגים עדיין יכולים לדחות נסיעות לאחר רכישת Drive Pass.

ראה גם: נהגי ונוסעי אובר יידרשו ללבוש מסכות פנים בארה"ב

בתור ה Rideshare Guy Blogמסביר, "התמריץ של אובר כאן הוא לגרום ליותר נהגים לקבל יותר נסיעות, ובכך לשמור על רמת שביעות הרצון הנוכחית של הנוסעים שלהם".

אובר כבר מציעה את זה לנהגים בסקרמנטו, סן דייגו ומחוז אורנג', והיא תהיה זמינה ליותר מקליפורניה בשבועות הקרובים.

כך אובר ניסחה את זה: "Drive Pass נותן לנהגים בקליפורניה בערים נבחרות דרך חדשה להרוויח כסף דרך פלטפורמת Uber."

שימו לב שהשפה מפרטת בקפידה כיצד זה נותן לנהגים שליטה על הרווחים שלהם, מבלי להזכיר כיצד זה דוחף נהגים להמשיך לאסוף את כל הנוסעים. ואובר יכולה לעשות דברים כאלה לעתים קרובות יותר אם מדינות אחרות ילכו בעקבות קליפורניה ומסצ'וסטס.