Uber, Lyft מתחייבים להתקיים יחד עם תחבורה ציבורית, אבל הם עדיין בעיית תנועה גדולה

בואו נקרא להם יעדי תחבורה.

עם 15 חברות תחבורה, כולל אפליקציות נסיעות Uber ו- Lyft, חתומות על רשימה שאפתנית של "עקרונות ניידות משותפת"השבוע, החברות הללו מבטיחות "לתעדף אנשים על פני כלי רכב".

ההבטחה, שנחתמה גם על ידי חברות שיתוף אופניים ואפליקציות אחרות לנסיעות כמו דידי צ'וקסינג הסינית ואולה ההודית, עוסקת בהפיכת ערים למגורים וברי קיימא, כלומר פחות זיהום, יותר כלי רכב אפס פליטות, יותר שטח שפה משותף ויעדים מתאימים. עם ממשלות עירוניות, סוכנויות תחבורה וכלי רכב אחרים.

ראה גם:

הרשימה נוצרה על ידי רובין צ'ייס, מייסד שותף של Zipcar, וכוללת 10 יעדים פשוטים לחברות ומתכנני ערים. אבל למעשה יישום המדריך הוא דבר אחר - משהו פשוט כמו קידום הון יכול להיות קשה כאשר החברה שלך מסתמכת על קבלנים עצמאיים שעשוייםלהפלות על בסיס גזע.

הנה הרשימה המלאה:

1. אנחנו מתכננים יחד את הערים שלנו ואת הניידות שלהן.

2. אנו נותנים עדיפות לאנשים על פני כלי רכב.

3. אנו תומכים בשימוש משותף ויעיל בכלי רכב, נתיבים, מדרכה וקרקע.

4. אנו מתקשרים עם בעלי עניין.

5. אנחנו מקדמים שוויון.

6. אנו מובילים את המעבר לעבר עתיד אפס פליטות ואנרגיה מתחדשת.

7. אנו תומכים בדמי משתמש הוגנים בכל המצבים.

8. אנו שואפים להטבות ציבוריות באמצעות נתונים פתוחים.

9. אנו פועלים למען אינטגרציה וקישוריות חלקה.

10. אנו תומכים בכך שכלי רכב אוטונומיים באזורים עירוניים צפופים יופעלו רק בציי רכב משותפים.

ייתכן שהציוץ נמחק

אנדרו זלצברג, ראש מדיניות התחבורה והמחקר של אובר אמר בשיחת עיתונאים מוקדם יותר השבוע לפני שהכריז על השתתפותה של אובר בהתחייבות שהחברה שלו הצטרפה אליה מכיוון שהמטרות הללו פועלות לשיפור ערים. הוא שיבח את ההתחייבות על כך שעזרה "להפחית את הצורך של אנשים להחזיק או להפעיל רכב אישי משלהם".

זה ראוי לשבח, אבל חברות כמו אובר הן עדיין חלק מאודבעיות תנועה בערים, ואולי להוסיף עליו.

מחקר שנערך לאחרונה מ-תוכנית מחקר שיתופית במעבריםבחן את הקשר בין אפליקציות שיתוף נסיעות ומערכות תחבורה ציבורית וכיצד הטכנולוגיה החדשה משתלבת עם תשתית התחבורה. כמו שרשימת העקרונות מעודדת, חברות האפליקציות הללו צריכות לעבוד יד ביד עם סוכנויות תחבורה עירוניות.

דרנל גריסבי, מנהל פיתוח מדיניות באגודת התחבורה הציבורית האמריקאית, שהציע את המחקר לבחון רכיבי תחבורה ציבורית, אפליקציות כמו Uber ו- Lyft, בעלות על מכוניות וגודש בכבישים, גילה שהנוסעים משתמשים בשילוב של אפשרויות תחבורה ציבורית, בין אם זה נסיעה במכונית בתשלום, שיתוף אופניים, האוטובוס או הליכה.

"(רוכבים) הם צרכנים פרגמטיים של ניידות", אמר גריסבי בשיחת טלפון. "הם הולכים לבחור את המצב הטוב ביותר להתנייד."

המחקר בחן הרבה נתוני תחבורה, כולל מידע ממערכות תחבורה ציבורית באזור המפרץ, אטלנטה, ניו ג'רזי וושינגטון הבירה. : שיקגו, לוס אנג'לס, נאשוויל, סיאטל, וושינגטון הבירה

המחקר מצא כי נתונים מ-2010 עד 2016 הראו שאפליקציות שיתוף נסיעות הן הפופולריות ביותר בלילות ובסופי שבוע - עם השימוש הרב ביותר בלילות שישי ושבת. שיתוף הנסיעות הוא העמוס ביותר בין השעות 19:00 לחצות. הנסיעות הן בדרך כלל בין שניים לארבעה מיילים ומבוססות ב"גרעין עירוני" או אזורי מרכז העיר - מחוץ למקומות הללו, האפליקציות עמוסות ביותר בשדות תעופה.

בעוד שהאפליקציות בהחלט נפוצות יותר, מספר הנוסעים בתחבורה עדיין עולה במקומות כמו סן פרנסיסקו, סיאטל ונאשוויל.

מה קורה?

אנשים שנוסעים באוטובוס או נוהגים לא משנים את ההרגלים שלהם. אפליקציות כמו Uber ו- Lyft נחשבות לאפשרות נסיעה משלימה שמועילה לאירועים מיוחדים או כאשר האוטובוס איטי מדי ולא אמין או יושב בפקק תקוע ברכב נשמע בלתי נסבל. האפליקציות הן "חלק אחד מתפריט תחבורה", ולא אמצעי התחבורה העיקרי.

"זהו מערכת יחסים סימביוטית בין תחבורה ציבורית ו[אפליקציות נסיעות]", אמר גריסבי.

המחקר אפילו הציע כמה עצות לסוכנויות תחבורה המנסות לעבוד עם חברות נסיעות מבוססות אפליקציות. חלק מההצעות דומות מאוד לעקרונות הניידות המשותפת של צ'ייס, במיוחד ההצעה לעבוד יחד בקילומטר הראשון והאחרון מבתיהם ומקומות העבודה של אנשים ובנתיבים אליהם אוטובוסים ורכבת תחתית לא מגיעים.

כעת, כשחברות כמו Uber ו- Lyft נרשמו ועובדות יחד ברצון, חשוב לבדוק עד כמה הן עוקבות אחר שאיפות התחבורה הללו.