זה עתה ירד מהבכורה של הטסלה דגם X, לא חשבתי שהנהיגה בדגם S יכולה אפילו להשתוות לרכב השטח בעל הרכיבה הגבוהה ב-142,000 דולר. כמה טעיתי.

כשהחזרתי את מטה טסלה למחרת בבוקר, זרקו לי את המפתחות (ובכן, fob, למעשה) לדגם S P90D החדש (מנוע כפול ביצועים של 90 קילוואט-שעה) עם מצב האצה 'מגוחך'.

ישבתי במושב הנהג בזמן שהסוללות מנוגן (חיממו את עצמן) כדי לספק רמות שיא של ביצועים. בינתיים, ממושב הנוסע, נציג טסלה עצר במסך המגע בגודל 17 אינץ' אל ההרים מחוץ לפאלו אלטו, קליפורניה. ברגע שהם נטענו, היא אמרה לי שלום בנפנוף מהיר.

ברגע שהסוללות הגיעו לטמפרטורה האופטימלית שלהן, הייתה לי את החוויה המספקת לחלוטין של הפיכת מתג מצב ההנעה הדיגיטלי מ'ספורט' ל'מגוחך'. ועם זה, יצאתי אל הרמות המקיפות את עמק הסיליקון לכמה שעות של האצה מחשמלת.

Highlands

לפני שהספקתי לעלות לשדרות סקייליין, העוברת על הרכס מחוץ לפאלו אלטו ובאמת עזבתי את הקרע, הייתי צריך לטפס דרך כמה סיבובים מהירים. אפילו תקוע מאחורי כמה רכבי פנאי איטיים, הפינות נתנו לי הזדמנות טובה להעריך את יכולות הפנייה של הדגם S.

להפתעתי, העוצמה הנוספת של המנוע החשמלי בציר הקדמי לא השפיעה לרעה על מאפייני הטיפול של המכונית. למעשה, הוא שיפר את יציבות הרגליים של המכונית יותר משהפריע, שכן המנוע החשמלי המותקן בחזית הצליח להוסיף מומנט חיובי ושלילי לגלגלים הקדמיים. התאמות המיקרו האלה שמרו על המכונית בקווים כשזרקתי אותה לפנייה אחרי פנייה במהירות גבוהה.

[img src="https://admin.mashable.com/wp-content/uploads/2015/10/model-s-front-three-quarter.png" caption="דגם S P90D של טסלה מציע כעת האצה "מגוחכת" מצב." credit="Nick Jaynes/Mashable" ]עם זאת, הבחנתי קצת יותר בתת-היגוי ב-P90D מאשר בגרסאות הנעה אחוריות של דגם S. עם זאת, אני משער שלרוב הנהגים לא יהיה כוח. להתקרב לגבולות הרכב כמוני.

בנוסף לטיפול החד, התרשמתי גם ממשקל הגה הכוח וממהירות יחס ההיגוי. בסך הכל, ה-P90D הרגיש הרבה יותר כמו מכונית ספורט קטנה מאשר כגרר משפחתי גדול עם ארבע דלתות.

מהירות קו ישר

כשעברתי את ההרים, פניתי שמאלה אל שדרות סקייליין לכיוון סנטה קרוז ונכנסתי למצערת... זה הרגיש מהיר, בטח, אבל לא 0 עד 60 קמ"ש ב-2.8 שניות מהיר.

אז, כדי לבדוק, עצרתי באמצע הדרך, עצרתי שנייה וחבטתי בו באגרוף. שוב, ממושב המכנסיים שלי, זה לא הרגיש כמו 2.8er. לא לגמרי מרוצה, ניסיתי שוב את מבחן הגז המלא. ובכל זאת הרגשתי שדגם S לא מהיר כמו שטסלה טענה. בכלל לא מיואש, חרשתי קדימה עם דוושת התאוצה מועכת לתוך השטיח.

בחוץ על הפינות הארוכות והסוחפות הממוסגרות בעצי אשוח גבוהים מימין ובבלופים ציוריים משמאל, ה-P90D הגיע לשלומה. שם, הצלחתי לשמור על מהירות בזמן שחרשתי בפינות, נהניתי גם משלוות הפנים וגם מהאכזריות המקסימה של רכבת הכוח הכל-חשמלית שלו.

כשהם הורמו מעט את המצערת לפני כל פינה, המנועים חזרו ותפסו באמצעות בלימה רגנרטיבית והאטו את המכונית. כשרקע על המצערת ביציאה מהפינות, הכוח האדיר של שחרור האנרגיה של ה-P90D הורגש לא רק על ידי שיווי המשקל שלי אלא כל סנטימטר בגופי. אני חושב שההאצה של ה-P90D נמדדת בצורה הטובה ביותר לא בשניות ל-60 קמ"ש אלא במספר המילימטרים שגלגלי העיניים שלך נדחפים לאחור לתוך הגולגולת שלך. במונחים אלה, הייתי אומר שזה לפחות 5.8.

מראה

כשעצרו כדי לצלם כמה תמונות של המכונית, זוג מטיילים ירדו משביל סמוך, עצרו ופזלו לעבר הטסלה. "מכונית יפה!" המטיילת צעקה לעברי, בעודי כרעתי ליד הגלגל הקדמי כדי לקבל תקריב של ידיות הדלת החשמליות הבולטות.

למרות שצעקתי לה תודה בחזרה, זה נתן לי הפסקה. גדלתי לראות את הקווים של המודל S קצת מיושנים. למען האמת, הרגשתי שהם היו קצת שמרניים כשהיא נחשפה לפני שלוש שנים. עכשיו, ראיתי את זה כסבא ממש. עם עירוי מחדש של דעות של זר במוחי, צעדתי אחורה והעפתי מבט נוסף ב-EV והבנתי שהדבר עדיין מחזיק את עצמו היטב - אפילו כשהקווים של דגם X המלוטש רעננים במוחי.

יתרה מכך, המראה של ה-Model S הוא יותר מסתם צורת הפח שלה אלא גם התמונה שהיא מקרינה. נראה - לפחות אנקדוטלי - אנשים מסתכלים על המודל S לא בזלזול אלא בהערצה. צופים מהצד לא מענישים את בעלי טסלה על היותם עצבניים או זחוחים. במקום זאת, הם נראים שמחים עבורם ועבור הסדאן היפה והידידותית לסביבה שלהם.

זה מוביל אותי לתלונה הכי גדולה שלי עם P90D. מבחוץ, אם כי נחמד לראות, לא ברור מיד שהוא שונה מכל דגם S אחר. לטוב ולרע, עוברי אורח לעולם לא יוכלו לדעת איזו מגוחך מסתתר מתחת לעור של דגם S זה, העוצמתי ביותר. -תַאֲרִיך. למדגמת העיתונות שלי אפילו לא היה תג P90D בחלק האחורי.

בטח, זה מהיר, אבל אף אחד לא ישמע את תכונות ההאצה שלו, כשאתה מצליף באזור הכפרי. זה נראה טוב, אבל ללא תג או מאפיינים בולטים, למעשה רק אתה והנוסעים שלך תוכל להעריך את הוד מלכותו. ומבחינתי, זה מפספס חלק מהנקודה.

אני מאמין שזו חלק מהסיבה שאנשים קונים מכוניות מהירות במיוחד מלכתחילה: כך שזרים ברחוב יכולים לזהות כמה הם מיוחדים ועשירים. ה-Model S כבר מקרין תמונה די מגניבה... אבל ה-10,000$ הנוספים שתוציא על ה-P90D לא עוזרים להאיץ את התמונה הזו. ובכנות, באיזו תדירות תרצה להשתמש בתאוצה המגוחכת? הוא מרחיק מיילים יקרים מטווח ה-300 מייל של הסוללה.

מלבד התלבטויות, עם ה-P90D, חובב נהיגה יכול לקבל הכל: הובלה משפחתית בטוחה וידידותית לסביבה בעלת עוצמה מספקת כדי לארגן מחדש את איבריו ולהשאיר חיוך מתוח על פניו או שלה.

עם זאת, תצטרך ליהנות בשקט מהתחושה מאחורי ההגה כי למעשה אף אחד אחר לא יוכל לדעת.

[img src="https://admin.mashable.com/wp-content/uploads/2015/10/J15A8203.jpg" caption="דגם S P90D של טסלה מציע כעת מצב האצה "מגוחך". credit="Nick Jaynes/Mashable" ]