ב-17 ביוני 1994, כ-20 ניידות משטרה רדפו אחרי פורד ברונקו הלבן של OJ סימפסון במורד הכביש המהיר 405 של לוס אנג'לס. זה התברר כמרדף מוזר במיוחד, שהתחיל לאחר שמשטרת לוס אנג'לס אמרה לסימפסון להיכנע בקשר לרצח של שני קורבנות דקירה, שאחת מהן הייתה גרושתו. הברונקו, שנסע על ידי חברו של סימפסון בזמן שכוכב הפוטבול התכופף מאחור, נסעה כמעט בנחת לאורך הנתיבים המרוקנים, כאילו היא משייטת לאורך שדרת מגורים. מסוקים זמזמו ממעל, אנג'לנוס הציץ מטה ממעברים מגודרים, ושאר העולם צפה במרדף בהילוך איטי בטלוויזיה.

בתוך שעת העומס בערב, אורכים גדולים של הכביש המהיר היו נקיים ממעצורים בזמן שהשוטרים פינו את הנתיבים. זה היה מראה נדיר. בכל שנה נתונה, ה-405 הוא אחד מהכבישים המהירים ביותר, או ממש הכבישים הנסחרים בהם הגרוע ביותר בארה"ב. נדרשות נסיבות יוצאות דופן כדי להקל על עצמת הבטון הידועה לשמצה של הצפיפות.

"זה העורק הפקוק ביותר באמריקה", אמר לי ראש עיריית לוס אנג'לס, אריק גרסי, בזמן שהוא התגלגל באיטיות בתנועה בכביש מהיר אחר של לוס אנג'לס הידוע לשמצה, ה-110.

"אני לא יודע אם הייתי על זה ולא הייתה תנועה - זה יכול להיות די נורא", הוסיף דיוויד ברודסלי, שכתב סקירה פילוסופית על ה-405 ואחיו הבטון ב-1981, בשםכביש מהיר של LA: מסה הערכה.

עם זאת, לאחר עשרות שנים של מבוי סתום, ייתכן שה-405 יוכל להשיל את המוניטין הידוע לשמצה. או, לפחות, יש תקווה זהירה לכביש המהיר, 72 קילומטרים, שנפגע זה מכבר. גרסי חשף "העסקה החדשה הירוקה של אל.איי(נפתח בלשונית חדשה)" באפריל - תוכנית אגרסיבית להתעמת עם זו של כדור הארץהאצת שינויי האקלים(נפתח בלשונית חדשה)על ידי צמצום פליטת הפחמן של העיר. החזון מרחיק הלכת נועד לא רק לחשמל את כלי הרכב המזהמים של לוס אנג'לס, אלא להגביר באופן דרמטי את התחבורה הציבורית ברחבי המטרופולין הגדול ביותר במערב, שטח שרוע מכוסה באספלט ומפולפל בעצי דקל.

ה-גרין ניו דיל של גרסי קורא לשינוי חסר תקדים, מהפכה תחבורתית שתגרום לכמה אנג'לנוסים עמוסי תנועה לגלגל עיניים. אף אחד לא חושב שניקוי ה-405 יהיה קל."איזה אתגר",הדגיש ברודסלי, באנחה נחרצת.

התוכנית צופה שעד 2035, מחצית מכל הנסיעות בעיר יתקיימו ב -לְהִתְנַשֵׁף- משהו אחר מאשר מכונית לתפוסה יחידה. ובאופן קריטי, המכוניות שנותרו על הכביש כבר לא יפלו זיהום אוויר וגם לאגז פחמן דו חמצני חזק לוכד חום(נפתח בלשונית חדשה)מהצינורות שלהם. למעשה, ייתכן שלמכוניות רבות אין צינורות מוצא כלל. עד שנת 2025, גרסי רוצה שרבע מכל כלי הרכב יפעלו על חשמל או על דלקים אפס פליטה. עד 2035, הוא צופה שמספר זה יזנק ל-80 אחוז.

"זה העורק הפקוק ביותר באמריקה."

שאפתני עשוי להיות אנדרסטייטמנט. עם זאת, "אם לא ננסה, לעולם לא נגיע לשם", אמרה אליזבת דיקין, פרופסור אמריטה לתכנון עיר ואזורי ועיצוב עירוני באוניברסיטת קליפורניה, ברקלי.

למרבה המזל עבור ה-405 ופטרוניו המתנשאים, התוכנית של גרסי זוכה לבעיטה חזקה. ב-2028, המשחקים האולימפיים חוזרים ללוס אנג'לס. כשהאולימפיאדה ה-34 תתחיל, העיר מתכוונת להציג מערכת תחבורה מודרנית ומחושמלת, כך שתושבי העיר והמבקרים כאחד לא יצטרכו לנסוע בעצמם למשחקים - בתנועה איומה. במקום זאת, הם ישתמשו ברכבת, ברכבת התחתית ובאוטובוסים מחושמלים. "אנחנו יכולים להשתמש באולימפיאדה כתחושת דחיפות", אמר מאט פיטרסון, לשעבר קצין הקיימות הראשי של ראש העיר וכיום נשיא חממת הקלינטק בלוס אנג'לס, ארגון המקדם עיר ידידותית לאקלים.

אבל להביא את אנג'לנוס לעזוב את המכוניות שלהם היה היסטורית כישלון גדול. וכפי שתראו, ייתכן שהמכשול הגדול מכולם לא יהיה בהתחלה הורדת מכוניות מהכביש בן 10 הנתיבים.

זה ירחיק את רובם, לתמיד.

"אם הכביש המהיר הזה הופך לזרימה חופשית, זו הזמנה להשתמש בו", הזהיר בריאן טיילור, מומחה לתחבורה באוניברסיטת קליפורניה, לוס אנג'לס ומנהל המכון ללימודי תחבורה של בית הספר.

גם הוספת נתיבים נוספים לא תעזור. פרויקט הרחבת 1.1 מיליארד דולר שהוביל לשני מה שנקרא "קרמגדונים" מגיהנום התנועה במהלך הבנייה גרם אפילועוד עומס, חמש שנים מאוחר יותר.(נפתח בלשונית חדשה)

שיוט ב-405 ב-2035

שאלתי את גרסי איך הוא, באופן מציאותי, ראה בעיני רוחו את ה-405 נראה בשנת 2035, השנה שבה ה-גרין ניו דיל של לוס אנג'לס צופה ששמונה מכל 10 מכוניות יפעלו על חשמל, או על אנרגיה נקייה כלשהי.

"מעט מאוד אנשים יסיעו את עצמם מעל ה-405", אמר ראש העיר.

בלוס אנג'לס, שם נולדו הכבישים המהירים הראשונים בתוך כלכלה משגשגת שלאחר המלחמה, זהו רעיון מהפכני. נהיגה בכביש המהיר היא חופש בלתי כתוב, מוערך כמו התיקון הראשון.

"יש לנו אמונה שברגע שלאנשים יש מכונית הם צריכים להיות מסוגלים לנהוג בכל מקום שהם רוצים, בכל זמן שהם רוצים", אמר טיילור, וציין שהאמונה הזו פשוט עומדת בסתירה למקומות כמו לוס אנג'לס שמוצפים במכוניות.

גרסי זומם לסיים את מסורת שעת העומס ב-405 (כמו גם ב-110, 10, 101 ומעבר לכך). בתור התחלה, רבים מתושבי לוס אנג'לס לא יהיו על הכביש המהיר בכלל בשנת 2035, הוא אמר. הם יאהרו או מתחתיו, מעליו או לצדו. הסיבה לכך היא שגרסי רוצה שאנג'לנוס תיסע יותר כמו תושבי ניו יורק - ברכבות מעבר מהירות. (אבל, אולי, עם רכבות שלארצוף עיכובים בלתי מתקבלים על הדעת(נפתח בלשונית חדשה).)

"רכבת יכולה להיות עמוד השדרה של התחבורה הציבורית", אמר דניאל שפרלינג, מנהל המכון ללימודי תחבורה באוניברסיטת קליפורניה, דייויס. ויהיו מאגרים של מזומנים כדי שזה יקרה. בשנת 2016, אנג'לנוס - אולי נרגז מהתנועה -הצביע ברוב מכריע(נפתח בלשונית חדשה)לגבור את מס הרכישה של העיר כדי לגייס כסף לפרויקטי תחבורה עצומים. הרחבות מסילות קודמות לא עשו חיל במצוקות התנועה של לוס אנג'לס, אבל זו תהיה הראשונה שתבנה רכבות מהירות לאורך מסדרון 405. הפרויקט, המכונה Measure M, הוא שחקן משמעותי בתוכנית הירוקה של גרסיטי, ומספק חלק9.5 מיליארד דולר(נפתח בלשונית חדשה)לבנות מעבר מהיר לאורך חלק גדול של ה-405.

אולי זו גם לא כל רכבת ישנה, ​​אמר גרסי.

יכול מאוד להיות שזו מונורייל מוגבה, עידן החלל, בדומה לחשמליות המלוטשות המתקרבות אל דיסנילנד - אבל מסוגלת לחצות הרבה יותר, כמו גבעות תלולות. "המונורייל באמת התקדם מאז ימי דיסנילנד", אמר ראש העיר.

איש חזון מונורייל, Sixten Holmquist, בנה את המונורייל הראשון של דיסנילנד בשנות ה-60. הוא גםשיווק מערכת מונורייל גרנדיוזית(נפתח בלשונית חדשה)ללוס אנג'לס. אבל לפני שישה עשורים, העיר לא נשכה. במקום זאת, לוס אנג'לס אימצה את החידוש של "הכביש המהיר" על פני רכבות מתקדמות.

כשזה מגיע לקידום מונורייל, גרסי נמצא בחברה עתידנית טובה. אגדת המדע הבדיוני ריי ברדבורי תמך בתוקף במונורייל של LA ב-2006,כתיבה בלוס אנג'לס טיימס(נפתח בלשונית חדשה)ש"הכביש המהיר הוא העבר, המונורייל הוא העתיד שלנו, מעל ומעבר". הרכבות התחתיות האפרוריות, בכל מקרה, מיועדות לערים עם חורפים קרים ולא נעימים כמו "טורונטו, ניו יורק, לונדון, פריז, מוסקבה וטוקיו", ציין ברדבורי. אבל "בלוס אנג'לס מזג האוויר שלנו נשגב, ואנשים רגילים לנסוע באוויר הפתוח וליהנות מהשמש, לא במכוניות סגורות מתחת לאדמה." ואכן, הנופים של לוס אנג'לס שטופת השמש מגובה על ידי סן גבריאל הדומיננטי, הגרניט. הרים, יכולים להיות מפוארים מהמסילה.

"בסופו של יום, אנשים אוהבים לראות עיר יפה", הסכים גרסי, אך הוסיף, כדי למתן את ההנאה, שהעיר עדיין שוקלת את תוכנית התחבורה המהירה הטובה ביותר.

כמובן, תמיד יהיו כמה (או רבים) כלי רכב שעדיין מזמזמים לאורך ה-405. זה בטוח כמו כוח המשיכה. וזה המקום שבו ההשפעה של ה-Green New Deal של לוס אנג'לס, התומכת בכלי רכב חשמליים, יכולה להיות ברורה ביותר על הכבישים המהירים.

"זה הולך להיות הרבה יותר שקט בלוס אנג'לס," אמר פיטרסון, ראש הקלינטק. "[רכבים חשמליים] אינם כמו הקקופוניה של מנועי בעירה פנימית."

הטרנספורמציות הראשונות של ה-405 לא יתחילו עם רכבות עתידניות - או ירידת גודש. זה כמעט בוודאות יתחיל בחשמול של מכוניות בכביש המזוהם הידוע לשמצה. למרות שרק 1.4 אחוז מכלי הרכב בלוס אנג'לס פועלים היום על חשמל, תושבי קליפורניה קיבלו בברכה מכוניות המונעות על ידי סוללות, ולהוביל את האומה(נפתח בלשונית חדשה)באימוץ רכב חשמלי. בעוד שמכוניות חשמליות בדרך כלל יקרות יותר מזולל דלק ממוצע, ייתכן שזה לא יקרה להרבה יותר זמן. המחירים צפויים להשתוות למקביליהם במנועי הבעירהעד 2022(נפתח בלשונית חדשה)ככל שעלויות הסוללות החשמליות יורדות ויותר חברות רכב מציעות רכבים חשמליים ארוכי טווח. כדי להטעין כלי רכב אלה, התוכנית הירוקה קוראת להתקין 28,000 עמדות טעינה חשמליות ברחבי לוס אנג'לס עד האולימפיאדה, כדרך לעודד את אנג'לנוס לסחור בעבודות הפרך של תחנות דלק, ערפיח חום ונסיעות לחנות החלפת שמן למכוניות חשמליות. . זה כולל כ-20 "כיכרות" גדולות לחיבור הנסיעה שלך.

באופן מכריע, מכוניות סדאן, רכבי שטח ומכוניות קומפקטיות לא יהיו כלי הרכב היחידים הפועלים על חשמל, במקום דלק שנשבר מכדור הארץ. חלק גדול מזיהום האוויר וגזי החממה של לוס אנג'לס נסחפים מהמשאיות הכבדות והרועשות שנוסעות אל ומן נמלי השילוח הגדולים של לוס אנג'לס, שהם הגדולים והיקרים ביותר במדינה. עד שנת 2035, התוכנית של Garcetti קוראת למכונות הגדולות שגוררות את מכשירי האייפון והטוסטרים שלנו מתוצרת חוץ לעבודה על חשמל - בין השאר על ידי מתן אסדות מודרניות אלה את המדרכה או שטח המסירה הטובים ביותר.

אבל בעוד 15 או 20 שנה, ייתכן שרכבים מסוימים נוסעים מעל ה-405אולי אין דרייברים(נפתח בלשונית חדשה)- או אפילו גלגלי הגה.

בטח, יש היום הרבה הייפ מנופח ומייגע לגבי רכבים בנהיגה עצמית, אבל גרסי חושב שעד 2035, מכוניות ללא נהג בפיקוח ממשלתי יהיו על הכביש. מכוניות אוטונומיותלא בדיוק מעבר לפינה(נפתח בלשונית חדשה), אבל אולי הם יגיעו (ויקבלו סנקציה על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים) בשנות ה-30. דמיינו לעצמכם רכיבה על Lyft בחצות, אבל אף נהג עם עיגולים שחורים מסביב לעיניים שלו, מלחיץ את רד בול. "אנחנו בדרך לרכבים אוטומטיים מבלי לדבר על זה", אמר Deakin של UC Berkeley. היא הצביעה על שינויים מתפתחים ועדינים בכלי רכב, כמו מכוניות חדשות שמצפצפות כשאתה סוטה מהנתיב המרכזי, מגיעות עם בלימה אוטומטית, ועל המציאות שמעטים מאיתנו מסתמכים על כישורי הניווט שלנו. אנחנו נוסעים איפה שה-GPS אומר לנו לנסוע.

אם המהפכה ללא נהג תתרחש, זה לא אומר שרכיבה על ה-405 פירושה פגיעה במהירויות מהירות להפליא עם מחשבים על ההגה. מכוניות ללא נהג עשויות לנסוע אפילו לאט יותר.

כיום, המהירות המותרת ב-405 היא65 קמ"ש(נפתח בלשונית חדשה), אבל אנשים מתעלמים מזה ונוהגים הרבה יותר מהר.

בניגוד לאדם, מכונית מתוכנתת וללא נהג יכולה להיות מתוכננת כך שתפעל בהתאם לכללים - אלא אם כן המהירות המותרת עלתה. עם זאת, הגברת המהירויות פותחת פחית חדשה לגמרי של תולעים, ופוטנציאל לאסונות והתנגשויות.

אם כי, עם מכונות בפקדים, אולי ה-405 לא יהיה מרותק על ידי מכופפי פגושים מטופשים, עוצרי תנועה, דבר בלתי נמנע של טעות אנוש. "לא יהיה לך גורם אנושי של מישהו שטורק על הבלמים בגלל שהוא הפיל את הקפה שלו," ציין דיקין.

אמת בלתי נמנעת

בסופו של דבר, התרופה למפגע ה-405 הסתום עשויה להיווצר על ידי ה-Green New Deal של LA ותגובה במיליארדי דולרים. אבל החזון הגדול הזה לא יהיה התרופה האולטימטיבית.

יש לאלף את האלמנט הכי לא רציונלי ולא אמין במשוואת התחבורה: אנשים. לא נפסיק לנהוג.

"בנינו מערכת רכבות נסיעות עצומה", אמר טיילור, וציין שאנג'לנוס הצביע לא פעם אחת, אלא ארבע פעמים להעלאת מס המכירה כדי לשלם עבור הפרויקטים הללו במהלך ארבעת העשורים האחרונים. התוצאה העצובה? "השימוש בתחבורה הציבורית צונח", ציין טיילור. בינתיים, הוא אמר, "בעלות הרכב עולה באופן דרמטי".

מבחינה לאומית, הבעיה היא לא רק שיותר אמריקאים קונים יותר מכוניות. זה שאנחנו נוסעים בהם בעצמנו. בחצי המאה האחרונה, התפוסה הממוצעת בכלי רכב בארה"ב ירדה מכמעט 2 ל-1.4, הסביר Sperling של UC Davis.

"יותר ויותר אנשים נוהגים לבד", אמר.

כתוצאה מכך, אפילו מונורייל מבריק וחדש וצי מורחב מאוד של רכבות ואוטובוסים חשמליים אמינים ומקושרים זה לזה אולי לא יספיקו כדי לפתות את אנג'לנוס לעזוב את המכוניות שלהם. בטח, בעיר צפופה, שימוש בתחבורה ציבורית כשאפשר הוא הדבר הנכון, ה"ירוק" וההגיוני מבחינה חברתית. אבל כשזה מגיע לשינוי הרגלי נהיגה מושרשים עמוק, הימור על הצד הטוב או הסביר של הטבע האנושי הוא הימור רע, אמר טיילור.

"חייבות להיות השלכות לנהיגה", הדגיש.

תיקון ה-405 אומר שאנשים צריכים לשלם כדי להשתמש בו. ואפילו אפשר לתזמן את זה, כמו להשיג כרטיס במעדנייה: לא כל אחד יכול לקבל את הבשר שלו בבת אחת. או נמדד כמו חשמל. אבל זה כמעט בוודאות יזכה להתנגדות. "ברגע שאנשים בנו את חייהם סביב נסיעות ברכבים פרטיים, מובן שאנשים מברכים על המאמצים להגביל זאת בעוינות ובחשדנות", אמר טיילור.

כבר, הסוכנות המחוזית שמפעילה את המטרוהחליטה לשקול את הרעיון(נפתח בלשונית חדשה). "יש דיבור רציני על תמחור גודש בלוס אנג'לס", אמר שפרלינג.

"חייבות להיות השלכות לנהיגה."

ישנן מספר דרכים לגרום לזה לעבוד. אם תיסעו לשדה התעופה לבד, תשלמו תשלום, אבל לא עם מספר נוסעים בגרירה, הציע שפרלינג. אולי פשוט לנהוג בכל הכבישים המהירים של לוס אנג'לס תהיה תוכנית דומה.

כשהמשחקים האולימפיים האחרונים נערכו בלוס אנג'לס, לפני 35 שנה, ברודסלי, הסופר, זוכר שהכבישים המהירים היו ריקים להחריד. היה זרז חזק. "כולם היו מודאגים מהתנועה", אמר. "היו מניעים שהביאו לשינוי התנהגותי."

אבל עם סיום האולימפיאדה הגיעה חזרה של התנועה, גידול האוכלוסייה והתחדשות עירונית באגן מוקף חומה בהרים. "זו תמיד הייתה הקללה של לוס אנג'לס," אמר ברודסלי. "זה מאוד מאוד מוצלח. וזה תמיד מצא את גבולות החלל".

בלי טעינה כדי להשתמש ב-405, 35 השנים הבאות יכולות להיראות אותו הדבר. "יהיה לנו גודש מתיש," אמר טיילור.

חוֹפֶשׁ

לא הייתה חגיגה כשהנשיא דווייט ד' אייזנהאואר, במחי עט, הביא את מערכת הכבישים הבין-מדינתיים לקיום בשנת 1956. כשהוא סבל מכאבי בטן בלתי נסבלים, חתם אייזנהאואר על חוק הכבישים הפדרלי-סיוע בבית החולים ללא פאר. אבל שר המסחר שלו, סינקלייר וויקס, כינה אותה עד מהרה "התוכנית הגדולה ביותר לעבודות ציבוריות בהיסטוריה של העולם".

אכן, יש מעט דברים כה פומביים ומשחררים כמו מערכת הכבישים המהירים באורך 46,876 מייל, שה-405 אינו אלא וריד סתום באופן יוצא דופן. תוכנית האספלט, שתוארה במקורבתור "סוציאליסט"(נפתח בלשונית חדשה)על ידי המבקרים, יכול לקחת כל אחד כמעט לכל מקום בארה"ב. ובדומה לטיול במורד ה-I-40 דרך המדבר הגבוה של ניו מקסיקו, כנראה שעדיין ישנה תחושת עצמאות שמגיעה עם נסיעה לבד דרך הכבישים הבין-מדינתיים המתפתלים של לוס אנג'לס.

"הדבר שתמיד היכה אותי הוא, למרות האומללות של

, הכביש המהיר ממשיך להיות סתום בצורה אומללה כמו שהוא", אמר ברודסלי. "ברור שמשהו קורה שם."

GraphicaArtis / Getty Images

The Green New Deal לא מקדם שאנשים יפסיקו לנהוג. זה רק רוצה שהם יעשו פחות נסיעות נהיגה, לבד, בלוס אנג'לס - אם יש תחבורה ציבורית טובה זמינה. האידיאל האמריקאי הגדול ביותר - חופש - קשור בשלשלאות מהותית לנהיגה. את זה אי אפשר לשבור.

"הייתי אומר שנסיעות מעבירות הרבה תועלת חברתית וכלכלית", אמר טיילור. "אנחנו יודעים, למשל, שלאנשים שעושים יותר נסיעות יש שביעות רצון גבוהה יותר מהחיים."

אנג'לנוס ייסע למעלה ולמטה ב-405 לנצח. נותר לראות איך בדיוק יתבצע המסע הזה. בלי קשר, המסלול השתרש בנשמתה של לוס אנג'לס. זה חלק מאיתנו, העבר והעתיד שלנו, בין אם נרצה להאמין בכך ובין אם לא.

"אני על זה פעם או פעמיים בשבוע", אמר ראש העיר. "ההורים שלי חיים מה-405. ה-101 וה-405 הם בעצם בני הדודים הראשונים שפגשתי".

• שתפו את הסיפור הזה

  מְחַבֵּר

• מארק קאופמן

  עורכים

• ננדיטה רגוראם ובריטני לוין בקמן

  איור עליון