דטרויט - מאיפה להתחיל עם ה-E קלאס החדשה? למרות שאולי יש לו את אחד החיצוניים הפחות מעוררי השראה של מערך מרצדס בנץ, יש לו אולי את הרשימה המעוררת כבוד של תכונות טכנולוגיה ובטיחות בשוק כיום.

הנה רק כמה דגשים מהירים: ה-'DRIVE PILOT' החצי-אוטונומי החדש שלו (תחשוב על הטייס האוטומטי של טסלה אבל, אתה יודע, בטוח יותר) יש מערכת 'טייס היגוי' שתשמור על ה-E-Class בנתיבים עד 130 קמ"ש. באופן מרשים יותר, הוא ישמור על נתיב גם אם סימוני הנתיב אינם ברורים או לא קיימים עד 81 קמ"ש. וכשאתה רוצה להחליף נתיב, הוא יכול לעשות זאת גם עם 'Active Lane-Change Assist'.

מערכות סיוע ההיגוי לא נגמרות שם. עם 'עזרת היגוי חמקנית', המכונית לא תנהוט באופן אוטונומי כדי למנוע תאונה. אבל אם תתחיל להימנע מתאונה עם קלט היגוי, זה יעזור על ידי הוספת הכמות המחושבת המדויקת של מאמץ נוסף כדי למנוע את ההתנגשות.

אם תתרחש התנגשות, מה שנראה די לא סביר ב-E-Class 2017, המכונית תשדר צליל בתוך תא הנוסעים לפני הפגיעה שמפעיל, כדברי מרצדס, "רפלקס מגן באוזן האנושית המכונה 'אפקט סטפדיוס' ,' שיכול לעזור להפחית אובדן שמיעה במקרה של תאונה."

אם לא די בכך, גם ה-E קלאס תחנה בעצמה. כן, קראתם נכון. עם 'טייס חנייה מרחוק' תוכל לצאת מה-E-Class שלך ולתת לו להחנות את עצמו מרחוק באמצעות אפליקציית סמארטפון. זה אומר שגם אם המקום צר מדי בשבילך להכניס את המכונית וגם לצאת החוצה, לא תצטרך לפספס. במקום זאת, אתה יכול לתת למרצדס לסחוט.

לבסוף, ה-E קלאס היא לא רק מרצדס הראשונה הכוללת תקשורת Car-to-X אלא גם מכונית הייצור הראשונה בכלל הכוללת את התכונה. עם מערכת מבוססת Wi-Fi זו, ה-E-Class תוכל לתקשר לא רק עם E-Class אחרים (בסופו של דבר כל המכוניות החדשות), אלא גם עם תשתיות אחרות התומכות בתקשורת. זה ייתן למעשה למכונית את היכולת לראות סביב פינות או לראות מבעד למכשולים. הסיבה לכך היא שמכוניות אחרות ומכשירי תקשורת אחרים יוכלו להתריע בפני ה-E-Class על כבישים קפואים או התנגשויות לפני שהדברים האלה יהיו באופק.

באמת, הלוואי וזה היה הסוף. עם זאת, זה לא. יש עוד הרבה, הרבה מה לדון על ה-E-Class החדשה.

הפנים הרזרבי אך הטכני כולל תצוגה חדשה ברזולוציה גבוהה בגודל 12.3 אינץ' שניתן לשלוט בה, כפי שהדגמנו עם הקונספט של מרצדס IAA ב-CES, עם חיישני מגע על גלגל ההגה. זה אומר שאתה יכול להחזיק את הידיים שלך בבטחה על ההגה (כן, למרות שהוא ינווט את עצמו, אתה עדיין צריך את פרקי האצבעות שלך ב-10 ו-2) אבל עדיין לשלוט ברוב התכונות עם האגודלים שלך.

כאילו הבחירה באיזה צבע חיצוני ועיצוב פנים אתה רוצה כבר לא הייתה מספיק מחייבת, מרצדס מציעה כעת 64 צבעים שונים של תאורת סביבה פנימית. כך שתוכלו להאיר את המכונית בהתלקחות אישית משלכם, את חלקי הגימור השונים, תצוגה מרכזית, אחסון בקונסולה המרכזית, שקעי ידיות, כיסי דלתות, משטחי רגליים קדמיים ואחוריים, קונסולה עיליה ומערכות קול בטוויטר.

מבחינת הספק, ה-E קלאס תושק תחילה עם מנוע אחד בלבד: טורבו 2.0 ליטר בנזין בעל ארבעה צילינדרים שדורג בהספק של 241 כוחות סוס ומומנט של 273 פאונד-רגל. הארבעה צילינדרים החזק הזה ישודך לתיבת הילוכים אחת: תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה 9G-TRONIC בת תשעה הילוכים המשותפת עם הגיר החדשSL-Class. למרות שזה נשמע יותר כמו קבוצת היפ הופ אלקטרוניקה גרמנית מאשר תיבת הילוכים, מרצדס מתגאה בכך שהיא יכולה להיות גם ספורטיבית וגם יעילה.

ברור שמרצדס-בנץ לקחה את זה בקלות על העיצוב החיצוני והוציאה את כל המאמצים והכספים שלה על העמסת ה-E-Class עם תכונות שסביר להניח שהבעלים לעולם לא יראו, ובמקרים מסוימים לא ישימו לב. זה העניין של הדור הבא של המכוניות. הם יהיו כל כך מתמצאים בטכנולוגיה שהם יגרמו לנחתת הירח להיראות כמו פורד דגם T. אבל זה בערך העניין; אתה נשאר בטוח ונוח בזמן שהמחשבים עושים את העבודה.