"אוווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווו Av datär daten -0" dat del dat die die daten die datare die kunne. הנוסע שלי, ג'ון, צרח, כשחבטתי במצערת על המקלארן 570S. "אאאאאההההההה!"

"א... אתה רציני?" גמגמתי בחזרה על ג'ון. "אתה לא צריך לעשות מעשה בשבילי," אמרתי. מעולם לא שמעתי מישהו בחיים האמיתיים מגיב כך בתוך מכונית מהירה.

"הדבר הזה הוא כמו רכבת הרים!" הוא צעק אלי בחזרה על קולם של מגדשי הטורבו השואגים של ה-V8.

"מצחיק, אתה האדם השני שאומר את זה," גיחכתי.

זה היה נכון. אפילו אני, נהג מכוניות-על ותיק (באמת - אני לא מנסה להיות מטומטם), מצאתי את תכונות התאוצה של ה-570S מפתיעות.

כשהיא בהטיה מלאה, הייתה למכונית את היכולת להרים את הקרביים שלך ולזרוק את שיווי המשקל שלך - אפילו בכביש ישר ושטוח - באופן שמעולם לא הרגשתי באמת מתחת לרמת המחיר של 260,000 דולר. עם זאת, התגובה של ג'ון הייתה מזעזעת ובלתי צפויה.

האם ה-570S באמת כל כך מטורף? חשבתי לעצמי. האם קראתי לא נכון את הטריז הבריטי הכתום-בוהק של סיבי פחמן?

סדרת ספורט

למרות העיצוב החיצוני שלה, ה-570S היא לא מכונית-על, לפחות לפי מקלארן. במקום זאת, מדובר במכונית הספורט ההתחלתית בסדרת הספורט החדשה של מקלארן שנוסדה.

לפי הסטנדרטים המקובלים ביותר, מכוניות-על משאירות מכוניות ספורט מאחור בסביבות ה-$180,000. אבל בצד התמחור, מכוניות-על מוגדרות בצורה הטובה ביותר על פי הביצועים שלהן: בדרך כלל רכב נכנס לסופרקארדום כאשר הוא יכול לעשות 0-60 קמ"ש בתוך כ-3 שניות ולהגיע במהירות מרבית של קרוב או מעל 200 קמ"ש.

כל זה אומר שבעוד שה-McLaren 570S בעלות של 184,900$ עושה טכנית את מכונית העל, היא באמת מכונית ספורט בהשוואה למכוניות אחרות של מקלארן כמו ה-650S,675LTומיליון דולרP1 hypercar. יתר על כן, ה-570S אמורה להיות המקלארן שאתה יכול - ורוצה - לנהוג בו כל יום,

במילים אחרות, ה-570S עשויה להיות מנטלית לפי הנורמות של מכוניות נוסעים, אבל לפי הסטנדרטים של מקלארן, היא די פלביינית.

בטח, עדיין יש לו דלתות מיליארדרים (כינוי לדלתות הדיהדרליות של מקלארן שטבע דמות עמק הסיליקון ראס הנמן) ואת אותו מנוע V8 כפול מגדשי 3.8 ליטר כמו שאר קו מקלארן. עם זאת, ה-V8 של ה-570S מפיק רק 562 כוחות סוס ומומנט של 443 פאונד-רגל. לשם השוואה, ה-650S מפיק 641 כוחות סוס.

כתוצאה מכמות הכוח הצנועה הזו, ה-570S יעשה 0 עד 60 קמ"ש ב-3.1 שניות בדרך למהירות המרבית שלו של 204 קמ"ש. נתוני ביצועים אלו ממקמים את ה-570S בין המכוניות המהירות בעולם ובכל זאת, במקביל, קרוב לתחתית מערך מקלארן.

למדתי מזמן, כשנהגתי לראשונה בניסאן GT-R, למשל, שנתוני הביצועים של מכונית לא מגדירים אותה. זו הסיבה שכל כך הופתעתי מהתגובה הצורחת של ג'ון לעוצמת המכונית. עבורי, ה-570S לא הייתה מכונית-על. עבור ג'ון, לעומת זאת, זה היה הדבר הכי מטורף שהרגיש אי פעם.

"המכונית הזו גורמת לי להרגיש... דברים," התנשף ג'ון בסוף הנסיעה שלנו.

מסתבר ששנינו צדקנו. זו אכן הייתה מכונת נהיגה עוצרת נשימה שגורמת לכל מי שמתקרב או בתוכה להרגיש הרבה דברים. ובכל זאת, זו גם לא מכונית על.

התערבות אלוהית

כשהצרחות של ג'ון עדיין טריות בזכרוני, הוצאתי את ה-570S לנסיעת סולו נמרצת. רציתי לראות אם המכונית יכולה להיות מפתיעה ומענגת עבורי כמו שהייתה עבור ג'ון. עם זאת, חשדתי שהוא פשוט מטורף שפועל יתר על המידה. מהר מאוד גיליתי שצעקות השמחה של ג'ון אכן היו מוצדקות אבל אולי לא מהסיבה שאפשר לצפות לה.

מכיוון שהמנוע של ה-570S אינו V8 או V10 גדול ומצמרר (כמו זה של מכוניות-על אירופאיות אחרות), הוא לא מרגיש שהוא קורע אותך ברמת הסלולר כאילו אתה נופל לחור שחור במלוא המצערת. . במקום זאת, מכיוון שהטורבו התאומים של המנוע צריכות להסתחרר לפני שיוכלו לשלוח גל של כוח להתרסק מעליך, יש קצת השהיית מצערת. אתה צריך ללחוץ את אצבעות הרגליים לתוך דוושת הגז לרגע לפני שאתה מוטל קדימה.

בגלל זה, ה-V8 של המכונית אינו המנוע המתגמל ביותר באופן מיידי - וגם לא ממריץ במיוחד להאזנה. עם זאת, מה שחסר למנוע במיידיות מצערת צווארת ותווי פליטה מעוררי נפש, שאר חווית הנהיגה במכונית יותר מפצה עם יכולות ערמומיות לסיבוב פניות.

ה-570S קטן וקליל מספיק כדי שהוא יכול לשנות כיוונים כמו דרור שרודף אחרי שפירית. זה גם תואם להפליא. בהתכנסות דרך פינות מהירות במכוניות אחרות במחיר דומה, תמיד שמרתי פיזיקה בראשי. הייתי צריך להיות זהיר כל הזמן לא לדחוף את מזלי.

במקום זאת, ב-570S, יכולתי לשמור על מהירות ולסחוב מומנטום בפינות מבלי לדאוג שאני עומד לאבד אותו. בדרך זו, זה היה מאוד דומה לרכבת הרים. מכיוון שאני לא מעז להשתמש בקלישאת "זה נוסע כאילו הוא נוסע על מסילות", נניח שזה כמעט הרגיש כאילו מקלארן עשתה עסקה מיוחדת עם אלוהים הכל יכול להזמין תוספת כוח משיכה על המכונית, ולהשאיר את ה-570S נטוע טָחוּן.

ה-570S גרמה לי לצרוח מרוב שמחה פעמים רבות. עם זאת, זה מעולם לא הפחיד אותי או גרם לי לצרוח כמו ג'ון. וזה לא משהו שאני יכול לומר על מכוניות העל האדירות יותר מהרמה הבאה בשוק שם בחוץ. ה-570S נתן לי לדרוך על המצערת ולרכוב על גל הביצועים הבריא אך הניתן לניהול מבלי לגרום לי להרגיש כאילו אני מפתה את הגורל או מתעלה על הפיזיקה.

למרבה הצער, פשוט התנהלות כמו כוח טבע והשריית הדיירים בגלי כוח לא מספיקה כדי לדחוף את ה-570S לשטח מכוניות העל. מכוניות-על, אם כי הרבה יותר מפחידות, הפכו בשנים האחרונות לנוחות באותה מידה לנסיעות ארוכות. וה-570S פשוט לא.

דילמת ה-GT

לכל מקום שלקחתי את ה-570S, המכונית עוררה סערה ומשכה אליה המון אנשים שרצו להצטלם איתה. הודות לעיצוב החיצוני האקזוטי שלה ולדלתות המיליארדריות, היא מצליחה להיראות כמו מכונית-על.

עם זאת, במקביל, היא מחמיצה את המטרה כמו מקלארן היומיומית. בטח, מעולם לא חששתי לחיי בזה. עם זאת, אחרי נסיעות ארוכות ב-570S, הגב שלי כאב וכאב לי לעיסוי. אני מניח שזה בגלל שהמתלים של ה-570S נוקשים ולא סלחניים בכלל כמו של האחים הגדולים שלו.

כמו כן, ל-570S חסר מקום לדברים. הכנסתי כמה מצרכים ותיק בחזית (תא המטען הקדמי), אבל בחלק הפנימי לא היה מספיק מקום לשאת מספיק מזוודות לחופשת סוף שבוע ארוכה.

תמונה שפורסמה על ידי ניק ג'יינס (@nickjaynes)ב-12 באפריל, 2016 בשעה 19:53 PDT

כשהבינה זאת, מקלארן קבעה מקום נוסף בסדרת הספורט החדשנית שלה עבור דגם רך ושמיש יותר:570GT. יש לו מראה זהה ל-570S אבל עם מתלים רכים יותר, פנים פרימיום יותר ויותר מקום למטען.

ה-570GT קצת יותר איטית מה-570S (ב-0.2 שניות), אבל מכיוון שזו לא הייתה נקודת המכירה הכוללת של המכונית בכל מקרה, להקריב כמה עשיריות השניה בדרך ל-60 קמ"ש זה לא שובר עסקה .

אם היו לי 200,000 דולר להוציא על מכונית ספורט, הייתי מקבל את מקלארן 570 על פני כל אחת מהמתחרות שלה בכל יום בשבוע. בשביל הכסף שלי, יש לו את המראה, הביצועים והטכנולוגיה שהייתי רוצה במכונית סופר ספורטיבית. עם זאת, הייתי מקבל GT במקום ה-S.

אז כל הכבוד למקלארן שיצרה את מכונית הספורט שתבייש את כל מכוניות הספורט האחרות... כמו גם את הטרחה הרכה והרצויה יותר.

מקלארן 570S 2017

הטוב

• עיצוב מכוניות-על

• אספקת כוח דמוי גל

• ידיות כאילו יש לו עזרה נוספת של כוח המשיכה

הרע

• מתלה קשיח

השורה התחתונה

ה-570S של מקלארן, 'מכונית הספורט היומיומית', עשויה להיראות ולהאיץ כמו מכונית-על, אבל היא חסרה את העידון כדי להיות נהג יומיומי נוח. למרבה המזל, אתה יכול פשוט להשיג את ה-570GT במקום זאת.