אתה לא צריך משאית של 60,000 דולר, אבל אולי פשוט תרצה אחת.
כך הרגשתי כשנהגתי בפורד F-150 Limited 2016, הטנדר היוקרתי ביותרלַחֲצוֹתימכור אותך; זה אבסורדי לחלוטין, ובכל זאת, אתה מוצא את עצמך מצדיק למה אתה צריך את הסמל המתגלגל הזה של עודף אמריקאי בחייך. יש לו את העידון שאתה מצפה מרכב שטח יוקרתי, אבל אתה יכול לקחת אותו ללואו'ס ולהעמיס על רכבי 2x4 וספוג.
זה יכול לגרור את הסירה שלך, להחנות את עצמו במקביל ולתת לך עיסוי. כן, לטנדר הזה יש מושבי עיסוי, גבירותיי ורבותיי.
ראה גם:
זו קלישאה לומר "זה לא הטנדר של אבא שלך", אבל במקרה הזה, זה לא יכול להיות נכון יותר. אם לא עקבת אחר שוק המשאיות במהלך 15 השנים האחרונות או משהו כזה, אתה צפוי להלם.
פורד הביא בחביבות F-150 Limited לשנת 2016 ל-Mashable HQ במנהטן להדגמה מעשית מוקדמת, והתמודדתי עם החיה הזו בתנועה בשעות העומס.
לפני שיצאתי לרחוב, קצת נבהלתי מה-F-150: נהגתי במשאיות בעבר, ונסעתי הרבה במנהטן, אבל ה-F-150 לא בדיוק קטן. אם יש לך את המזל לנהוג בעיר, אתה רוצה משהו קטן וזריז, וה-F-150 הוא ברוחב של שמונה מטרים ממראה למראה.
האם הזכרתי שזהו הטנדר הקטן ביותר שפורד מוכרת בארה"ב?
עם זאת, לא הייתה לי סיבה לפחד, מכיוון שה-F-150 היה חתיכת עוגה בעיר. בין מושבי העיסוי, מצלמות 360 מעלות, חניה אוטומטית וניטור בנקודה מתה, המשאית הייתה - אני אעז לומר את זה - רגועה לנהוג בתנועת שעות העומס המסובכות. הוא אפילו נוסע בצורה חלקה, הישג מרשים בהתחשב בעובדה שמדובר בטנדר גוף על מסגרת היושב על גלגלי 22 אינץ'.
קרדיט: Mashable
ה-F-150 Limited עוטף אותך בפקעת של יוקרה, מבודד אותך מהצרות של העולם המודרני.
ברמה מסויימת, ה-F-150 Limited הוא מתחרה לטנדרים מושחתים אחרים באותה מידה שהוא מתחרה לרכבי שטח יוקרתיים אירופאים. הפנים של ה-F-150 Limited כולל הרבה חומרים ופרטים מעולים, אבל ההתאמה והגימור לא ממש גבוהים כמו שתקבלו במרצדס-בנץ במחיר דומה.
זה בשום אופן לא רע -- ושימו לב, נהגתי ברכב טרום ייצור -- אבל האיכות לא ממש טובה כמו מה שאתה יכול לקבל תמורת הכסף שלך במקומות אחרים. אלא אם כן אתה רגיל לנהוג ברולס רויס, כנראה שלא תתאכזב. בנוסף, פאונד עבור פאונד, F-150 Limited הוא הרבה יותר טוב עבור הכסף שלך מכל דבר מיצרן יוקרה גרמני.
המשאית הזו גם נתנה לנו הצצה למערכת המידע והבידור החדשה של פורד, המונעת ב-QNX,סנכרון 3. ה-MyFord Touch המופעל על ידי מיקרוסופט שהוא מחליף היהמושמצים מאודעל הממשק הדקיק שלו והחלפת רוב הכפתורים עם פקדי מסך מגע. לזמן מה, Consumer Reports הפסיקה להמליץ על רכבי פורד בגלל תסכולי MyFord Touch.
לא היה לי המון זמן לצלול עמוק לתוך Sync 3, אבל ממה שחוויתי, זה אמור להיות שיפור מבורך לעומת קודמו. לפורד יש מספר פקדים פיזיים מיותרים עבור HVAC ואודיו, ולממשק יש אייקונים גדולים עבור כל הפונקציות העיקריות המעוגנות בתחתית המסך. זה היה פשוט מספיק כדי לבצע התאמות קטנות בזמן נהיגה, וזו ללא ספק המשימה החשובה ביותר של Sync 3.
קרדיט: Mashable
ממשק המשתמש לא ממש מהמם, אבל הוא מאוד פונקציונלי והמערכת נראתה מגיבה למדי. נראה איך הצרכנים יקחו את זה ברגע שזה יהיה זמין יותר, אבל זו מערכת מאוד יציבה.
בשנת 2015 נרשמו גם כמה שינויים משמעותיים למדי עבור ה-F-150, בעיקר, בנייה עתירת אלומיניום. לַחֲצוֹתהצהיר על חיסכון במשקלשל 700 פאונד, שזה ענק, אבל זה היה השוואה בין משאית 2014 עם 5.0 V8 כבדה ל-2015 עם 2.7 V6. אז, נתון זה תלוי מאוד בתצורת המשאית, אבל בכל המקרים, הוא מייצג חיסכון משמעותי במשקל.
מדוע חשוב לחסוך במשקל בטנדר גדול? יעילות וביצועים. ככל שמנוע צריך לדחוף פחות מסה, כך הוא ישתמש בפחות דלק. משקל נמוך יותר גם אומר שהמשאית תתמודד טוב יותר.
לא הייתי קורא למשאית זריזה, אבל היא לא התקשתה לדפדף בתנועה במנהטן. זה מרגיש גדול, אבל לא מסורבל. באשר לחסכון בדלק, לא הצלחנו לקבל קריאה מדויקת מכיוון שבילינו את כל זמננו בתנועה של עצירה ונסיעה ובבטלה בזמן שצילמנו. לַחֲצוֹתטענותתקבל בערך 17 קמ"ג בעיר ו-23 קמ"ג על הכביש המהיר.
הבוחן שלנו הגיע מצויד גם במנוע הדגל החדש של פורד, 3.5 ליטר EcoBoost V6 כפול טורבו. המנוע הזה ממוקם מעל ה-V8 הגדול והפחות יעיל (שעדיין זמין) ואף אחד לא צריך להלין על אובדן שני צילינדרים.
שימוש בטורבו פירושו שפורד יכולה להוציא יותר כוח ממנוע קטן ויעיל יותר; התוצאה כאן היא 365 כוחות סוס ומומנט בריא של 420 רגל-פאונד זמין ב-2,500 סל"ד. להיות בתנועה במנהטן פירושו שלא יכולתי למתוח את רגליו של ה-EcoBoost, אבל מרוץ גרירה מהיר של רמזור עצור חשף רק רמז לפיגור טורבו ואחריו טנדר בריא ויפה.
קרדיט: Mashable
אם אתה קונה F-150 חדש, אל תתעסק ב-V8. שוב, לא תפספסו את שני הצילינדרים.
אריק פיטרסון, מנהל מותג F-150 של פורד, אמר לי שפורד יודעת שהיא לא עומדת למכור הרבה כאלה. זה מוצר מאוד ספציפי עבור סוג מסוים של צרכנים. מי שקונה את זה רוצה את כל היכולת של טנדר, אבל הוא לא מתכוון להתפשר על יוקרה בשביל היכולת הזו.
ה-F-150 Limited הוא תחליף למכונית היוקרה שבה אתה משתמש כדי לסחוב את המשפחה שלך ולמשאית שבה אתה משתמש עבור משאיות. זו השתקפות מעניינת על איך משאיות רב-תכליתיות היו צריכות להיות.
פעם זה היה שמשאית הייתה פשוט כלי עבודה, אבל עכשיו היא צריכה להיות גם נהג יומיומי נוח. פיטרסון ציין שסגנון המרכב SuperCrew בעל ארבע דלתות הופיע לראשונה רק בשנת 2001, וכעת זוהי התצורה הפופולרית ביותר עבור ה-F-150.
פורד אפילו לא צריכה למכור הרבה כאלה כדי ליצור רווחים בריאים. F-150 מ-2015 מופשט אך דומה מבחינה מכניתניתן להשיג עבור $34,235, כך שתוכל לראות היכן טמון הרווח.
אתר רכישת רכב TrueCarמְשׁוֹעָרפורד הרוויחה 10.8 מיליארד דולר על משאיות מסדרת F (כולל F-150, F-250 ועוד) בעלות של יותר מ-50,000 דולר.
אז גם אם הם לא מוכרים המון כאלה, זה מהלך עסקי חכם עבור פורד.
באופן אישי, אני חושב שגם פורד קצת פסימית בתחזיות המכירות שלה. יש משיכה עצומה ברכב שיכול לעשות כל מה שאתה זורק עליו; זה יקר, בטח, אבל זה בהחלט לא זלזול.
אז, נותרה השאלה; האם הייתי קונה F-150 Limited? כנראה שלא. אמנם ה-Limited נהדר, אבל זה ממש לא הסגנון שלי.
קרדיט: Mashable
עם חישוקי סגסוגת מלוטשים, תג גדול עם הכיתוב "LIMITED" בחזית ואספקה בריאה של כרום, המשאית הזו חסרה לחלוטין בעדינות. עבור חלק זה נהדר, אבל אני נוטה להעדיף מכוניות שלא מושכות לעצמי יותר מדי תשומת לב.
עם זאת, יכולתי בקלות לראות את עצמי בעל תצורה פחותה של ה-F-150. משחק עם הכלי המקוון של פורד, אנימתומחרעיטור Lariat עדין יותר שיש לו כמעט את כל התכונות של ה-Limited, אבל מגיע בפחות מ-50,000$.
גם אם זה לא היה הסגנון שלי, לא יכולתי שלא לאהוב את ה-F-150 Limited. זה אולי נועז וחצוף, אבל הוא לובש את זה בגאווה. זה לא מנסה להיות משהו מלבד מה שזה.
ה-F-150 Limited הוא מחווה מתגלגלת לעודף האמריקני, ואם לאהוב אותו זה לא בסדר, אני לא רוצה להיות צודק.
אה, והזכרתי את מושבי העיסוי?
ניוזלטרים אלה עשויים להכיל פרסומות, עסקאות או קישורי שותפים. בלחיצה על הירשם, אתה מאשר שאתה בן 16+ ומסכים לנותנאי שימושומדיניות פרטיות.
