איגודי המוניות בהודו סיימו לנסות לעצור את אובר. עכשיו, הם מנסים לנצח אותם.

"אם הם יכולים ליצור אפליקציות, למה אנחנו לא יכולים?" אמר אנתוני קוואדרוס, המזכיר הכללי של איגוד המוניות של מומבאי. "כדי להתחרות באולה ובאובר, אנחנו לא יכולים פשוט לשבת בחיבוק ידיים. אנחנו צריכים לצאת למתקפת נגד".

איגודי מוניות בהודו יוצרים אפליקציות משלהם כדי להתחרות בהןאוברויריבתה ההודית אולה בניסיון חדש לזכות בלקוחות משירותי מוניות מבוססי אפליקציה. במומבאי, הבירה הפיננסית של הודו, שני איגודי מוניות התאחדו כדי להשיק אפליקציה בסגנון אובר עבור מוניות מקומיות. בקולקטה, איגוד המוניות הבנגלי מתכונן גם להשיק אפליקציה משלהם ושירות מדלת לדלת.

ראה גם:

המהלך מצביע על התפטרות הולכת וגוברת בהודו וברחבי העולם כי אפליקציות נסיעות כאן כדי להישאר למרות המאמצים הטובים ביותר של הנהגים ואיגודי העובדים שלהם. הצמיחה של Uber, Lyft ואפליקציות אזוריות אחרות גרמה לשביתות בינלאומיות של מוניות, כאשר איגודי עובדים טוענים שהשירותים החדשים מבוססי האפליקציות אינם חייבים לעמוד באותם תקני רישוי כמו מוניות מקומיות בגלל פערים ברגולציה בערים ברחבי העולם .

בחלק מהמקרים השביתות הללו הצליחו. בארה"ב,נבאדהלאחרונה הפכה למדינה הראשונה שאוסרת על אובר. במדינות ההודיות שלקרנטקהומאדיה פראדש, האפליקציה נאסרה לחלוטין. במדינות אחרות כגוןתאילנדוגֶרמָנִיָה, אובר נאלצה לסגת משירותים מסוימים בגלל לחץ הגובר והגבלות מצד ממשלות. בחלקים מאירופה,טייוואן,ניו זילנדובמדינות רבות אחרות, מחוקקים מפעילים לחץ הולך וגובר על החברה לציית לתקנות המקומיות לשירותי מוניות.

אבל רוב השביתות היו חסרות תועלת. ב-2014, שביתת מוניות ברחבי אירופה נגד אובר פעלה בסופו של דבר לטובת החברה. אובר דיווחה כי הפרסום מהשביתות הוביל ל-עלייה של 850% בהרשמות חדשות למחרת. במקרים רבים, שביתות מוניות פשוט זכו להתעלמות על ידי פוליטיקאים ותקשורת מקומית.

כעת, איגודי עובדים בהודו מחליפים את האסטרטגיה שלהם; אם הם לא יכולים לנצח את אובר ואולה, אולי הם יכולים להתחרות בהם.

"שביתות לא עובדות", אמר סנג'יב רוי, עוזר מזכיר התאחדות מוניות בנגל. "שביתנו הרבה פעמים אבל אף אחד לא שם לב, וזה בסופו של דבר עולה לנהג המונית שכר של יום, ללא תמורה. אנחנו צריכים להתחרות, אנחנו צריכים לספק את אותו שירות שהם מספקים".

אם אתה לא יכול לנצח אותם

האפליקציה במומבאי, הנקראת 9211, על שם סרט בוליווד מפורסם על נהג עם אותו מספר לוחית רישוי, הושקה בינואר ויש לה כיום 1,300 משתמשים.

"הסיבה שאנשים משתמשים באולה ובאובר, במיוחד בפרברי מומבאי, היא בגלל שהגעת לתחנת מוניות היא כל כך טרחה. לפעמים צריך לקחת ריקשה לתחנת המוניות הקרובה, לפעמים צריך ללכת קילומטר או שניים. עם אולה ו-Uber המוניות מגיעות אליכם, כך שזה נוח יותר ללקוחות", אמר קוואדרוס.

הכנסת האפליקציות היא מתוך צורך. העלייה של אולה ואובר בהודו הייתה הרסנית עבור נהגי מוניות, שמשלמים סכומים גבוהים עבור רישיונות לנהוג במוניות.

"אנחנו סובלים מהפסדים אדירים", אמר קוואדרוס. "בממוצע, נהג מונית בפרברי מומבאי מפסיד כ-30 עד 35% מהרווחים החודשיים שלו לאובר ולאולה. כדי להשלים את ההפסד הזה, הם עובדים כעת 16 שעות ימים במקום 12 שעות. זה מזיק מאוד לבריאות הנהגים, אבל מי ישלוט בזה?"

אפליקציית המוניות החדשה פועלת בדומה לאולה ולאובר ומציעה למשתמשים הנחות בחלקים מסוימים של העיר. האיגודים העבירו את עיצוב האפליקציה וההתנהלות השוטפת שלה לחברה חיצונית.

"אנחנו נתפוס מחדש את השוק", אמר קוואדרוס. "אין לנו מיליוני רופי להזרים לאפליקציות כמו לחברות הגדולות, אבל אנחנו נהגים בדוקים, ואנשים סומכים עלינו".

דרך משובשת לפנינו

קווארדרוס ורוי אופטימיים לגבי העתיד, אבל גם מציאותיים לגבי המשמעות של אפילו אפליקציה מצליחה. לאובר ולאולה יש תיבות מלחמה ענקיות כדי לסבסד את מחיר הנסיעות, ולשמור על מחירים נמוכים. בינתיים, כוחות שוק אחרים לא עוזרים.

"הבעיה עבורנו היא שמחירי הדלק עלו, אבל תעריפי המוניות נקבעו באותו קצב במשך שנים. אז כולנו מפסידים, כל העסק שוקע. זה אומר שלעתים קרובות נהגי מוניות מסרבים לקחת נוסעים למרחקים קצרים ולכן אנשים עברו לאולה ולאובר", אמר רוי. "אנחנו רוצים דרך חיובית להציל את המוניות הצהובות".

עם זאת, למרות ההכרה בצורך למודרניזציה, מאמצי האיגוד לשפר את שירותיו נבלמים בשל חוסר השקעה מצד הממשלה. בעוד שמוניות מנוהלות באופן פרטי, חלק מהנהגים מקווים שהממשלה, שמסדירה את הענף, תספק טלפונים סלולריים כדי שיוכלו להתחרות באובר ובאולה.

"יש לנו מספיק כסף כדי לבנות את האפליקציה בעצמנו, וחברות רבות מוכנות לעשות זאת עבורנו, אבל הבעיה כאן היא שלרוב נהגי המוניות אין סמארטפונים. ביקשנו מהממשלה לספק לנו סמארטפונים, אבל אף אחד לא רוצה לעשות את זה, אז אנחנו תקועים", אמר רוי.

בינתיים, שורה של אפליקציות אגרגטור חדשות, כגוןמונית ללא ספק,קולטקסי, וJugnooעבור ריקשות נותנים גם למוניות ולנהגי ריקשה מקומיים את ההזדמנות להשתתף בכלכלת האפליקציות החדשה של הודו.

דובר אובר אמר, "באובר, אנחנו מאמינים שהתחרות תמיד טובה לצרכנים".

"אנחנו בטוחים באיכות המעולה של המוצר שלנו שנוסה ונבדק על ידי מיליוני רוכבים ושותפים לנהגים ברחבי העולם. כל הידע והנתונים שנאספו על ידי הרשת הענפה הזו עוזרים לנו לבנות מוצר טוב יותר וחווית צרכן טובה אף יותר, זה בראש סדר העדיפויות שלנו ואנו מעודדים אנשים מכל תחומי החיים, שירצו להתפרנס בכבוד, להצטרף לפלטפורמה שלנו. לקצור את היתרונות שלו".

אולה לא הגיבהניתן למעוךבקשתו של תגובה.