ה-ATS-V של קאדילק הוא מטוס קרב של BMW M3 על הנייר אבל לא המדרכה

קרדיט: Nick Jaynes/Mashable

אם היית אומר לי לפני חמש שנים שג'נרל מוטורס -- ליתר דיוק,קאדילק- עמדתי לייצר מכונית כמו ה-ATS-V, הייתי צוחקת עליך בקול גס כלא מאמין.

הסיבה לכך היא ששום דבר בהיסטוריה של יצרנית הרכב לא יצביע על כך שהיא יכולה לעבור מייצור דוברות יבשה גריאטריות מעין יוקרתיות מיושנות עד כדי ייצור מכונית סדאן ספורטיבית הנעה אחורית המסוגלת להיכנס לתחום חטיבת M של ב.מ.וו או AMG של מרצדס - הכל. בטווח של מחזור פיתוח של מכונית אחת.

ובכל זאת אנחנו כאן. עם V6 כפול מגדשי טורבו בהספק של 464 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים, מתלים מתכווננים אלקטרונית ומושבי ספורט צפופים, ה-ATS-V הוא קאדילק למאה ה-21 וכזו שאמורה לגרום לגרמנים להסתכל בעצבנות במראה האחורית שלהם.

אבל, כפי שלמדתי אחרי שבוע איתה, עצם הכנת מכונית שמתחרה על הנייר לא אומר שהיא מתמודדת על המדרכה.

אַנְטִיתֵזָה

ספורט הוא האנטיתזה לנוחות. זו הסיבה שהפיכת קאדילק ספורטיבית נראה היה מנוגד לאינטואיציה. באופן מרשים, בדיוק כמו היגואר XF Sואתמרצדס-AMG C63 S, ה-ATS-V מתקרב נורא למיזוג מושלם של שני המושגים השונים.

המושבים של ה-ATS-V הם הישג הגמר שלו בסגמנט זה. הם נוחים לקאדי קלאסיים, תוך שהם מסוגלים לערסל את גופך במיומנות במהלך פניות קשות - ותאמין לי, אתה תעשה הרבה מזה במכונית הזו. זה בגלל שהוא מתמודד בצורה מדהימה. אבל אני מקדים את עצמי.

מלבד המושבים הרכים שלו, תא הנוסעים שקט ומבחינת סגנון ואיכות בנייה נופל בין ב.מ.וו M3 ל-Jag XF. זה מראה נחמד יותר מה-BMW אבל לא 'צעיר' כמו ה-Jag ולא מגניב כמעט כמו ה-AMG.

קרדיט: קאדילק

למרות שה-ATS-V (כמו שאר קו קאדילק הנוכחי) מאוכזב על ידי מערכת המידע והבידור CUE שלו, הוא מחוזק על ידי פיסת טכנולוגיה נוספת לרכב: מקליט נתונים סטנדרטי (PDR).

ה-PDR, שהופיעה במקור על שברולט קורבט Z06, היא מצלמה דיגיטלית הפונה קדימה המותקנת מאחורי המראה האחורית שיכולה לתעד את סשן הנהיגה שלך. כפי שתוכלו לראות ב-GIF למטה, הוא יכול גם לכסות את מהירות הכביש, סל"ד המנוע, זווית ההיגוי ואפילו מד כוח G.

למרות שזה לא חיוני בשום אופן, מדובר בתכונה טכנולוגית ממש מגניבה שלא רק מבדילה את ה-ATS-V מיריביו אלא גם מאפשרת לבעליו לשעמם את חבריהם עד מוות בכך שהם גורמים להם לצפות בנהיגה הספורטיבית ביותר שלהם.

המושבים אינם טור דה כוח הנוחות היחיד ב-ATS-V. המתלים Magnetic Ride Control של המכונית הם, אולי, המתלים המתכווננים אלקטרונית הטובים ביותר בכיתה שלו; זה חלק להפליא, אבל גם מתוח וספורטיבי. למרבה הפלא, הוא גם מתהדר ביכולת לבצע התאמות מיקרו כל כך מהירות עד - במהירות של 60 מייל לשעה (קמ"ש) - הוא יכול לחשב התאמות שיכוך בזמן אמת בכל סנטימטר של הכביש שבו ה-ATS-V נוסע.

חצוצרות

אם היית מבקש ממני לנחש לפני נסיעה במכונית, הייתי מהמר שהחולשה של ה-ATS-V תהיה מנוע ה-V6 שלו. GM ידועה בעקירה, לא בחידוד. לצערי, טעיתי. המנוע אמנם בסדר, אבל מה שהוא משודך אליו הרבה הרבה יותר גרוע.

ה-V6 בנפח 3.6 ליטר כפול מגדשי ה-ATS-V הוא גם חלק וגם חזק...אבל לא בצורה אירופאית. עם מומנט של 464 כוחות סוס ומומנט של 445 פאונד-רגל, הוא יעשה 0 עד 60 קמ"ש ב-3.8 שניות בדרך למהירות המרבית שלו של 189 קמ"ש - והכל תוך הפקת תו פליטה משמיע.

עם זאת, ה-3.6 ליטר מרגיש כמו מנוע שנוצר במקור עבור שברולט מאליבו של אמא, שמעצבים השתמשו בכל החכמות שלהם והפכו למטוס קרב של BMW. והם עשו עבודה מצוינת בזה - על הנייר. אבל הוא לא מענג עם פריכות חדה כמו ששה צילינדרים מוטבעים של BMW.

הדרך הכי טובה שאני יכול לתאר את זה היא כמו לאכול גבינה טבעונית: זה טעים כמו גבינה ומרגיש כמו גבינה, אבל אתה יודע שמשהו פשוט לא בסדר. אתה יכול פשוט לחוש את שעות העבודה שהופכות משהו שלעולם לא היה גבינה...לגבינה. הדבר נכון גם עם ה-ATS-V. תחנת הכוח המחודשת שלה מספקת האצה בגוש חוטי בעוד ה-M3 מושכת את טווח הסיבובים.

אם המנוע מסוגל לזייף את ה-Fאנק הספורטיבי, מה שמשודך אליו בוודאי לא יכול: תיבת הילוכים האוטומטית החדשה לגמרי "Hydra-Matic" עם 8 הילוכים.

'המשמרת נדחתה'

למרות שניתן לקבל את ה-ATS-V עם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, במדגמת העיתונות שלי הותקן האוטו החדש בעל 8 הילוכים שקאדילק מתגאה בו יכול לבצע פקודות "160 פעמים בשנייה" ולהעלות הילוכים "עד שמונה מאיות שנייה מהר יותר מאלו של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים המוצעת בפורשה 911".

אני אתן להם שאולי זה יכול לעשות את זה על הנייר או במעבדה. ברחוב, לעומת זאת, המכונית המושאלת שלי לא הראתה אף אחד מהמאפיינים האלה.

גם כשהמכונית הייתה במצב "מסלול", תיבת ההילוכים הרגישה רטובה ועצלה. במצב העברה ידנית, באמצעות משמרות ההנעה המותקנות על גלגל ההגה, פקודות ההילוכים שלי הגיבו לעתים קרובות בהודעת "הסטה נדחתה" על אשכול המכשירים.

וכאשר בוצעו פקודות המשמרות שלי, הן היו לרוב איטיות להחריד. הם היו כל כך איטיים, למעשה, זה הרגיש כאילו המכונית צריכה להקפיץ פקודות העברה מלווין ולחזור למטה אל תיבת ההילוכים לפני שהן נענו.

גרוע מכך, נראה שלאוטומט אין מצב ספורט כלל. קאדילק אומרת שיש לה "שינוי אלגוריתם ביצועים", אבל אני בטוח שמעולם לא הרגשתי את זה. כשנותרו למכשירים שלו - אפילו במצב Track - הוא היה עובר להילוך שמיני מהר ככל האפשר. למרות שהאסטרטגיה הזו נהדרת להוצאת כמה שיותר מיילים לליטר על הכביש המהיר, בדרך הררית מדברית במהלך נסיעה נמרצת, זה מכעיס.

במילים פשוטות: לא יכולתי להעביר את 8 ההילוכים בעצמי כמו שרציתי, וגם לא ניתן היה לסמוך עליו שיעביר את עצמו כמו שרציתי. בעיקרו של דבר, היו לי 464 כוחות סוס חצוצרים מתחת למכסה המנוע המעוצב היטב לפניי, אבל לא הייתה לי דרך לנצל אותם בכל דרך משמעותית ואמינה.

קאדילק הכי טובה

קאדילק ATS-V הוא רכב מביך עבורי. זה נראה טוב להפליא. יש לו את מושבי הספורט הנוחים ביותר בסגמנט. יש לו את המתלה המתכוונן אלקטרונית הטוב ביותר בכיתה שלו. וה-464 כוחות סוס החצוצרים שלו פשוט משכרים (כשאפשר להגיע לזה). אבל, למרבה הצער, המרכיבים הגדולים אינם מסתכמים למכלול מנצח.

המנוע שלו חוטי ומגושם באספקת הכוח שלו. המידע והבידור שלו איטי ומטופש. הבלמים שלו מוצפים בקלות ומחוממים יתר על המידה. ואוטומטית 8 הילוכים שאינה תואמת שלה היא הכל מלבד ספורטיבית.

בסופו של דבר, אני מכבד את ה-ATS-V על מה שהוא: קפיצת מדרגה ענקית עבור קאדילק. אבל זה עדיין כמה מטרים מאחורי BMW.